合同物流“弯腰下沉”首先要突破分包二传手——专访共生物流科技有限公司董事长卢立新

文/本刊记者 李静宇

谈及2022，虽然已经到来，但是对于未来的预见还是有些模糊和太多的不确定。虽然如此，但过去的一些足迹和变化却有章可循，合同物流也不例外，在数字化大潮下，不同的企业都会不约而同地融入到一个涡漩里面，且殊途同归。

近日，中国储运记者专访了共生科技董事长卢立新。围绕着“新格局下，合同物流新的价值再造以及走向”这个话题，卢总表示：合同物流供需双方都在发生并酝酿着重大的变化，如何在这种变化下占据领先地拉，是一个系统性探讨话题；对于身处其中的企业而言，必须要关注和发展“新”的脉络，构建新的生态化发展体系。

中国储运：随着数字化以及平台经济的发展，合同物流也在悄然发生着变化，在您看来，合同物流在当下有哪些明显的变化，又以何种形式表现出来？

卢立新：合同物流供需双方都在酝酿着重大变化，最大的变化是，合同物流交易标的本身发生变化，从传统物流服务到智慧物流服务的进化。

我认为，智慧物流将朝着“数智化、无人化、生态化、个性化、大整合”五个方面去发展。随着5G、物联网、大数据、人工智能、区块链、数字孪生等技术的发展和扩展应用，数智化物流将是物流高质量发展的重要驱动力，改变的不仅仅是物流行业，将会深度影响各行各业、各个地区的供应链。

未来十年，是以科技手段提升产业效率的十年，物流业也不例外。无人机、无人仓、无人车的广泛应用实现无人化，在运作层面大幅提升效率。在更高的层面，科技的手段提供了很多良好的工具，以平台化和数据驱动形成供应链协同系统，提升信用和效率。各类物流平台以共享、共赢、共生为主要理念建立起生态圈。通过平台的进一步发展和平台间的联合，实现物流与供应链大整合，智慧化大协同系统将再次实现物流升维。

今年以来，一些制造企业其中也有跨国公司开始抛弃与传统三方物流公司的合作，积极尝试新技术的应用和新模式的探索，尝试自己做网络货运，开始重视数字供应链建设，作为融入工业互联网的重要路径推进。

中国储运：标准化、规模化快速发展的当下，合同物流在明显的个性化特征下，规模化程度比较低，在您看来，合同物流“规模化”发展面临着哪些新的挑战？

卢立新：在过去确实存在这方面的问题，合同物流做不大的一个非常重要的原因就是需要给客户提供个性化服务。任何事务都要两面性，以快递业发展来看，是标准化程度比较高的业态，但面临同质化带来的价格战，随着快递市场增速下滑，为了维持规模效应，将来价格战会越演越烈。而合同物流，个性化却显得越来越重要，通过平台化、数字化，既能实现“千企千面”高度个性化，也能够实现规模化。可以说，谁在这个方面走得好，谁就会率先摆脱困境。

中国储运：众所周知，在传统的合同物流里有几个关键要素，包括关系、资金垫付、风险承担等，随着时代发展，我们发现这些慢慢被新的服务所取代。在您看来，在平台经济的背景下，有哪些新的竞争要素被提了出来？

卢立新：在我看来，这些都不算合同物流的关键因素。而更为关键的要素有这么几个方面：SAAS化，软件即服务，要有能够提供满足个性化需求的软件服务能力，软件背后还包括有资源和数据服务能力，资源服务应该包括你刚才说的保险、金融等新的服务；数字供应链服务能力，能否支持客户实现动态物流计划和物流规划，能否帮助客户掌握动态需求、发现需求、创造需求，并实现高效地满足个性化需求；共享化，通过各种整合和协同，使物流资源在不同的企业之间实现共享，客户已经拥有的但利用率不高的物流资源也能够帮它实现共享降低持有成本；综合化，能高效连接各类物流资源和数据，卖的是解决方案，而不是单一的物流功能服务。

中国储运：合同物流的资源能力，也是合同物流企业的核心和关键，共生的定位是产业互联网平台，您认为，在突破合同物流传统服务瓶颈的过程中，平台的竞争力表现在哪些方面？资源又是如何整合实施的？

卢立新：首先要突破分包二传手的问题。很多甲方认为传统第三方公司就是总包分包的二传手，价值不高，因此最重要的是能连接到大量的运力资源，能够直采到车（船）。共生在这个方面认识是比较到位的，做的也比较彻底，在系统、服务、数据方面都能够很好支持直采到车，不但平台自身能做到直采到车，如果甲方愿意我们也能够帮助她们自己直采到车。

其次是综合化整合能力。近两年，共生大力推进物流工业互联网，打造起1个中台+十大业务功能的物流工业互联网，为客户提供平台化的综合服务，具备与甲方深度融合的一站式合同物流解决方案的能力。

第三是数字化的服务质量和安全管控能力，这个方面共生在具体项目运作中有独特的做法和自身的优势。

中国储运：建立良性生态循环，实现共生共赢是发展之道，合同物流企业也不例外，从自我内生生态的角度出发，合同物流企业基本都是靠整合社会资源来提供物流服务。在您看来，建立共生与共赢的合作伙伴关系还有哪些困难？

卢立新：是的，平台化更有利于广泛连接来整合资源。但整合不容易，协同更难。

在我看来，有整合，才有共享，有共享才有新的空间，才谈得上共赢，只有共赢才能建立共赢生态圈，实现更好协同。共赢、协同是共生的核心价值观，渗透到骨髓。共赢是需要数字化作为基础，共生就是通过数字化，把账算清楚，把空间挖出来，把信任建立起来，与合作伙伴采用的就是在共赢基础上的利润分成。拒绝简单挣差价，差价模式会使合作伙伴间成为谈判博弈对手，不要说协同了，就是信息共享也很难实现。

建立生态圈，仍然任重道远，目前的主要困难还是甲方很难参与进来作为协同一方，大部分情况只有共生、线下合作伙伴、车主协同，空间有限，共赢给伙伴带来的价值提高不够快，合作伙伴间的关系牢固程度不足，达不到共生的深度。还有就是，传统中小微企业认知不到位、墨守陈规，宁愿花时间精力搞定大三方的代理人员获得放水机会，也不想数字化升级提高竞争力，所以有时候更愿意与传统三方合作。

中国储运：外部环境每天都在发生变化，以共生平台数字化和平台化发展为例，您如何评判合同物流的数字化未来？

卢立新：数字化是每个企业的必选题，制造企业要尽快导入数字物流和数字供应链，物流企业要尽快实现数字化转型升级，否则就是等死。共生在大力推进数字化物流服务的同时，提供物流数字化服务。

为此，共生三年前专门成立了共生物流与供应链技术研究院，对外提供数字化服务。数字化物流服务为物流数字化服务提供多样化的场景、资源和数据积累，为研究院的前瞻研究创造条件，研究院的前瞻研究与技术服务、物流产业互联网服务又能相互促进。所以共生的数字化服务下接地气、上够智慧。合作模式多样，独立部署、租用、SAAS、合资都可以。可以模块化选购，还能个性化定制，也可以加很多数字化本身以外的很多东西，+战略与运营咨询，+资质和奖补申请，+更新迭代，+硬件配套，+资源，+服务等等。目前推出的网络货运、智能运输、智能仓配、共合零担解决方案、众包平台、供应链控制塔、供应链垂直数字化平台、智能水运，深受客户欢迎。

合同物流的未来就是SAAS，系统+资源+数据，共生将为此不懈努力，为未来而奋斗不止。