新建高铁车站的客流特性分析

何彦博

关键词 高速铁路;高铁站;客流特性

中图分类号 P237 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）04-0081-03

0 引言

“十四五”规划明确提出，截止2035年我国将基本贯通“八纵八横”高铁网络。未来很长一段时间内新高铁车站将不断涌现而出。高铁站作为城市的重要交通枢纽以及地标性建筑，关系站点周边区域经济的发展[1]，对城市发展起到至关重要的作用。为更好地发挥高铁站点的运输功能，已经有许多学者开展了关于高铁客流特性分析[2-4]，但是有关高铁车站客流特性分析较少[5]，且鲜有学者针对新建高铁车站进行客流特性研究。该文以怀柔南站为例，介绍了一种新建高铁站客流特性分析方法，为后续新建车站的客流特性分析提供了参考。

怀柔南站于2020年1月正式投入运营，由北京铁路局管辖，主要途径线路为京哈高速铁路。怀柔南站的开通使京哈高铁北京至承德段正式投入运营、京哈高铁实现全线贯通，因此在我国东北和华北地区的连接上起到重要作用。

为充分体现交通运输基础性、先导性和服务性功能，更好地发挥高速铁路的辐射带动作用，方便民眾出行，促进社会经济发展，该文开展了怀柔南站客流特性分析。以现场交通调查为基础，通过统计分析形成对怀柔南站客流特性和未来发展趋势的基本认识和判断，以便更好地服务怀柔社会经济发展。

1 交通调研工作情况

主要包括交通调研的方式、时间、具体实施过程以及调研成果，下面分别对这三个方面进行介绍。

1.1 调查方式

调研采用现场发放问卷形式收集信息，问卷共设置有18个问题，主要涉及旅客社会经济属性、交通出行行为特性、建议等三类。考虑到旅客偏好和信息隐私，特设计了内容相同且匿名的纸质和电子两种问卷。

1.2 调查时间

为使得调查样本更完整、更具代表性，特选取五一节日和平日里两个时间段分别进行为期三天的现场调查。五一节日期间包括5月1日、3日和5日三天。为规避五一节日的可能影响，平日调查设在五一假期结束后的下一周进行，具体包括5月10日、14日和16日三天。根据列车运行时刻，每天的调查时段设置为上午8：00至下午19：00，以便较完整地汇集五一节日期间和平时怀柔南站整个白天的客流情况。

1.3 问卷回收情况

现场调查共获得有效问卷250份（合计396人份），其中五一期间三天共158份、平日三天共92份。另外，五一期间纸质和电子问卷数占比分别为41%和59%，平日里纸质和电子问卷数占比则分别为87%和13%。受调查人数统计结果显示每天的有效样本均超过40人。参照上述6个调查日的历史客流数据，计算得到五一和平日里受调查人数占对应历史客流的平均比例分别为18.3%和21.2%，对于该次调查的样本空间规模而言，该占比已具有显著代表性。因此，综合有效样本绝对数量和占比可以得出，该次调查的样本具有相对准确的代表性。

2 客流特性分析

通过对调查所得样本进行录入整理，再经数据处理、统计分析[6]，得到了怀柔南站的基本客流特性。本节主要针对旅客出行目的、到访地、出行方式以及出行频率等客流特性进行详细分析。

2.1 出行目的与到访地分析

旅客样本的出行目的如图1所示。由图1可知，五一期间和平日里的工作通勤样本占比分别约为27%和37%（总体平均占比约31%）;五一期间和平时来怀出差旅客样本分别占比约14%和16%;目的为旅游的旅客样本在五一期间占比19%，平日里仅为5%（总体平均占比不到15%）;出行目的为探亲/访友的旅客样本在五一期间和平日里的占比分别为26%和17%;出行目的为“其他”的旅客样本占比在五一期间和平日里分别为14%和25%，比例不可小视。综上所述，旅客样本的出行目的以工作需要和探亲访友为主，以旅游为目的的旅客样本占比较低，表明怀柔南站的旅游功能并不凸显。

如图2所示，五一期间到访雁栖湖国际会都和老城区的旅客样本占比分别为27%和26%，到访科学城、中科院大学和影视文化基地的旅客样本分别占14%、8%和8%，到访其他旅游景点的旅客样本占比也达到了30%，到访目的地为上述地点之外的其他地区的旅客样本占23%;平日里到访雁栖湖国际会都、老城区的旅客样本占比分别为26%和17%，到访科学城、中科院大学和影视文化基地的旅客样本占比分别为13%、16%和17%，到访其他旅游景点的旅客样本占比也达到了20%，目的地标记为上述地点之外的其他地区的旅客样本占比达到了42%。

在上述分析的基础上，将旅客出行目的与旅客到访地进行交叉分析，得到目的地为雁栖湖国际会都、科学城和中科院大学的工作通勤旅客样本和占所有工作通勤样本的比例约为32%，老城区的单项占比最高，达到了28%。综上可以看出，旅客样本到访怀柔的目的地分布相对较为分散，雁栖湖国际会都、老城区、影视基地和科学城这四大板块旅客样本占比并不构成明显的多数优势。另外，工作通勤的旅客样本主要来自老城区等靠近怀柔南站的怀柔南部地区。

2.2 交通出行方式及出行频率分析

旅客到达和离开怀柔南站所采用的交通方式有网约车、自驾、打车和公交等。从到站采用交通方式来看，五一节日期间借助网约车、自驾和打车旅客样本数量位居前三，占比分别为42%、32%和30%。平日里网约车、自驾和打车仍是旅客样本到达南站的主要选择，占比分别为30%、34%和38%。从离站采用交通方式来看，五一节日期间借助网约车、自驾和打车旅客样本分别占43%、21%和38%。平日里采用网约车、自驾和打车到达南站的旅客样本占比分别为28%、18%和43%。综上可知，网约和打车是到/离怀柔南站的主要交通方式，合计占比达到近70%;自驾在五一期间和平日里占比差异较大，分别约为30%和20%;公交在五一期间占比约为16%，平日里相对较高，达到了24%，不过占比仍然偏低;步行和非机动车出行占比普遍很低。

对旅客出行目的与所采用交通方式进行交叉分析，结果显示打车、网约和自驾是工作通勤样本到/离怀柔南站的主要交通方式，其样本平均数分别占工作通勤样本总数的33%、32%和17%，而公交的该项占比仅约11%。以上表明网约车、打车、自驾等个性化交通方式是怀柔南站旅客样本的主要交通方式。

如图3所示，在来怀频次方面，偶尔/不定类的旅客样本占比高达37%，比例显著占优的规律性类别并不存在，高频出行（不小于3次/周）占比仅约8%。更深入的交叉分析结果发现，即便是市内工作通勤，其对应旅客样本定期乘坐高铁的频次也较低，不仅缺乏高频样本，1～2次/周者占比也很低。可以看出，高频率乘坐高铁出入怀柔的旅客样本很少，对于市内工作通勤旅客样本来说亦是如此。

3 存在问题和改善措施

根据调查问卷中乘客建议，结合实地勘察情况，给出了怀柔南站现存问题，并针对此提出了相应的改善建议。

3.1 怀柔南站现存问题

调查问卷结果显示，五一节日期间约47%的旅客样本建议增加怀柔南站的停站车次和时刻;近30%的旅客样本建议加开/增售站票;近26%的旅客样本建议加开国内列车。平日里，近30%的旅客样本建议增加停站车次和时刻;近28%的旅客样本建议加开/增售站票;约23%的旅客样本建议加开国内列车。综上表明，京内区段的高铁运能仍有待提高。

此外，调查发现建议增开公交线路、提高公交车发车频率的旅客样本占比均位居前两位，五一期间这两者的占比分别达到了64%和46%，平日里这两者分别占比51%和41%。建议增设机动车停车位的旅客样本也不可忽视，五一和平日占比分别为25%和17%。

3.2 改善措施

针对怀柔南站现存问题，从近期和远期两个时间跨度分别提出对应的改善措施。

依据前文分析，当务之急解决乘客接驳换乘以及怀柔南站周边交通设施配套问题。因此建议近期加快完善怀柔南站交通配套设施建设，多方式综合解决接驳问题。具体建议如下：

（1）灵活设计公交开行方案，多举措提升公交服务质量。依据前述客流统计结果，乘坐高铁通勤上下班的旅客样本数量目前仍然很有限，而这有限的样本中大多数还是选择网约车、打车和自驾到/离怀柔南站，并且去往雁栖湖国际会都、科学城和中科院大学等地的占比之和不足30%。因此，当前的需求量和交通方式结构并不适合新开去往雁栖湖国际会都和科学城方向的常规公交线路。调查发现，高铁客流总量不高、波动性强，目的地也较分散，单纯增加公交车的发车频率可能只会导致运行成本剧增，且载客率增加幅度有限，从而造成财政补贴浪费。由此，建议根据高铁和市郊铁路动态客流特征灵活设计（或定制）開行方案，以低成本快速提高公交服务水平。另外，适当调整优化怀柔南站的公交站点位置，优化接驳流程和线路，让旅客下车-进站（出站-上车）更加安全便捷。

（2）完善道路、停车和生活配套等建设，提高综合服务水平。鉴于怀柔南站当前的客流特征和交通方式结构现状，建议在前述改善公交服务基础上，进一步完善网约车、出租车、自驾等交通配套设施建设与优化，具体包括（但不限于）改善进出南站的道路质量和交通状况，对交通瓶颈点或路段进行合理的扩能改造，适当增加机动车停车位供应，同时加强交通和停车秩序管理，实现车辆过站效率高、停站方便，交通井然有序，旅客上下车安全便捷等目标。另外，如有可能，建议在站内增设一些生活配套设施，提高服务便利性。

从调研结果来看，现存铁路时刻表尚不能满足南站旅客出行需求，运力相对不足、可达性差等问题也会制约该站的长期发展。因此，从长远来说，建议协调铁路部门采用多种举措以提升高铁运力和可达性，具体建议如下：

（1）协调铁路部门增售朝阳—怀柔段高铁站票。鉴于当前的需求量级和高铁功能要求，开行朝阳—怀柔南区段列车的可能性不大，如有可能，建议与铁路部门商议，增售该区段的站票，以便京内旅客更易买到车票，满足短途需求。

（2）协调铁路部门增加怀柔南站停车车次，改善时刻表。与铁路部门商议增加停靠怀柔南站的车次数，由此可增加区段运力和乘车时段，同时优化时刻表，以便通勤旅客及时搭乘。

（3）协调铁路部门将更多车次终点延伸至北京其他车站。目前停靠怀柔南站的高铁列车只有一趟始发于/终到北京站，其余各车次的始发/终点站均为北京朝阳站，这极大限制了怀柔南站高铁在市区的可达性。因此，未来可协调铁路部门，促使更多停靠南站的高铁列车将始发和终点站延伸至北京站、北京西站等重点车站，以增强可达性。

4 结论

该文以现场交通调查数据为基础，对怀柔南站客流特性进行了分析，并综合考虑分析结果、实际情况以及旅客建议，对怀柔南站提出了相应的改善措施，以期更精准匹配运力运量，提高该高铁站的服务水平，加速实现怀柔南站的管理现代化，为怀柔南站后续交通建设与管理提供科学依据。

参考文献

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