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高速公路养护用上钢渣沥青混合料

近日，江苏省苏州市高速公路管理有限公司在G1522常台高速苏嘉杭高速北段路面养护工程中，创新引进了钢渣沥青混合料作为路面材料并实践运用于试验段摊铺，此次试验段长度1080米，在上面层SUP-13沥青混合料中掺加40%的钢渣代替玄武岩骨料。此次高速公路试验段的成功摊铺，也为验证钢渣应用于高速公路路面的可行性迈出了实质性的一步。

我国作为目前世界上最大的钢铁生产国，每年产生钢渣约为1.2亿吨，累积堆存量超过10亿吨。为积极响应国家关于“碳中和、碳达峰”的相关要求，提升钢渣资源化利用率，保护生态环境，探索交通建设领域“降碳减排、资源利用”的高质量发展之路，苏州交通投资集团有限责任公司牵头，联合江苏永钢集团有限公司、东南大学、苏州交通工程集团有限公司、苏州三创路面工程有限公司开展了该项钢渣新型沥青路面关键技术研究及产业化应用。

此前，课题组相关参与单位已累计开展各类室内试验近百次，在室内配合比和性能试验均成功的基础上，结合2022年上半年江苏省道干线公路养护大修工程试验段的经验数据，对相关指标进行了优化调整，进一步提高了钢渣掺量。目前，铺筑完成的钢渣沥青路面外观均匀密实、黑亮平整。

衡永高速成功完成液压滑移直线顶推施工

近日，在湖南S90衡永高速寺塘冲枢纽互通C匝道，总长56米、宽12.6米、总重500吨的钢箱梁以每分钟0.2米至0.3米的速度直线滑移，平稳“跨”过许广高速，到达指定落点和位置。施工过程中，主跨下方，许广高速正常通行，未受影响，标志着衡永高速小半径曲线段钢箱梁采用液压滑移直线顶推法成功实施，在国内公路行业尚属首次。

衡永高速公路是湖南省“七纵九横”高速公路网规划的加密线，线路全长106.227公里，项目4次上跨下穿铁路、3次与已通车的高速公路相交，安全风险高，施工组织较为复杂。由湖南路桥建设集团有限公司承建的衡永高速公路第一合同段，寺塘冲枢纽互通C匝道钢箱梁跨径布置（37+56+37）米，采用双箱单室等宽整体箱梁，平曲线半径150米。为保证钢箱梁顺利“跨越”许广高速，项目部成立技术攻关组，多次组织召开专题研讨会、专家评审会，同深度综合比选系列方案后，最终确定采用液压滑移直线顶推施工方法。

液压滑移直线顶推法在小半径曲线钢箱梁上创造性地采用“曲线直顶”，使钢箱梁受力更为简单明确，相比步履式顶推，化繁为简，有效避免了各种不利因素影响，降低了顶推过程的安全风险。同时通过滑靴的布置，使滑移顶推受力点控制在横隔板位置，有效确保钢箱梁局部稳定和结构安全。这一工艺较好地解决了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾，不用像以往占道搭设防坠门架，最大程度地降低了交通管制的安全风险，有效缩短了工期。