静处子，动脱兔 阿斯顿·马丁DBX

杨颢

不出所料，2021年冬天的主旋律，又伴隨着接二连三的疫情讯息展开，接踵而至的冷空气也总比预料中来得猛烈。终于，三亚又一次成了我的避风港，只是落地三亚的“欢迎仪式”让我有点应接不暇。好在我知道，经历过这番出手最重的核酸检测之后，等待我的，不止春暖花开的南国风光，还有那性感撩人、翘首以盼的“英伦淑女”，来自阿斯顿·马丁的首款SUV——DBX。

这是我与“她”的初次见面，尽管我已经无数次通过图片，二维地了解过“她”，但不出所料，一睹其真容时，我瞬间被“她”四处喷涌的魅力雅姿彻底征服。DBX的设计师本身绝对是一个传奇，因为只有传奇设计师才能将马丁引以为傲的GT造型，如此完美地融合进一辆SUV的车身当中。

如艺术品一般的黄金分割比例车身造型，每一丝线条都是如此优雅协调，将它庞大的车身隐藏其中，以至于你不经意间都差点忘了，这是一台超过五米长的中大型SUV。

巨大的马丁式梯形进气格栅、鹅卵石造型大灯组以及蚌式发动机舱盖，DBX长着一副标志性的“马丁脸”，而前杠两侧的环形日行灯组成了DBX的专属标签。与Vantage相同的拱形尾灯之上，是我认为的DBX最迷人销魂的部分。也只有英国人才敢将如此硕大的鸭尾造型放置在这样一辆大型SUV之上，并且做到毫无违和感。复杂的造型曲面，让人无论从哪个角度去欣赏它，都不禁想称赞一句：此物只应天上有。其与车顶的尾翼互相形成优秀的空气动力学效应，这也是为什么DBX即使没有后雨刮器，也能始终保证后方视野清晰。

拉开微微上翘的“天鹅门”，按下熟悉的水晶启动按钮，当我深踩下油门，将海南岛冬季里和煦的暖风抛在身后，路旁的风景转瞬即逝，但车内的一切却不为所动。这样的从容并不是刻意为之，而是拥有绝对实力的淡定。但也许一直到我直接展示出它前翼子板上的“STRAIGHT-SIX”标识时，都没有人发现它的不同之处：就如同字面意思一般直截了当，这是一台六缸的DBX。

3.0T动力到底行不行？这是所有人见到它时共同的疑问，难道是我们“飘”了吗，3.0T的发动机都会被质疑动力行不行的问题？毕竟由奢入俭难，之所以有这样的疑问，当然是因为我们会拿它与V8版本相比，另一方面则是我们对于一台阿斯顿·马丁的极致性能的愿景。其实，你大可放心。

查阅参数表就会发现，256的发动机型号非常眼熟，这正是梅赛德斯AMGGLE 53上的同款3.0T直列六缸涡轮增压发动机，配以一套48V轻混系统。虽然不及V8绝对动力上的激昂四起，但仅比V8版本慢了0.9秒，仍旧能达到5秒多的百公里加速成绩，而且能够更早达到最大扭矩。加上ISG电机集成式48V轻混系统的帮助，低转速时几乎感受不到涡轮迟滞，对于驾驶者意图的领悟很直接，降挡加速总能拳拳到肉，一眨眼的功夫，就得小心依旧雄厚的动力储备会让你吃个超速罚单了。此外，城市当中起步、跟车也变得更为轻松惬意。

排气系统的发挥也延续了阿斯顿·马丁浑厚低沉的调校方式，仅仅是比V8车型少了些许更为下沉的低频音调，当动力全力倾泻之时，声浪依旧高亢细腻且嘹亮。

至此，这台“直六”DBX的不同之处全数展现。阿斯顿·马丁将所有精髓悉数保留在了这台六缸身躯之下。试驾过DBX以后，我甚至认为它比起自家的跑车产品，更能诠释GT的意义。马丁给它的定义也是：它首先是一辆GT，其次才是一辆SUV。它的底盘素质极高，前双叉臂后多连杆，并配备了最大1400牛·米的主动式电子防倾杆，不管是高速行驶时的快速变线，还是山路行驶连续转换的弯角，在这高大的车身当中几乎感受不到侧倾。据说阿斯顿·马丁生怕这台车开着太“假”，刻意为它做了0.5度的侧倾角度。而换装了六缸发动机还为其减少了30公斤的车头重量，使得这辆DBX更好地接近50：50的前后质量分配。配合小巧且指向精准的方向盘，正常巡航状态下，体感极其厚重的底盘将路面所有的不适感化为乌有，此刻坐在宽大舒适的座舱之内，绝对是一番享受。这就是阿斯顿·马丁，有人说它是优雅的绅士，但速度与激情它同样深刻于人心。

和那些追求极致速度的跑车不同，阿斯顿·马丁更像是将速度与生活连接在了一起。或许你会说，它推出SUV是向市场的妥协，但是在保留GT跑车驾驶感受的同时，拥有着更好的实用性，是这款DBX所能够带给你的。它能够很好地将你想要的家庭生活与速度激情相结合，在从容优雅间带给你超然的驾驶体验，我想这也正是阿斯顿·马丁独特的品牌魅力吧。如果说GT跑车带给你的是专享空间下的速度与激情，那么DBX所带给你的则是分享的喜悦。仔细品味，这种感觉还是很奇妙的。而且不要忘了，189万起的入门门槛，真的挺诱人的。