超宽桥梁桥面铺装的施工质量控制

2022-03-08王令虎

工程建设与设计 2022年1期

关键词：沉井桥面底板

王令虎

（聊城市公路事业发展中心阳谷公路事业发展中心，山东阳谷 252300）

1 引言

对于桥梁来说，不仅需要整体的美观，更需要有较长的使用寿命，因此，既需要确保桥梁结构的稳定，又需要保证桥梁桥面的使用寿命。所以，在施工的过程中，应做好施工质量管理和控制工作，从而有效提高桥梁的施工寿命。

2 工程概况

以S249 魏阳线穿京九铁线路立交工程（见图1）为例。该工程拟建四车道一级公路标准，路基宽度26.2 m，桥梁宽度为26 m。工程中道路和京九铁路的上下线相交，需进行铁路桥的修建。桥位路基外侧有侧沟，沟内无水，杂草较多。铁路东侧地势较为平坦，在距桥125 m 处有一羊角河。

图1 S249 魏阳线穿京九铁线路立交工程

框架桥主体使用的是8.2 m+11.3 m+10.6 m+8.6 m 的单体框架，中间有2 孔为机动车道，通行的净高度大于6.2 m，拟在两侧的边孔处设置人行横道和非机动车道，其净高需高于4.2 m。

与此同时，由于拟建桥位置的地下水位较高，因此，选择U 形框架。DK26+235.2+502.16、DK26+536.17+810.2 的机动车道以U 形框架结构为主。边墙的厚度在0.82 m 左右，底板厚度在1.3 m 左右。泵站的排水管出口位置建立钢筋混凝土排水圆涵。

3 施工难点

该工程施工位置气候良好，四季较为分明且日照充足，全年平均降水量在602.3 mm 左右，其中，最高月平均气温为28.1 ℃。拟建桥的位置处于黄河冲积平原位置，地势平坦且开阔。铁路的通过形式以路堤为主。其中，路基高为4.10～4.23 m，地面标高为39.00～41.30 m。除此之外，该地区主要土壤为素填土和种植土。另有粉砂、黏土等液化等级较低。在施工现场内，种植土和路基填土为主要的2 种特殊岩土。其中，路基的填土以粉质黏土为主，颜色为黄褐色，而种植土则主要以粉土为主，颜色也为黄褐色。其主要特征为潮湿且密集，密实度较低且不够均匀，因此，力学性质较差。除此之外，施工场地的土质为中软土质，场地的类别为Ⅲ类，抗震级别较低。

4 施工措施

4.1 U形框架施工

桥梁施工过程中（见图2），应在机动车道DK26+235.2+502.16、DK26+536.17+810.2 的位置设置相应的U 形框架结构。边墙的厚度在0.82 m 左右，底板厚度在1.3 m 左右。在箱身的外侧使用的组合钢模板，而内侧使用的是组合式钢模板，梗肋的转角处使用钢木的组合方式，需要注意的是，木板的宽度需要大于9 cm，在其表面放置宝丽板和钢模组成的大块模板。在模板的表面进行相应的模板衬里的粘贴，在模板缝的位置使用海绵条封住后使用胶水进行填平，并将模板的拼接缝进行有效消除。为提升质量，选择用增进混凝土的方式。对于支撑排架和脚手架来说，使用的是碗扣式的脚手架。在边墙的外侧设置相应的斜撑，而在内侧则设置相应的水平支撑。在边墙的内外模板上进行相应的加固，主要使用的是接头对拉加固的方式，在实际的施工过程中需要对拉杆和螺丝的接头焊接质量进行严格的把控。对于箱身来说，其混凝土的浇筑需要分2 次进行，等到混凝土的强度达到3.2 MPa 时，进行上部钢筋的绑扎。在进行边墙浇筑的过程中，需要将底板混凝土接榫处和底板位置凿毛处理干净，首先进行纯水泥浆的涂抹，再进行上部混凝土的浇筑[1]。

图2 桥梁超宽桥面施工

4.2 引道道路施工

通常情况下，机动车道的面层为32 cm 厚，选择C36 的钢筋混凝土路面，垫层以碎石填筑，确保填筑范围能够一直延伸到U 形框架底板的顶面。在进行水泥混凝土试验的机动车道路面进行引道桥机动车道的放样施工。

4.3 碾压与接缝处理

采用轻型压路机与15 t 以上的压路机相配合，进行全路段的结构层碾压。对于直线段来说，通常采用由两侧路肩向路中心进行碾压的方式，而超高的平曲线段则采用由内侧路肩向外侧路肩碾压的方式。在碾压的过程中，应保证压路机的后轮需要超过2 段的接缝处，通常碾压次数在7～9 次。前2 遍压路过程中应保持速度在1.6 km/h，之后以2.3 km/h 为宜。

除此之外，在碾压的过程中，需要重视水泥稳定碎石表面的湿润度。如果发生受天气影响水分蒸发过快的问题，需要及时进行补水，保证水的适量性。当在碾压时出现松散或起皮现象时，需要及时采取措施将其翻开进行重新拌和均匀，保证其质量符合施工标准。

做好碾压时间的控制工作。在同一天施工的2 个工作段的衔接位置，需要进行相关的搭接处理。进行整形后，预留约7 m 的位置不碾压。在后半段的施工过程中，进行碾压前期留下的剩余部分。以水泥重新拌和的方式进行碾压工作。若施工的后半阶段或铺筑中断时间大于2 h，需要进行接缝工作。

在碾压完成后的水泥稳定碎石层的末端进行挖槽工作，该槽的宽度大约为35 cm，直通下承层面。该槽和路的中心线保持垂直。在进行水泥的重新铺筑时，需要将方木除去，采用混合料进行回填。当回填平整时，通常接缝处的水平稳定土高于断面高度6 cm 左右，从而呈现出平顺的接缝形态。在进行新混合料的碾压时，应重视接缝的平整程度。在进行水泥稳定碎石层的调头时，需要在稳定层上部进行铺盖塑料薄膜等，再进行土或砂砾的铺设，厚度在12 cm 左右。当水泥的稳定层平整后，可将塑料薄膜收起。

4.4 沉井施工

铁路的东侧有排水泵房，砖混结构主要应用于值班维修间和泵房中。泵井是钢筋混凝土沉井。其直径为7.2 m，深度为12 m，壁厚为420 mm，封底的厚度为1.1 m。该区域的地下水为基岩裂缝水，丰水期内的水位在110.28 m，其来源为大气补水，所以可在施工过程中使用集水井进行抽排。

首先，需要设置集水井和安装潜水泵，同时确保在工作坑的四周有围堰，避免地面雨水流入。其次，在施工过程中使用的是人工配合挖掘机的方式进行运土。土方开挖采用前后分层和分段开挖的方式，开挖深度不得超过1.8 m，不得超挖。开挖至离地面300～400 mm 时，需要进行人工开挖，防止机械设备超挖。

沉井到达设计标高后的2～4 d，确保下沉稳定的情况下，且下沉量在7 h 内小于8 mm 的情况下，可进行相应的沉井封底工作。封底多使用排水的形式，严禁出现渗漏问题。当地下水位低于井底面40 cm 时，在井底的对称位置进行混凝土垫层的浇筑，当强度到达一定数值时，需绑扎钢筋，再进行混凝土底板的浇筑，其厚度保持在90 cm 为宜。在底板位置应预留透水孔[2]。

对于普通的土层沉井下沉来说，通常采用台阶形挖土自重破土的方式，从中间向周围开挖，保证施工均匀且对称。开挖过程中应保持每一层的挖土厚度为0.4～0.5 m，每一层的开挖深度为0.3～0.5 m，同时沿着沉井的井壁向刃脚的一个方向进行逐层、对称地削薄，保证每次的深度在13 cm 左右即可。若土垅无法抵挡住刃脚而发生破裂时，沉井则容易在自重的作用下逐渐向下沉。因此，需要在削土过程中采用均匀而对称的方式，依据平面布置分段依次进行刃脚的掏空，在挖完后的每一段，使用小的卵石进行填充，等到全部进行掏空且回填完成后，将小的卵石去除，使其能够保持平衡地进行下沉。

5 振捣梁轨道桥面铺装施工工艺

5.1 测量放样与桥面板清理

在实际施工前，需要对桥面的中心线、宽度、泄水管位置以及桥面板高程进行有效测量，依据桥纵向里程桩号进行断面的测量。将桥面板上的浮浆、松散混凝土以及护栏根部外漏的海绵条进行去除，利用空压机进行桥面板的清理，确保桥面板无积尘。

5.2 D8 焊接钢筋网绑扎

钢筋网在绑扎过程中，应严格依据施工图纸进行操作，桥面铺装范围内需要均匀地埋设钢筋保护层支撑钢筋，确保钢筋的横纵向间距小于0.8 m，将钢筋网片点与支撑钢筋采用焊接的方式进行固定，保证钢筋网搭接长度大于14 cm。

5.3 设立振捣梁轨道

为提高振捣梁轨道的刚度以及稳定性，应保持每隔0.6 m设置1 根支撑螺杆。支撑螺杆预埋结束后，依据测量高程数据进行标高的确定，将轨道钢槽铺设在螺帽上，桥面铺装混凝土控制标高即为其顶面高程。在轨道钢槽内使用土工布进行填塞，避免混凝土进入，尽量减少轨道拆除的工作量。

5.4 固定钢筋网平面位置

进行振捣梁轨道铺设后，应在同一个里程桩号进行钢筋网平面位置的调整，使得钢筋网顶面和拉线的垂直距离为3.5 cm，采用焊接的方式使钢筋网和预埋保护层钢筋点连接牢固。

6 施工质量控制

对于桥梁超宽桥面铺装的施工质量控制来说，首先需要建立相关的质量体系（见图3），明确施工项目工作人员职责。建立相应的规章管理制度，重视技术、质量的责任管理，确保制度能够深入贯彻到施工的建设过程中。对各部门的主管人员进行有效管理和监督，确保在实际施工过程中能够权责明确、各司其职。加强质量监督管理活动的开展工作，不断优化施工工艺，有效提升建筑工程的施工质量和水平。在具体施工前，应做好技术交底工作，对施工图进行有效把握，做好施工图中构筑物的现场放样核对工作，若发现问题需及时报告监理工程师进行核对[3]。