基于EMME和VISSIM仿真系统的城市道路功能弱化可行性研究

周进均，赵小燕，乐伍杉，王澜凯

（重庆市交通规划研究院，重庆 401147）

重庆磁器口古镇位于沙坪坝区，是国家4A级景区，中国历史文化名街。景区大门位于现状磁童路，现状人流和车流主要通过磁童路进行交通转换。磁童路西起磁器口立交，东至沙滨路，全长约1.07 km，现状双向4车道，主要承担沙滨路与国道212的交通转换功能以及服务景区游客及沿线住宅进出的交通功能（如图1所示）。片区部分规划路网建设时序相对滞后，导致磁童路过境交通与旅游交通功能重叠，磁童路单一通道服务能力有限，过境交通无法分离，景区集散交通与过境交通均依靠磁童路，节假日高峰时期拥堵严重，有碍景区整体形象的提升。在南侧横向转换通道凤凰山隧道及东侧沙滨路隧道建成通车的契机，沙坪坝区从提升景区交通品质的角度提出，磁童路打造为步行街区是否可行，特开展磁童路调整为步行街可行性研究工作，本文借助EMME和VISSIM仿真软件，对磁童路交通功能调整为步行功能前后城市路网进行交通仿真应用，得到客观真实的评价结论，从而为政府部门决策提供参考。

图1 磁童路区位及周边路网结构示意图

2 磁童路步行街区化必要性分析

2.1 磁器口景区功能定位提高，提升景区交通品质迫在眉睫

在《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》中磁器口传统街区规划定位为市级历史文化街区[1]。《重庆市磁器口历史文化街区保护规划（2018年修编）》指出，磁器口是中国历史文化街区，是重庆历史文化的重要载体之一。其作为巴渝文化展示窗口，山清水秀美丽之地典范，文旅商融合发展高地，有必要深入推进城市提升行动计划，切实提升主城区旅游景区服务品质，改善旅游交通环境[1]。

2.2 磁童路节假日高峰时期拥堵严重，有碍景区整体形象的提升

现状仅形成“二横二纵”主次干路网结构，“一横”横一路为双向4车道次干路，“二横”磁童路为双向4车道次干路；“一纵”童家桥正街为双向6车道主干路，“二纵”沙滨路为双向4车道次干路。童家桥正街、沙滨路贯穿片区南北。磁童路是古镇区域唯一横向转换通道，过境交通与旅游交通功能叠加，节假日高峰时期拥堵严重，有碍景区整体形象的提升。

磁器口周边道路工作日运行相对畅通，某工作日晚高峰磁童路交通量为2 127 pcu/h（外地车所占比例约6%，其中公交车约365 pcu/h）[2]，周末（非工作日）磁童路高峰小时断面流量（约1 836 pcu/h）略小于工作日小时流量。

磁器口周边道路“十一”节假日全日拥堵时长在3 h以上，高峰时段从早上8点持续到下午6点，磁童路、沙滨路高峰时车速为11.8 km/h[1]。

2.3 磁童路交通功能重叠，有必要净化磁童路交通

磁童路南侧横向通道凤凰山隧道（在建）通车后，通过主城区综合交通模型测试磁童路断面流量减少32%（如图2所示），过境车流减少，但磁童路仍承担50%～60%的过境交通功能（如图3所示）[2]。

图2 磁童路OD构成图

图3 现状路网流量分布图

3 磁童路步行街区化可行性研究[2]

3.1 相对完善的规划路网结构，为磁童路步行街区化创造条件

片区道路网采用混合式道路布局，骨架路网资源丰富，规划干道网呈“四横三纵”的格局，较现状“两横两纵”增加“两横一纵”，干线路网间距相对合理，满足相关规范要求（如图4所示）。相对完善的规划路网结构，为磁童路取消车行功能改造为步行街区创造条件。

图4 片区规划路网结构示意图

3.2 磁童路步行街区化，需重点解决现状磁童路承担的功能

现状磁童路主要承担以下三个方面的功能，重点需解决其承担的功能。

3.2.1 疏解过境交通功能

疏解磁童路承担约50%～60%童家桥正街、凌云路、壮志路和沙滨路（高家花园大桥）之间的过境转换交通。

3.2.2 转移景区自身到发功能

一是解决私家车到达、离开景区功能。二是考虑出租车及社会车辆、旅游大巴即停即走功能。三是合理组织景区到发公交、旅游公交及过境公交组织功能（涉及公交线路优化调整）。

3.2.3 解决现状小区进出功能

解决磁童路承担现状沿线滨江民居（约80个车位）、沙磁巷B区、国盛三千城小区等对外进出转换功能。

3.3 交通组织可行性分析

磁童路取消道路交通功能后，需就近寻找替代通道承担磁童路功能（如图5所示）。结合路网情况，存在2个替代通道。替代通道1：AB连接道（调整为双向）-劳动路-国盛大道-沙磁5号路，距离磁童路385 m，为双向4车道系统，绕行791 m。替代通道2：凤凰山隧道及东西连接道-童家桥正街，距离磁童路765 m，为双向4～6车道系统，绕行2 135 m[2]。

图5 替代道路交通组织示意图

3.4 路网流量测试分析

磁童路断交变为步行街区后，在劳动路和沙磁5号路（含接国道212的新增路段）按照规划拓宽为双向4车道通车的前提下，通过主城区综合交通模型测试（EMME软件）[3]，发现周边路网运行状况相对良好，路段基本处于D级以上服务水平。原磁童路流量主要通过南侧沙磁5号路、劳动路和凤凰隧道及东西连接道进行转换，流量分别增加1 148 pcu/h、480 pcu/h、241 pcu/h（如图6、图7所示）。

图6 磁童路改造为步行街后流量分布图

图7 磁童路改造为步行街前流量分布图

磁童路改造为步行街前后流量变化分析见表1。

表1 磁童路改造为步行街前后流量变化分析表

3.5 交通仿真测试分析

按照现状路网以及在建路网，构建至VISSSIM仿真模型[4]中，分析磁童路调整为步行街区前后周边重要节点的运行状况（见表2）。磁童路段交通变为步行街区前、变为步行街区后及交通组织优化调整后，周边紧密相关的节点变化较小，属于可接受的范围，磁童路具有调整为步行街区的条件。

表2 磁童路改造为步行街前后重要节点运行情况变化分析表

4 结束语

本文借助EMME主城区综合交通模型、VISSIM仿真模型，对磁童路交通功能调整前后进行预测及仿真分析，并通过现状调查数据进行校核，具有一定的客观性和可操作性，直观地显示片区运行状况，为交通管理部门提供一定的决策依据。