城市道路综合提升改造精细化设计

李土亮

关键词 精细化设计;提升改造;城市道路

中图分类号 U491.23 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）04-0029-05

0 引言

目前国内城市道路设计大多停留在道路红线范围内，设计流程及成果仅能达到“规范化”的层次。在城市道路设计时往往片面地强调其单一交通功能且过于侧重机动车交通，而忽视了道路本身作为一个多功能空间载体的事实[1]。各项设计要素满足规范的要求，成为了道路设计的主要内容。目前各级政府对城市建设提出了精细化、品质化的新要求，各地出台的街道设计指南及导则也在强调应该以人为本，以更广阔的视野，对多个设计要素进行精细化、人性化设计，打造因地制宜的街道空间。当前城市道路提升改造项目也对设计深度提出了新要求，可以说道路设计走向精细化是工程设计行业内部提升设计水平及设计质量的内在需求，也是对政府和人民呼声的响应。

1 精细化设计

1.1 概念及内涵

精細化设计是一种精益求精的理念和态度，主要体现在设计要素的全面性和设计粒度的细致性上[2]。道路精细化设计的内涵是：以增强道路使用功能、提高安全性和服务水平以及提升城市景观为目标，高度重视细节设计、人性化设计、协同设计，强调精细化地分析问题、精细化地要素设计、精细化地专业协同。

1.2 要求及基础

精细化设计应做到至少四个精细化：规划分析精细化、现状调查与检测精细化、道路分类精细化以及各设计要素精细化。

1.2.1 规划分析精细化

进行精细化设计之前应首先熟悉相关控规及交通详规，准确识别功能定位及规划意图，对上位规划有不同理解及意见时，与编制单位及人员加强沟通，及时提出合理建议。

1.2.2 现状调查与检测精细化

为避免出现设计方案与现状情况不一致、不合理，后续难变更、难协调等问题，须保证基础资料及设计依据的准确性。设计人员应对道路所在的带状地带的地形地貌、水系、沿线地块建设及规划情况、周边路网建设及设计情况进行掌握，对现状路基、路面整体情况、路面结构组合情况、历年养护维修情况、道路沿线交通调查、净空调查、文物古迹、重要建筑物、构筑物调查等方面应有了解。

1.2.3 道路分类精细化

当前城市道路按照道路在路网中的地位、机动车交通特征的差异划分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级[3]，并形成相应的设计标准和规范。在精细化理念下，不仅要考虑工程设计规范下道路的分级，还应考虑道路的分类。根据道路所在街区的功能定位、街区类型及风格，综合确定道路承担的职能。若要做得更细，还应分析一条路在各段的适应性，设计多样性道路。

综合考虑地块性质、沿街活动、街道空间景观特征和交通功能等因素，可以将街道划分为将道路-街道划分为生活型、商业型、交通型、景观型、工业型、综合型和特定类型7个大类型（如图1）。

道路-街道分类旨在针对不同类型道路、不同特征路段进行不同的精细化设计指引，达到功能需求与设计成果相匹配的目的。

1.3 精细化设计要素

按照“全覆盖、全要素”的原则，可将道路空间组成划分为道路主体、交通功能设施、步行与活动空间以及附属功能设施4大类要素，并根据大类要素特点进一步细分形成几十个小的设计要素（如图2）。

2 工程设计案例

2.1 工程概况

岭口路为南昌市红谷滩区内一条东西向城市次干路，西起长麦路，经长庚街、凤凰南大道、丰和南大道、红谷南大道，东至赣江南大道，路线全长约3 km，路幅宽46 m，于2008年建成通车，路面结构为沥青路面、两块板断面形式，双向四车道，车行道及中央绿化带下无规划及现状纵向管线。沿线用地均已开发建设多年，主要以住宅、学校为主，为交通-生活服务型道路，其工程位置及沿线用地图如图3、图4。

近年来随着红谷滩区经济的快速增长及开发建设速度的加快，区内交通量迅速增长，该道路通行负荷日益繁重。由于岭口路现状仅双向四车道，通行能力有限，沿线南昌十九中、南大附小上下学通行需求大，车辆高峰期通行困难;同时沿线部分小区门口车辆占用非机动车道违章停车，导致非机动车与机动车混行、造成交通隐患;人行道运营多年破损严重，且与建筑退距缺乏有效分隔或合理衔接，造成慢行品质较差。

2.2 精细化设计应用

2.2.1 道路主体精细化设计

（1）道路改造横断面设计。横断面改造设计方案为：两侧各压缩中央分隔带宽度2.25 m，将现状的8 m车行道均拓宽为10.25 m，道路由双向四车道变为双向六车道;两侧人行道各压缩外侧设施带宽度2.5～3.5 m;机动车道外侧6 m范围内，非机动车道与人行道共面设置。对比图如图5。

该道路横断面方案，满足了机动车通行能力扩容、减少机非通行干扰、避免迁改现状管线、减少行道树及路灯等设施迁改、合理布局慢行通道的需要。

（2）新旧路基路面纵向搭接设计。因车道拓宽，需削减中央绿化带改造为车行道进行路面拼宽。根据以往工程经验，拼宽路面易出现沉陷、新旧搭接处极易出现裂缝等病害，因此该处设计特别注重路基处理及路面新旧结构搭接，拼宽路面下换填50 cm未筛分碎石，将新旧路面结构形成台阶式搭接并设置玻纤格栅（如图6）。

2.2.2 交通功能设施精细化设计

（1）交叉口设计。岭口路与多条南北向主干道相交，在多个交叉口本道路未进行渠化展开宽，交叉口范围较大，且缺乏行人二次过街设施。改造设计充分考虑相交道路车道数、占地面积等情况，各方向均进行路口渠化展宽，并设置不同形式的安全岛、等候区等设施。交叉口设计时采用每一个路口单独设计，力求因地制宜。改造前后对比图如图7。

（2）安全岛设计。路口安全岛设计采用流线轨迹法设计，保障任意方向的车辆实际转弯半径的需要，确保实际通行时通行顺畅。路口安全岛配合二次过街信号灯设置，保障在大型路口行人过街安全及便利。

在有条件及人流量较大的路段安全岛，设计时充分考虑驻留面积、人行路径引导、人与车的视线识别（采用Z字形安全岛如图8），以此保障过街安全。

（3）骑行等候与过街设计。岭口路改造设计注重慢行交通，尤其是路口过街效率及安全。路口处利用富余路面宽度，设置实体交通安全岛或标线弧形等候区域，便于骑行者等候，过街处将人行横道与骑行路径分离，减小相互干扰，保障过街效率与安全;根据车辆及电动三轮车尺寸，布设间距合理的挡车石，避免车辆冲入、限制非机动车速度与轨迹。路口過街设置图如图9。

2.2.3 步行与活动空间精细化设计

步行与活动空间是道路空间的重要组成部分，这一部分承载了最多的附属设施，也与红线外的用地联系更为紧密，但又往往容易被忽视及简单化处理。岭口路步行与活动空间设计方案有如下特点：

（1）注重红线内外统筹设计。传统的道路设计受道路红线的限制较大，参建单位无论是建设单位，还是设计、施工单位均更习惯在红线范围内做“文章”。相比于新建道路存在红线外地块未出让或建设时序、风格不一致等情况，改建道路沿线用地有建设成熟、退距空间使用需求稳定等特点。若能取得建设单位的大力协调与沿线用地的支持，改建道路反而更容易进行红线内外统一协调设计并实施。

岭口路设计方案根据沿线退距的现状模式及实际需求，将退距空间分为两大类，第一类为封闭式小区围墙外绿地，第二类为有底商或有面向道路开放需求的硬质路面。

对于第一类退距，梳理现状绿化景观，对于宽度较大的区域，设计为路侧微型活动公园，建设园林式道路。效果图如图10。

对于第二类退距，采用与用地共建的模式进行人行广场建设或路外停车场建设，实现便民利民，红线内外整体提升的效果。对于路外停车场，充分考虑居民停车需求，摊铺沥青，施划停车及通行区域，结合路内违停抓拍，监管路内停车，梳理、开辟路外停车及交通微循环，改善了停车秩序，加大了停车容量，从动态行车、候车以及静态停车三方面综合整治沿线拥堵问题。效果图如图11。

（2）注重慢行品质与体验。岭口路横断面设计中，机非分行，人非共板，注重各交通参与者的路权分隔;公交站、候车雨棚、自行车停车区、信息牌一体化集约设置;开口进行静稳化设计（将开口处路面抬升，与人行道标高相近，骑行纵向路径标高连续，无须频繁上下坡道，同时，也能减低出入口车辆速度，实现静稳化）。慢行通道路面采用透水水泥混凝土结构，平整度较好，其上井盖均采用“隐形井盖”，盲道采用较小尺寸与人行道宽度更协调，最大限度上保障慢行的平顺与舒适（如图12）。

（3）注重功能与景观效果。步行与活动空间设计方案也注重因地制宜，为了保留现状设施，尤其是现状树木，而进行差异化处理，如局部绕避、结合景观设计进行细节处理。注重根据道路沿线建筑外立面颜色及风格，将沿线路灯、杆件、垃圾箱、城市家具等设施设计成风格统一，以体现街道特色（如图13）。

设计方案精心布局，在多处设置座椅、景石、小径、道路信息牌等设施，提倡道路空间开放，挖掘道路空间的停留与驻足功能;对于沿线设施进行合理美化或遮蔽，使得街道更简洁美观（如图14）。

3 结语

综合提升改造项目中的现状道路有其独有的特点，为提升该类项目的设计质量及保障改造效果，可从道路主体精细化设计、交通功能设施精细化设计、步行与活动空间精细化设计等设计要素进行精细化设计。岭口路提升改造设计在多个设计要素设计中进行了应用，效果较好，建设单位及公众评价较高，相关设计成果可供类似工程的设计人员及其他建设工作者参考。

参考文献

[1]吴才锐. 城市道路交叉口精细化规划设计与控制管理[J]. 江苏城市规划， 2018（6）： 44-47.

[2]李克平， 倪颖. 城市道路交叉口精细化规划设计与控制管理[J]. 城市交通， 2014（5）： 54-59.

[3]城市道路工程设计规范： CJJ37—2012[S]. 北京：中国建筑工业出版社， 2016.

1635501705374