成晓青：在盾构科研战场不断“掘进”

王碧清

近一年，成晓青总是步履匆匆，电脑放入行李箱后，便可立即出发。自2021年3月，中交隧道工程局有限公司（简称“中交隧道局”）迁至南京后，作为大盾构研究院主任研究员，她不时往返于南京、北京等城市，在项目一线推进研发。

2015年入职以来，成晓青先后在中交隧道局科技研发中心、中交一公局集团科学技术质量部、隧道局大盾构研究院，从一名技术员，成长为研发主管、主任研究员。尤其在盾构施工技术创新方面，她屡有突破，发表多篇论文，负责编写国家重点专项等各级申请书10余项，梳理总结多项科技创新成果，并牵头建立统筹申报机制等，获评一公局集团首届科技先进工作者。近期，她又入选中交一公局集团第三届“十大杰出青年”。

项目部、工程现场、宿舍，成晓青的工作节奏规律、密实。目前，她正在北京东六环改造工程4标项目施工现场驻勤。该项目是全国超大直径盾构连续掘进最长的隧道，一次连续掘进最长距离达4770米，采用的超大泥水平衡盾构机开挖直径达16.07米。项目前期，成晓青和团队已针对线路复杂地貌，梳理掘进线路上115处重要环境风险源。

1月上旬，施工现场正处于应急状态。“马上要下穿运潮减河，掘进控制很关键，不能发生渗漏和坍塌”。及时跟进出现的技术问题，整理科研所需一手数据和资料、准备汇报方案、参加专家论证会，成晓青工作压力不小。她喜欢钻研化解一个个技术难题，有所突破时，内心满足而踏实。

到现场去

对现场，成晓青并不陌生。在南开大学读研时，许多记忆里，她都在现场一线。相比于本科专业——安全工程，硕士期间的“安全科学与工程”专业，更偏向于研究水环境、地下水资源。研究生课题中，她曾沿着渤海湾，去不同测试点取水样，以评估每年海水倒灌地下水的实际数据。

实验阶段，她常常白天采样，晚上处理样品、分析整理数据。一次，成晓青跟着国家科考队的船一起做实验，只要到达采样地点，无论什么时间，必须立刻采样处理。一个月时间，她只上过一次岸、完整地休息过一个晚上，她称那段时间“噩梦一般”。不过，那台研究海水倒灌地下水的分析设备，成为成晓青成长的伙伴和见证。当时，这台“高精尖”仪器在全世界数量屈指可数，我国仅三所高校各拥有一台。成晓青的研究生导师评价，“她是世界上除设备仪器发明者外，最懂这台仪器原理的人”。

读研尾声，成晓青发表三篇高质量学术论文，也找到内心对科研的确信和答案。“科研就是一个归纳、推理，然后不断总结、验证、提升的过程”，她觉得“挺有意思”，说自己“坐得住”。她喜欢按照项目整体规划，一步步实现它的过程，有一种复杂、不易而又规整的美感。

2015年3月，中交隧道局科技研发中心成立。7月，成晓青成为第一批入职的应届毕业生。此时，北京地铁8号线三期永定门外站施工现场，还处于艰难探索阶段。与成晓青同期入职的，还有天津大学毕业的高志玉。上岗报到第一天，高志玉心里想：女孩子来施工单位，有勇气，有魄力！

看着新入职的一张张年轻面孔，中交隧道局科技研发中心负责人（现任中交一公局集团技术中心主任）孙建平告诉他们，一定要到现场去，夯实基础，不能好高骛远。刚一报到，成晓青、高志玉被分配至北京地铁8号线三期永定门外站项目部。大型机械与施工板房交织的工地现场，是另一番全新挑战。成晓青第一次在工地上看到一幅幅地连墙由成槽机、铣槽机垒砌而出。

成晓青回忆，这项工程全程“都特别有挑战性”。通常地铁车站建设，是在施工线路开挖、建筑起结构后，再进行车站建设。然而，永定门外站施工难点在于：线路所经之处，有大量地下水，且地层致密，坚硬程度是普通地质情况约2倍，原本的挖掘机無法工作。即使可以开挖，达6个杭州西湖、约8000万立方米的巨大水量，也无法抽干。如果一边开挖，一边抽水，又会造成地面沉降。

为研制出符合水下开挖条件的设备，在中交隧道局支持下，技术团队与中国地质大学联合开发，将一项用在采煤行业的设备重新改造。成晓青全程跟踪参与技术攻关、设备设计。仅设备调研，就投入约一年时间。他们多次到高校、设备工厂开展调研，研制出射流反循环设备，再加上旋挖钻、重力抓斗等，成功实现水下开挖作业。

高志玉记得，当时他们主要负责水下开挖的科技研发，并不负责现场施工方面工作，“但她每天坚持到施工现场学习施工工艺，风雨无阻，让人钦佩”。

项目团队不仅需要研制新设备，还要解决因作业空间有限的设备平台问题。由于开挖基坑工程体量大，成晓青等人将基坑又进行细分设计，分割为16个方块，分仓浇筑混凝土。这当中又分为水下浇筑、水上浇筑，墙体结构、材质又大为不同。为严格按照工期进行施工，成晓青协同项目总工李辉，与混凝土供应商多次沟通，确定适用于水位线以上的新型混凝土材料，有力保障工程效率。

现场值班、填写钢筋入库资料、整理技术方案、进行实验结果分析、参加方案论证会……一年时间忙碌而充实，成晓青渐渐找到在施工一线开展科技攻关的工作节奏。

最佳表现

2016年7月，成晓青完成一年现场实习，由一线回到科技研发中心。虽然多在办公桌前伏案，但所有研究依据和基础都来自一线，尤其在技术攻关阶段，她也会赶往不同城市，以求不断验证、修正、完善、升级工法和理念，再进一步指导实践。

孙建平常和他们讲：“成果总结就像做菜，前期工程建设是在培育各种原材料，如何做一道丰盛美味的菜，就讲究技术和功底了！”

北京地铁8号线三期永定门外站项目，是全国首例水下开挖和封底车站，工艺复杂、技术难度高。成晓青全程组织开展成果总结、评价鉴定及申报等工作，最终项目授权发明及实用新型专利共16项、行业工法2项，核心技术成果分别获评中交科技进步奖一等奖、中交技术发明奖二等奖。该项目节约投资达6亿元，开创我国地下工程“不降水、少降水”的绿色建造模式，得到钱七虎、陈湘生、张喜刚三位中国工程院院士高度认可，经中国公路学会评价，达到国际先进水平。

在南京纬三路工程项目中的梅子洲风井建设期间，中交隧道局也采用了相似的水下开挖工艺。永定门外站水下开挖，就是从当时风井项目中汲取灵感和经验，并进行新技术攻关。可以说，南京纬三路工程项目的“果实”已成熟，成晓青也将过往项目的亮点一一“采摘”，梳理总结。

在研发中心，成晓青面向重点项目进行技术攻关、技术咨询，以及技术服务。2017年7月，她同时承担起中交隧道局科技论文评审、科技奖项申报等工作。她给出两个关键词：服务、指导。

刚负责科技奖项申报工作时，成晓青发现，管理的流程和收集的资料不够清晰，不能很好地对新项目进行指导。当时，她住的地方距离办公室不远，她每天早上7：30到办公室，夜里近10点钟下班，一周时间内，将中交隧道局近10年科技成果全部梳理完成。现在工作中，只要问起哪一个工法、哪一项专利，找成晓青，总没错。

2017年底，成晓青任公司技术交流刊物《地下与轨道工程》（《交通工程通讯》前身，季刊）执行主编，负责改版后制作及发行。征稿、初审、专家审稿、排版校对，她一一把关，制定规范和流程。一次，成晓青看到一篇论文内容很好，但表达思路有改进空间，她和作者聊文章结构、谈论文写作，一个下午很快过去……

一本142页的学术类杂志，在成晓青全力推进下，不仅实现流程规范化，更实现内容优质化呈现。兼任杂志执行主编那两年，为搭建公司技术人员学习交流的学术平台，所有文字，成晓青会逐字逐句推敲确认，力求精益求精。成晓青说：“既要解决我们现场施工问题，又要对后续的建造技术发展有思考，同时还收录已有的优秀技术成果、总结经验。”

2018年，中交一公局集团由原中交一公局与中交隧道局战略重组而成。8月，成晓青任中交一公局集团科学技术质量部研发主管，在部门经理鞠加元信任与支持下，全面统筹中交一公局集团科研相关的管理工作。

为打破“为做文件而做文件，为完成资料而做资料，对于成果质量重视程度不够”的问题，成晓青决定先选取典型，重点突破，再扩大范围，牵头建立科技成果统筹申报机制，严把质量关。

2018年，中交隧道局南京中心研发的土压平衡式盾构机穿越长距离、高强度复合地层施工技术研究课题，由成晓青负责成果总结和申报。她多次与工程建设者、合作科研单位沟通，反复确认，半年时间，提炼出三大创新亮点，获得中国交建科技进步奖一等奖。

至2019年组织申报中国交建科技进步奖时，将近30份材料，成晓青对每一份都仔细研究，不仅对于推荐亮点清晰明了，还提出可以提升的方向，并一一与每一个课题组负责人沟通、调整，一步步提升申报的内容质量。这一年，成晓青的付出得到回报，2019年是中交一公局集团在中国交建获得科技进步奖最好的一年，“量”与“质”均创造历史最佳表现。

2020年，成晓青带领各课题组再创捷报，完成7项优秀成果评价，6项达到国际先进水平;获中国交建科技进步特等奖1项、二等奖3项、三等奖3项，技术发明三等奖1项，优秀专利奖1项，获奖等级和数量，达到一公局集团历年之最。成晓青也统计过数字，2020年全年，她写了59份材料。

达至专精

2019年底，成晓青将更多精力放在北京市南水北调配套工程团九输水工程（二期）。经项目总工刘泓志介绍情况，她很快明白建设难点。这里地质条件极为复杂，施工场地有限，施工难，组织施工也面临挑战。

在盾构机完成井下组装后，项目部对反力架的刚度和可靠性有所迟疑。成晓青等人组织验算，根据结果提出了加固措施，保证了当时北京最深的盾构顺利启航。

在相邻标段场地，进行水泥盾构的泥浆筛分方面，成晓青及时跟踪现场发现，泥浆输送管道路程较远、磨损严重，通过管路震动分析，提出针对性更换管道，减少了施工成本，确保现场施工效率。

由于施工沿途地质情况复杂，掘进过程中，刀具磨损严重，有时甚至发生崩刃。成晓青提出，建立动态施工管理，每一环的盾构由上一环的盾构结果进行指导，并进行参数分析，建立计算模型，确定掘进参数，来判定在某一地层条件下，哪一项掘进参数起主要作用，或共同作用。最终，她全面总结“富水砂卵石地层泥水盾构分体始发、高水压高渗透砂卵石地层中变化地下水压对泥浆的影响”，总结形成中交工法1项、省部级工法3项，申请发明及实用新型10余项。

长期埋头于繁杂的文件、材料，以及事务性工作，成晓青一度感到迷北京地铁8号线永定门外站水下封底浇筑前准备失，“有点找不到自己的方向和目标”，也在想“要不我就转行”。与领导积极沟通，2021年6月，成晓青调至隧道局大盾构研究院。与此同时，一公局集团盾构工程研发中心、中国交建长大隧道掘进技术分中心同步运作，三个平台，一个团队，由一公局集团拨付专项经费，支持“大盾构”品牌发展;在总结过往优秀、问题案例中，对施工工艺进行总结和固化，并瞄准国内外前沿技术，开展理论研究和工程应用研究，建立大直径盾构系统化核心技术体系。

成晓青的工作状态又回到从前在北京地铁8号线时的样子，主要负责技术攻关和技术服务。2021年12月，隧道局主编的大直径盾构领域五项工艺标准，获得中国公路学会立项审批。隧道局大盾构研究院同事回忆，评审会阶段，原定五项标准分别由5人进行答辩，采取语音汇报方式。距离汇报还有两小时，隧道局接到通知，要求统一由一人汇报。成晓青临危受命，独当一面，两个小时内对五项汇报材料进行梳理。40分钟汇报结束，汇报评审专家、全国工程勘察设计大师蒋树屏对成晓青的汇报非常赞许，坚持让会务组接入视频，对她提出认可和表扬。

因改革而强，因创新而兴，为了向更高标准更高质量进发，成晓青等科研先锋始终勤恳努力，孜孜以求。过往的成果梳理总结，不断推动在建工程建设，在北京东六环改造项目中，正应用了之前南京和燕路过江通道右线隧道始发工法，成功保证北京东六环改造工程盾构始发“零渗漏”。

近期，成晓青已着手梳理穿行复杂建筑物、城市敏感环境施工的技术总结，从北到南，涵盖哈尔滨、长春、大连、北京、青岛、上海、兰州、广州、福州等不同城市的地质条件分析，计划形成一本系统的“工程活字典”，为施工顺利开展提供参考和依据。

伴随“国之重器”“超级工程”，成晓青以奋斗定格青春，为成长的时光铺进坚韧底色。永定门外站，是她投身工程建设领域开展科研的起点，如今每每经过车站，看着站内各项功能流畅运转，“那种自豪感没有办法取代”。成晓青记得，2019年12月，北京地铁8号线三期永定门外站验收通过，所有参与过的伙伴都在朋友圈庆祝欢呼。成晓青内心很激动，虽然只在现场“交付”了一年时光，但“有幸见证，很荣幸参与，为认识这群努力的人骄傲”。

工作这些年，成晓青笑言“头发少了”，时间允许的话，每周会跑步三到四次来减压。她希望，未來能锻造一流科研实力，在盾构技术领域，留下自己的名字，做到行业里的“决策支持”，为擦亮“大盾构”品牌砥砺深耕，笃行致远。

责任编辑 赵汉琪