冷链行业是一个淘金之地

文/方硕之 徐翔

2021年年底，一批从智利航运至中国的1200吨车厘子抵达广州，京东生鲜平台的车厘子消费季进入高潮。这些从海外直采的高品质车厘子受到中国消费者的欢迎。在疫情肆虐的当下，智利的车厘子能够运到中国并不容易，京东物流为此进行了全程消杀和冷链运输，并为车厘子配备溯源“身份证”，在全国超300个城市实现冷链配送到家。

实际上，京东的这笔1200吨车厘子的生意，只是当下冷链行业高速发展下的一个注脚，据了解，2020年，全国冷链物流市场规模超过3800亿元，冷库库容近1.8亿立方米，冷藏车保有量约28.7万辆，分别是“十二五”期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。“虽然2021年的数据还没有出来，但是可以说这个数据至少还要增长10%左右”，北京亿仓冷链物流有限公司合伙人方硕之从事冷链行业多年，他对冷链行业的高速发展有着切身的体会。

《中国储运》杂志就冷链行业的相关问题与他进行了对话，从他的视角谈谈冷链行业的发展情况。

《中国储运》：你能谈谈你进入冷链行业的历程吗？

方硕之：我是在10年前进入冷链行业的。我老家在河南，2012年来北京后，本来是要城配运输的，后来有几个老乡在新发地做批发需要冷链车，我算了一下比跑运输挣钱，就换了辆冷链车跑运输。时间长了发现这个行业有很多的利润，也有很多的门道，就在朋友的帮助下慢慢摸索，不断成长，现在我已经在北京有一个1万平米的冷库基地了。

《中国储运》能谈谈这几年你对于冷链行业的感触吗？

方硕之：这几年发展真的太快了，但是这也是时命，疫情的发展让冷链行业获得了高质量发展的可能性，很多不合格的冷链设施都淘汰了。2020年新发地的疫情，直接让北京的冷链行业提高了门槛。

我认为现在无论是有关监管部门，还是冷链企业和客户，对于冷链的要求都是越来越高，这也倒逼了行业的转型，加上非首都功能的疏解，北京地区冷链行业整体上利润提升了20%。我不太清楚南方的市场情况，但是我想南方比较炎热，冷链行业的发展应该比北京更好。

《中国储运》：你的冷链仓储基地主要做什么方面的储存？

方硕之：我的业务主要是三大模块，鲜花、电商以及其他类。鲜花这两年的市场增长也是非常快，但鲜花由于是高附加值产品，因此客户对于冷链的条件要求比较高。比如这些鲜花要经过8小时低温保鲜处理后，再通过干线运输全程8℃恒温送至我的仓库，然而通过我的仓库再中转到北京各地区。电商就是和一些电商平台进行合作。

由于我的合作伙伴质量比较高，因此我在北京的冷链行业圈子里也算是中上的，所以客户并不缺少，生意也不差。

《中国储运》：你具体谈谈你的冷链仓储高级在什么地方吗？

方硕之：说到底，就是管理的更加细化，更有科技感。比如我的仓库采用的是二氧化碳和氨复叠制冷系统，在保证制冷效果的同时，大幅降低氨的使用量。同时，通过智能化仓储管理系统，员工手持终端就能轻松掌握车辆调度、温度湿度调节、预冷合格率等情况。

其实仓储谈不上什么高级，就是要满足客户的要求，有的客户要求很刁钻，你想做生意，那就要满足客户的要求。说到底，商业的本质就是不断满足市场需求的过程。

《中国储运》：有人说2021年冷链行业的挑战很大，成本越来越高，利润越来越低。你认同吗？

方硕之：我认为这句话是有背景的，冷链其实很长，以蔬菜为例，从菜田到消费者的饭桌，每个环节都有人在参与。利润上，并不是所有的环节利润都低。

从大的视角来看，冷链的存在也是希望越短越好，但是很多时候达不到这样的要求的，因此就要想办法降低成本，以及解决冷链过程中几个重要环节上的问题。

我认为现在的环节还是在最后一公里和最初一公里上。这两个地方的冷链做得还是不够好，这两个环节的可视化程度还是太低。

降低成本是每一个企业都在努力做的事情，我认为降低不必要成本的空间还有很大，这就需要参与冷链的企业要精打细算过日子，但必要的成本不能够降低，而是要保证这方面的成本支出，比如冷库的温度等。

《中国储运》：2021年12月12日，国家有关部门颁发了《“十四五”冷链物流发展规划》，你对此怎么看？

方硕之：我关注这件事情，但是实际上，这对于我们这些在企业一线的人员来说，影响并不直接，规划大多是在宏观层面的，而我们处理的都是微观的事情。

总的来说，知道的就是国家对于冷链的高质量发展很重视，尤其是北京地区一直很重视，我想北京地区的发展也会成为其他城市的标杆。

《中国储运》：2022年你有什么工作计划吗？

方硕之：我准备买几辆冷藏车，现在城配的冷藏车北京市场还有很大的缺口，虽然我这几年一直在做冷链仓库，但是我也想把冷链城配这一块拾起来，毕竟以前也干过好几年有经验。

仓储城配一体化一直是我希望打造的商业版图，虽然工作比较辛苦，但是还是要有人去干，况且冷链物流是个淘金之地，干好了利润也不会差的，毕竟天道酬勤，做生意就要勤快。