张署光：钟情B端魔盒

陈秀娟

瞄准出租车、网约车、租赁车，首款车型将在2023年实现量产。

随着新能源汽车的快速发展，造车新势力纷纷崛起。继小米、360等科技公司官宣造车后，中国新能源汽车市场又闯入一个全新的跨界者。

近日，北京盒子智行科技有限公司（以下简称“盒子汽车”）宣布，以“出行生态新物种”的姿态投入造车新势力的浪潮中。

国内汽车市场是否还需要多一个新进入者？盒子汽车有着怎样的行业背景？它的造车逻辑又是什么？带着诸多疑问，《汽车观察》记者专访了盒子汽车创始人兼总裁张署光。

新势力里的汽车老兵

当记者问及为何萌发造车的念头时，张署光笑着表示，盒子汽车既是造车新势力，又是汽车老兵。原来，这位自大学毕业就投身于汽车领域的老兵，曾服务于北京现代汽车有限公司，于2009年创立了北京世泽通兴汽车技术有限公司（后称世泽汽车），至今已在汽车行业深耕20年。“我做车做得太久了，我知道这个市场的需求是什么，我们所处的是汽车百年变革时期，可遇不可求，放到十年前，我都不敢想，可能十年后没机会了。”张署光有感而发。

盒子汽车的另一位自然人股东王哲也有着深厚的行业背景。他是有感科技创始人，有感科技是三十余家国内外主流车企的Tier-1，其车载前装手机无线充电和新能源整车无线充电产品出货量居全国头部，同时拓展多条汽车电子、电力系统及电源类模组等新产品线，新能源产业迅速发展带动有感科技连续五年产销量翻番。至今，王哲以第一作者身份拥有百余项国家发明及实用新型专利。

官方资料显示，盒子汽车是一家集汽车研发设计、平台开发、销售运营和体系建设于一体的综合平台科技公司，其全資子公司世泽汽车是一家专业的汽车整车及零部件设计研发公司，为中国一汽研发总院、中国一汽奔腾研究院、一汽-大众、北汽集团和江淮汽车等车企提供过整车及零部件设计研发。在研发层面，盒子汽车关联的专利信息共计59项，其中发明专利4项，实用新型专利55项。

10多年的整车及零部件设计、研发经验积累为盒子汽车进入造车行列节约了储备时间，同时提供了设计优化、数据积累、供应商资源等方面的丰富经验。相较于其他跨界造车企业，盒子汽车无论是在核心团队成员，还是核心技术上都具备一定优势。

聚焦B端市场

不同于其他造车新势力，盒子汽车瞄准出租车、网约车、租赁车，主打B端市场。谈及为何聚焦B端市场，张署光解释道，是基于出行市场的庞大容量的洞察后才做出了这样的决定。

中国交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆，网约车数量则更多。另外，据中国汽车技术研究中心预测，2020-2025年，B端出行领域新能源汽车需求约400万～500万辆，未来新能源汽车市场占比还有30%～40%的提升空间。不仅如此，我国规定运营车使用6～8年后需强制报废，而规定下的新增营运车只能是纯电动车型。不难推断，面对庞大的市场需求，B端出行市场将出现巨大的供给缺口。

与此同时，据张署光介绍，出于成本考虑，租赁或出行公司在采购产品时大多会选择10万元以下的低配或减配版家用车。而在消费升级的趋势下，越来越多消费者对现有运营车辆的乘车体验感提出了更高的要求，且不同人群、不同场景的用车需求差异明显，市场匹配度非常低。由此，就需要更多的新能源汽车企业入局，主动为B端市场客户打造定制化产品。

在采访中，张署光多次对记者表示，盒子汽车的目标是要做B端赛道之王，解决B端出行市场现存的各种痛点难题是盒子汽车品牌成立的初衷。

用减法思维设计产品

目前，盒子汽车首发两款车型：BM-400和BM-600。其中，BM-400主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产，目前已获得4.2万辆意向订单;BM-600针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市。张署光称，未来，盒子汽车还将持续探索高端租赁和Robotaxi市场，计划全线布局产品。

张署光强调，为了达成运营用车的空间和成本最优目标，盒子汽车在定义产品时采用“减法思维”，将消费者出行中极少使用的产品功能进行优化。

关于产品的造型设计，正如盒子汽车的名称一样，车辆整体采用方形设计，看起来像一个盒子，通过缩短前悬、延长轴距等方法拓展车内空间。

值得一提的是，针对市面上大部分出租车网约车内部空间较窄，副驾驶座位使用率不高的现状，盒子汽车首创性采用了“1+1+3”的三排5座座位布局，取消副驾驶座位，在一、二排仅设置了左侧座椅，第三排座椅还设置了专属C位座椅，整体座椅布局呈L形。

正是有了这样的设计思维，BM-400和BM-600空间效率极高，轴距分别达到2 850mm和3 100mm。这样一来，不仅为乘客上下车带来了便利，同时提升了后排乘客舒适度，更为提升车内空间实际使用率提供了更多可能。

当然，在为乘客带来更舒适的体验感的同时，盒子汽车也为司机提供了更多的收入来源。如盒子汽车支持安装自动贩卖机，甚至可以提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务，同时还可在车内外屏进行广告植入、流媒体信息推送等，为运营端开拓了更加灵活的盈利模式。

“拿掉副驾和副驾后面的座椅并非一拍脑门的想法，我们注意到，在B端出行中，很多人不喜欢坐副驾，我自己打车就习惯坐在后面。此外，很多出租车的后备厢存放行李箱后留下了机油味，体验感很差，所以，我就想着把副驾座椅拿掉。至于为何要去掉第二排的右侧座椅，主要考虑到要满足行动不便的客户的需求，比如让轮椅上车。又由于经常赶早班飞机吃不上早饭的经历，让我萌发了让车上自带自动贩卖机的想法，可为乘客提供一点应景急需的零食，所以只能把二排右侧座椅拿掉。正是因为这样的使用场景需求，倒逼了我们的车辆长什么样。”张署光结合自身经历解释道。

他自豪地表示：“车上很多的创新服务，都因目前的痛点而生，出行遇到哪些问题，我们就在车上将其解决。这要归功于我们十几年在整车设计领域中积累下的经验，我们能将市场语言、消费语言转化为功能语言，后面我们要不断地去迭代。”

可以看出，无论是对出行市场痛点的洞察和挖掘，还是针对B端市场的产品形态设计，盒子汽车都是有备而来。对于盒子汽车的未来规划，张署光称，将围绕城市、运营伙伴、司机和乘客等要素构建全新出行价值体系，成为中国出行市场的超级玩家。至于如何制造，张署光告诉记者，盒子汽车将采用代工模式，但并未透露更多具体细节。