从“AGIA EIRINI FORCE”轮搁浅事件 谈冰区船舶操纵注意事项

邹曾祥

摘 要：本文以“AGIA EIRINI FORCE”轮搁浅事件为背景，深入阐述了冰区船舶操作的注意事项，以期为今后的引航工作提供技术经验。

关键词：冰区;船舶;操纵

中图分类号：U675          文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2022）02-0121-02

2021 年1月6日黄骅港大风，气温零下二十五度，海域冰情迅速发展。7日18：45，引航员登上马绍尔群岛籍船舶“AGIA EIRINI FORCE”轮（重载，吃水12.2米），准备进靠综合港区河钢3号泊位。引航员在登轮前已要求船方使用低位海底门和冷却水系统内循环，但受航道口门块状浮冰（海冰面积突增）影响，船速突然降速至2.6节。21：30，“AGIA EIRINI FORCE”轮被大量海冰压至航道250#南边线以外，无航速。

针对本次搁浅事件，黄骅港引航站认真总结，做细防冰抗冰应急预案，做实引航作业中的技术防控和脱浅措施，为今后冰期搁浅预防提供宝贵的技术经验，确保冰期引航生产安全。

1 事先做好周密部署

开航前，首先，通过安全评估系统和VTS平台信息共享全面了解船舶设备运营状态;其次，全面掌握航道交通、水文等信息，加强与气象、海事部门联系，密切关注海域冰情发展态势，根据实际科学制定引航方案;最后，确保相关管理工作人员到岗到位。

2 做好冰区技术防控

2.1进入冰区的操作

（1）进入点：通常情况下，上风冰块密集且在有涌浪时碎冰涌动，易损坏船体，因此，选择从冰区的下风侧舌状冰缘的突出之间较平坦处（受浪影响较小）进入。

（2）进入时机：当海平面涌浪较小时进入;风力5级（无横风）以下时进入;当有厚冰随流快速漂移时，待有缓流或无流时进入。

（3）进入方式：首先调整船首垂直冰缘，冲力降到最小，然后将船首顶住冰块，逐渐加车提升速度，推开冰块后驶向冰块松散的方向。

2.2 通过冰区的操作

2.2.1航速的选择

冰区夜航速度要低于白天航速;能见度不良时航速应降至可保持舵效为止。

2.2.2航向的选择

通过冰区时宜保持一定航向（少改动）。如遇大块冰，且用船首冲击未成功击碎，应选择倒车正舵的方式立即退出，短暂进车（排开尾部碎冰）后，再开倒车后退。当船后退至接近碎冰时，停车，让惯性把船带进碎冰后开进车，利用冲势在冰中沖出一条通路。一次不行，可反复几次。

冲撞大块冰时，注意把握冲势方向和大小。方向上保持船首与冰块正面相撞，大小上要做到可以及时停车。值得一提的是，因为与雪混合的软而厚的冰不易被撞碎 ，要尽量避免相撞，一旦相撞极易被困住。切不可一次用大于30度的舵角在冰中转向，应用小舵角（每次改变5度至10度）缓慢多次调整，可有效避免舵及螺旋桨的损坏。实在无法继续前进而需要脱离时，一般选择原路驶出。

2.2.3其他注意事项

风向为离岸风时，走靠近岸边的水道;风向为向岸风时，切不可从冰的靠岸边通过。相较平时，冰区航行要适量增加首尖舱及污水沟的监测次数，并特别留意是否被冰堵塞。

2.3 冰中靠泊的操作

（1）港内结冰时，令拖船在泊位边来回行驶清冰。

（2）如泊位下端有余地，可使船舶对准泊位后端，向码头靠拢。带头缆至泊位前端较远的桩后绞头缆，采用进车和外舷舵使船首紧贴码头扫（排挤碎冰）。如船首达到前端后，发现仍存在少量浮冰，可带上前倒缆和尾缆继续开进车，待碎冰排出后（利用排出流），再缓慢靠上船尾。

（3）如泊位下端无余地，将船首对准泊位，从前端插入。带好头缆、倒缆及尾缆，采用进车和外舷舵挤压里舷的积冰（在拖船顶推协助下）后将其排除。反复多次，可使船尾靠拢。

3 冰困后的措施

“AGIA EIRINI FORCE”轮搁浅后，黄骅港引航站迅速与沧州海事局交管中心、港方、代理紧急沟通，此时航道262#至248#及周边已出现大面积块状浮冰堆积叠加，港口协调综合港区所有在泊拖轮全部参与救援，引航站派业务骨干前往一线协助船舶脱困。21：30西北风起，风力6-7级，冲破的海冰有重新刮回航道的风险，经多次反复破冰，01：45，该轮重新驶上航道，成功脱困。04：10，“AGIA EIRINI FORCE”轮顺利靠妥河钢3号泊位。

将此次冰困后的操作方法总结如下：

（1）松动船首：左右打满舵，开全速前进，船首有所松动后尝试用正舵，快倒车退出;

（2）松动船身：交互排灌各压载水仓的水，目的是使船身发生左右或前后倾侧;在船尾处下冰锚，带缆绞船，并配合倒车。

（3）特别注意的是，不论是自行采取脱险措施还是等待救援，都应保持螺旋桨和舵的转动。

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