乘风云霄 启航未来

孙立

2021年12月21日，一架空客A380飞机和一架波音747货机被拖进广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）三期机库，三期机库工程宣布如期竣工，GAMECO定检生产线总容量从20条增至31条，不仅为GAMECO进一步扩展飞机定检、大力发展“客改货”等项目提供了设施保障，更是为GAMECO全力推进新时期战略规划落地铺平了道路。

12月9—10日，第15届中国航空维修峰会（MRO China 2021）上，GAMECO荣获第四届中国航空维修红冠奖之“年度MRO奖”，这是GAMECO继2020年获得中国航空维修红冠奖之“年度MRO”奖后，再次蝉联此奖项，更是中国MRO行业对于GAMECO的又一次认可。

这些对于GAMECO来说，可谓是喜事连连。对于每位GAMECO人来说，想必更多的感受是感动与欣慰。感动的是GAMECO经过32年的发展，牢牢站到了今天中国乃至全球维修企业排行榜的前列，欣慰的是新时代GAMECO并未止步于此，而是高举新旗帜步入了新征程。

为此，本刊记者采访了GAMECO总经理马克斯（Norbert Marx），请他介绍了GAMECO的运营状况、发展亮点以及对地区产业政策和行业发展的一些看法。

AME：众所周知，GAMECO是国内较早成立的大型MRO合资公司之一，有着丰富的维修资质和维修能力。所以请您全面介绍一下这家公司的实力与规模，以及GAMECO 过去一年的运营状况。

GAMECO：GAMECO

成立于1989年10月，主基地是广州白云国际机场，是中国南方航空股份有限公司（50%）和香港和记黄埔（中国）有限公司（50%）共同合资经营的一家专门从事飞机及机载零部件维修的合资公司，拥有CAAC、EASA、FAA等20多个国家和地区民航管理机构的维修许可证书，CAAC颁发的DMDOR、CAAC-PMA、CCAR-147维修培训机构及CCAR-66民用航空器维修执照培训及考点等资格证书，以及EASA颁发的EASA 21部J分部DOA（设计单位批准）证书和EASA 21部G分部POA（生产单位批准）证书，可为波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、A330、A350、A380系列，EMB145、190，国产ARJ21等型号飞机及附件提供各种级别的维修、改装、工程等服务，业务范围基本覆盖了整个飞机维修的产业链。目前在澳大利亚、新西兰、重庆、清远都设立了分公司。其中零部件制造中心，即GAMECO PMA中心，制造的PMA件号超15000个，其中南方航的使用量超过1亿件，为航空公司的成本控制及航材保障上带来了很大的益处。

截至目前，GAMECO的维修人员超过6300人。2020年，尽管受到了疫情的影响，但维修工时数仍超过了600万。按照维修工时排名，GAMECO位居全球前十之列。GAMECO的客户除了南方航最大的客户之外，还有联合航、顺丰航、海航技术、重庆航、宿务太平洋航空等50多家航司。

2020年，GAMECO全年的运营收入相比2019年下降了14.8%，约为32亿元人民币，其中来自南方航的收入约占55%，来自第三方的收入约占 45%。尤其是在航线和附件维修方面，南方航所占业务量超过80%。

AME：12月21日，GAMECO三期机库正式落成，可喜可贺，的确是为GAMECO大力发展机体大修业务和 “客改货”业务提供了强有力的保障。而且对于未来一段时间，行业内也非常看好客改货业务，纷纷出现立项、建线、扩线等。请问您如何看待？

GAMECO：首先， GAMECO在疫情之前就对客改货项目早已有所准备，主要是基于对电商业务的蓬勃发展、现有机队引进进程、机型机龄结构以及未来20年市场预测等所作出的判断和决策，而且与波音公司早有接触和沟通，包括人员培训、流程合作等方面。

截至目前，GAMECO拥有空客A300-600（合作方为FSI）、波音737-300（合作方为IAI、PEMCO）、波音737-800（合作方为波音）三种机型的客改货能力。2008年11月完成了A300-600F原型机；而波音737-300客改货，自2006年以来已完成15架次改装；波音737-800客改货方面，2020年5月第一条改装线启用，2020年9月第二条改装线启用，2022年1月计划增设第三条，年改装量达到12架次。目前波音737-800已完成8架次客改货。

除此之外，2022年3月和9月，GAMECO计划启用两条波音767-300（合作方为波音），年改装量超过5架次，目前该项目仍在建设和完善的阶段。同时还将启动ARJ21-700（合作方为中国商飞），目前首架原型机在厂按期推进。根据规划，2023年GAMECO客改货业务的年工时量将超过100万工时。

在与合作方合作开展客改货业务的过程中，合作双方本着共赢的原则。首先，合作方能够快速获得改装产能、获得稳定且不断改进的质量和周期、可预期的扩展能力、综合性维修/工程/物流保障、广泛的共同客户群；而GAMECO能够获得长期和稳定的改装工作量、有计划的产能提升、工程设计和制造能力的发展、附加的机体/附件/复合材料业务等、管理和服务能力的提升等等。

例如，针对客改货业务，GAMECO在人员和设施方面采用了创新的管理方式。首次成立了专门的大修四部，以保证人力资源更充足、更专注。其次，计划将目前分散在一期和二期机库的飞机客改货生产线集中到三期机库，三期维修机库总建筑面积为98086.7平方米，总投资额约为8.86亿元，机库大厅建筑面积约3.4万平方米，总跨度为334米，地下室面积约1.5万平方米，机库外用于清洗、试车、维修的机坪面积约5.9万平方米，机库可同时停放6架宽体飞机和5架窄体飞机，可容纳空客A380、A330，波音777-200、787等各类型宽体机，以及空客A320系列和波音737系列等窄体机型，可以嚴格确保改装质量和交付周期等市场竞争优势。这将助力GAMECO成为国内机型与生产线最多的飞机客改货基地。

关于对客改货市场的看法，我本人认为未来几年客改货业务的确会有较大的需求。但是之后随着运输市场的复苏，客机腹舱运力的恢复以及全球客改货产能的陆续建成，后续进入客改货市场的参与者将会获利越来越困难。

AME：自2020年疫情以来，全球航空业都受到了严重影响。请问GAMECO的业务受疫情的影响情况如何。

GAMECO：疫情以来，GAMECO受航空公司航线运输业务的减少以及运营压力的传递，受冲击最大的业务是航线维护和部附件维修。初步预计，航线维护业务量减少了20%、部附件维修业务量减少了30%；而大修和起落架翻修所受冲击较小，因为有一些航空公司的航材更换选择了采用修理替代，这样一来在减少了客户成本支出的同时GAMECO自身的业务量得到了补偿，致使这两部分业务的营收下降基本控制在了10%以内。

更为重要的是，GAMECO除了保证有序生产和人员安全之外，没有出现任何裁员现象。

AME：您刚才谈到了部附件业务，在疫情之前，各种预测和市场现象均显示这一业务有着较好的市场增长潜力，而且由于进入这一市场的门槛不高，导致市场上的投资、企业越来越多，资源和修理能力偏于同质化。在GAMECO，部附件维修也是一项主要业务。请问您如何看待GAMECO的市场优势？

GAMECO： 是的，当前在国内的附件修理厂家超过100家，而且大部分都是随着本地的航空公司的发展成长起来的，不同程度地存在件号能力不全等状况，没办法提供完整的附件维修解决方案，当然在部分能力方面也存在着较好的成本优势。再加上当前广泛存在着OEM对售后市场的打压，因此规模较小或维修能力单一的部附件维修企业的生存极具挑战性。

而对于GAMECO这样的综合性部附件维修企业，凭借着南方航母公司以及规范化生产和综合性维修能力等优势，与OEM合作有着天然的机会。例如，GAMECO对于部附件维修能力的投资是系统性的。除了CAAC许可，GAMECO还会申请FAA、EASA等维修许可和DMDOR等设计方面许可，以及ISO9110质量管理体系、ISO14001环保认证，甚至是NADCAP、NDT等认证，这些全面的、系统性、国际化的标准是OEM所看重并乐于合作的企业特征。目前，GAMECO与柯林斯、霍尼韦尔、伊顿等OEM有着很好的合作关系。

AME：您对未来一段时间的国际及国内MRO发展趋势有着怎样的预判？

GAMECO：关于未来的形势，我认为到2025年之前，民航业都难以完全从疫情影响中恢复，此次冲击是21世纪以来对航空运输业影响最深远的事件，全球MRO的经营状况不容乐观。中国民航将面临着复杂多变的国内外发展形势，疫情大规模传播、地缘纷争与冲突、经贸领域的逆全球化和保护主义等使行业脆弱性加剧。

从航线运营角度来看，受新冠疫情全球持续蔓延的影响，各国旅客对国内和短途航班的需求大于国际旅行。而中型飞机的灵活性有助于航司在需求疲软时期，节约成本，盈利的同时覆盖更多的目的地。在保持航线网络通达性的同时保障运营情况。疫情对航司运营造成的巨大冲击一定程度上抑制了航司短期内引进新机的意愿，国内外疫情发展差异也将继续割裂国内与国际客运市场。未来各航司机型的引进将会受国家战略、市场需求等多层面的发展布局影响。

疫情期间，民航货运需求增加，带动货机需求增长，货机市场为航空业带来了新的机遇。预计在未来20年，全球航空货运量将以平均每年4%的速度增长，中国将需要750架货机满足航空货运需求。

全球航空产业链的相关产业都受到不同程度冲击，新业务增长受阻，各OEM将以各种手段，加强对售后服务市场业务的争夺，使得独立MRO受维修业务整体萎缩的情况下可操作空间大大减少。对于航空公司，机务维修成本约占航司总运营成本15%。疫情冲击使大量的航班取消、部分飞机停飞，机队飞行小时骤减，使航线维修、机体定检、附件维修等工作量相应减少。这使得MRO行业的竞争愈加激烈，也加快了航空资源的本土化。由于国际间往来出行相对受限，许多航空相关企业开始选择在国内寻找产品和服务供应商。

同时，“智能化”将不断推进民航业的技术革命。乘机“智能化”、机上移动互联、飞机健康监控、机队运作“大数据”分析、AI应用等新技术运用将持续推动民航运输“智能化”和MRO“智能化”发展等新技术将会为民航业各部分带来新的机遇和转机。许多在维修行业领先的企业已将智能化维修应用到工作场景中，机器人和无人机检修、增材制造、基于大数据 /与云计算的预测性维修、区块链技术等几大方面的智能化技术运用将会对MRO行业带来更高质量更活跃的促进。

总体来看，疫情压力伴随着新的机遇，民航业长期发展的增长趋势没有改变，全球机队规模预计在未来10年内由23000架飞机增长至36000架，而全球MRO业务产值将由684亿美元增长至1177亿美元。未来，GAMECO将继续积极应对疫情挑战，把握重大发展机遇。力争打破制约瓶颈，以市场需求为导向发展维修能力、丰富并优化服务产品；对标国际一流企业，推动管理全面提升，全面实施覆盖业务全流程、资产全周期的精细管理。坚持创新驱动的战略，积极探索新技术的应用，以信息化为基础逐步建立通过数据驱动的生产运营体系，以提高公司的执行力和综合竞争力。

AME：粤港澳大湾区等重大国家发展战略对GAMECO的发展有着怎样的影响？

GAMECO：粤港澳大湾区国家发展战略是区内具有全球第一的航空运输规模，同时在物流、人流、资金流、信息流、技术流等方面的流通更开放、更自由。GAMECO以“打造世界一流航空维修企业”作为公司发展目标，制定了“实现三个一流、发展四大业务、推动五个转化、促进六个完善”的“三四五六”发展战略。因此，大灣区国家战略与GAMECO的发展战略有很高的契合度，未来一定能够极大地促进GAMECO的发展。

具体主要体现在以下几个方面：

1） GAMECO作为全球排名前十的航空维修企业，将有望由此为更多的国内外航空公司提供服务，获得更多的航线维护、飞机大修、机体改装、飞机部附件修理等业务。

2） 大湾区科技和人才资源，支持GAMECO结合大数据、人工智能和机器人等技术的“智能维修”发展的尝试，进行“智能化”产业升级。

3） 大湾区出入境物流的通关便利性，将有助于GAMECO缩短国际业务的交付周期，提升市场的竞争力，吸引更多的国际航空维修业务。

4） 大湾区人员出入境的便利性，有助于GAMECO提供全球航线AOG支援服务，使海外支援服务业务能够得到更大的拓展。

AME：最后一个也是很重要的一个问题，您如何看待南航机务整合为南航工程技术分公司，它与国航曾经的国航工程技术公司和东航工程技术公司有何异同？未来与GAMECO将如何协同？

GAMECO：2021年9月15日，南方航宣布成立南航工程技術分公司，这是南方航推进管理体制改革、完善产业结构的最新举措。南航工程技术分公司整合了南航机务工程部和分子公司机务维修机构，实现南航内部维修资源的深度整合和一体化管理，有助于机务维修资源的合理配置、科学布局，提高资源利用效率，降低运营成本。国际先进的大型航空公司，例如汉莎航空、法荷航集团、美联航等，其机务维修业务都是采用一体化管理的体制，因此南航成立工程技术分公司的改革举措，是符合南航“打造国际一流航空企业”的战略目标的。

国内三大航的机务整合改革，都是将其总部和分子公司的机务单位整合，实现维修资源整合和垂直管理，以提升机务维修效率，因此南航工程技术分公司与以前的国航技术分公司、东航技术分公司总体上是相同的。目前，国航技术分公司已经合并进入新Ameco，东航工程技术分公司已经转变为独立的东航技术公司，在市场化和产业化方向上迈出了更大的步伐，相信南航工程技术分公司也会继续向这个方向上发展转变。

当前，南航工程技术分公司的工作重点将是内部资源的整合、维修能力布局的调整、管理体制和工作流程的优化，以最大限度发挥其维修网络分布广、就近维修便捷的优势，更好地保障南航机队整体运营。同时，南航工程技术分公司也有意利用其丰富的维修资源，协同GAMECO、珠海摩天宇两家合资维修企业，建立飞机维修技术服务平台，发挥规模优势，为第三方客户提供全面高效的飞机维修与工程服务。在这方面，我们有过很好的尝试，也取得了较好的成果。GAMECO既是南方航旗下最大的飞机维修基地，也是一家维修能力全面、具备较高国际知名度的独立MRO企业，我们将着重发展枢纽机场航线维修、工程技术服务、机体大修与改装、飞机客改货、客舱翻新与改装、附件维修、起落架大修、复合材料修理、航空零部件制造等业务，协同南航工程技术分公司做好南航飞机维修保障工作，同时积极发展国内外第三方客户的飞机维修业务。

3928500338278