我一身的戎装 呼啸沧桑

李怡聪

很多时候我们对于时间的无情流逝过于害怕，才会马不停蹄地一路往前奔，然而所有事情其实都只会发生特定次数，比如年少的你在路边见到一台令你倾心的车。这些看起来无意义的事情，才是时间留下的足迹。时隔多年，当你再次看见这台车时，内心是否还会产生触动？

我猜想在你看到眼前这台车的头5秒之内，脑海中一定闪过诸如丰田十一代皇冠JZS155、丰田Chaser JZX100甚至丰田世纪的外观剪影，在看到车标时脑海中一定又闪过林肯、福特水星、福特土星之类。

眼下这款车是第九代日产塞德里克Cedr ic，代号Y33（1995-1999），另一个名字叫“公爵王”。关于Cedric这一命名的由来，有的说源自苏格兰作家沃尔特·司各特的代表作品《艾凡赫》中男主角父亲的名字，有的则说源自美国作家弗兰西斯·博内特的小说《小公主》里的一个角色。不过根据日本媒体的描述，“Cedric”起初是古希腊一位俊男的名字，他位及公爵，因为中国人更注重官位，于是该车出口中国后被命名为“公爵王”。

日产公爵王和现在的天籁公爵并非一个车系。公爵王隶属Cedric车系。2004年10月，代号Y34的最后一台公爵王下线，同期Y31还在为少数的商业客户进行小批量生产。Cedric车系后面的继承者名为FUGA（风雅），而风雅同平台又在英菲尼迪生产，命名为M车系，再后来则更名为G系列。天籁公爵则属于Cefiro（风度）车系。

修长的车身线条，配合比A柱宽出许多的C柱，俨然一副行政座驾的样子。在优美线条的勾勒下，4.8米的车身让人感觉似乎有5米长，但是2800毫米的轴距水平放在当下也只比大众ID.3的2765毫米长出35毫米，空间方面的优势并不突出。不过放在90年代，同期的十一代皇冠軸距仅有2780毫米，同级对比非常有竞争优势。90年代的日系行政轿车，从侧面来看，线条多少都会有些相似。

动力方面，这代公爵王（Y33）共有7种动力可供选择，虽然有单顶置凸轮轴、双顶置凸轮轴、涡轮、自吸、直列、V型、2.0升、2.5升、2.8升、3.0升几种搭配可选，但无一例外均是六缸发动机，为了追求运转的平顺性。值得一提的是，这代公爵王甚至还提供过RB25-DET涡轮增压版本可选，RB25-DET就是搭载在Skyline R33 GTS上的那台漂移名机。

眼下这台则搭载了代号VQ30-DE的V6自然吸气发动机，它在1995年至2001年间连续获得“沃德十佳发动机”称号，在6400转时可以输出231马力，4400转的时候能输出294牛·米的最大扭矩。其6个缸之间V形的夹角为60度，这一角度设计既保证了引擎的最佳基本尺寸，同时也保证了运转时的高度平稳性，从而令静音性能得到加强，这点对于听觉方面营造舒适的驾驶氛围起到至关重要的作用。

坐进车内，色调实在没有舒适性来得讨喜。在舒适方面已经不是“真皮沙发”四个字可以概括，更像是坐在外滩五星级酒店的顶级鸭绒大床上，宽松的皮质座椅在提供必要支撑性的同时极度柔软。因此驾驶变成了一种享受，绝佳的隔音设计和发动机的静谧性调校水平令人咂舌。车内实体的中控按钮、朴素的指针设计以及造型老套的方向盘、换挡杆，一切都在把人往90年代拉，让人想听一首罗大佑。

在当时，无框车门的设计在行政级座驾上十分少见，因为造车技术的限制，用无框玻璃和车身胶条的单方面接触来达到良好的隔音效果并不简单，多数行政级座驾都选择了有框车门，一方面是隔音方面更好控制，另一方面则考虑了胶条的耐久性。车门内侧的皮质“帘”状装饰现在并不多见，为了达到同样的目的，目前的车型大多使用了氛围灯灯带。

在1995年，日产公爵王Cedric厂家指导价为50万，这个数字放在当时的背景下使得它只有可能是富商或者是某个公司的接待用车，绝对是年轻人遥不可及的梦。目前，这台车可以正常上路，只要你面对“一年两检”时依然能说出那句“我愿意”，那么其他的问题也就不是问题。玩老车的人总喜欢说一句话：“有趣的灵魂手续不详，好看的皮囊一年两检。”拥有一颗年轻的心，能够把这样的车收拾得干干净净，本就是一件充满乐趣的事。

现在20岁的你，在20年之后，是否也会和现在的人一样喜欢20年前的车呢？