城市轨道交通建设与综合开发的发展研究

胡斌 赵小红

摘 要：目前，国内经济发展增速，城市规模的建设不断扩大，大部分城市都在发展轨道交通系统，城市轨道的交通的建设能够在很大程度上改善城市交通拥堵的情况，进而促进城市化建设的发展。城市轨道交通与其他公交交通设施相比较，其更加具有环保、节能、安全、载客量大的特点，轨道的运输量是路面交通载客量的几倍，能够进一步缓解上下班交通的拥堵情况，从而调整城市交通的结构，对促进社会的可持续发展具有非常重要的意义。文章对城市轨道交通建设与综合开发的相关内容进行了分析探讨。

关键词：城市轨道交通 综合开发 发展

中图分类号：F293

文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2022）01-054-02

随着我国城市化建设规模的不断扩大，小汽车的数量呈阶梯式向上增长，但城市化规模建设用地的不足，使得城市交通在不同程度上面临着许多的问题。所以，城市轨道交通建设已经成为了目前有待解决的首要问题，城市轨道交通的建设在未来的运营过程中会逐步替代人们的步行出行方式。由于我国城市轨道建设的快速发展，截至2011年8月，国内已经初步建成城市轨道路线1568公里。仅仅是已经建成的线路都有50条左右，并且轨道运营的车站一共有995座。在目前深圳、上海、北京、广州等10多个城市都已经建成城市轨道交通线路。

一、城市轨道交通规划的现状

城市轨道交通的建设发展在一定程度上提升了城市交通的便利性，并扩大了城市化建设的发展空间，提高其土地的经济效益。城市轨道交通的建设为综合开发提供了良好的开端，而且综合开发在一定程度上促进了城市轨道交通的建设发展，进而为城市轨道交通建设的发展提供了助力。通过对城市轨道交通的建设，工作人员可以合理利用城市轨道交通对沿线地面或者是地下空间进行科学的开发，在整个城市轨道建设的规划框架方面中，能够促进城市的整体化发展。合理利用综合开发不仅能够推动建设单位的经济效益实现最大化，并且科学的综合开发能够并且还能够推动工商业、旅游业、房地产商的可持续发展，相关的工作人员应对沿线的基础设备进行完善的建设，能够在一定程度上带动客流量的增长，提升城市轨道交通建设票务的收入水平。

二、综合开发模式、特点及分析

（一）城市轨道交通车站上盖发展模式

同一个建筑群中包含了一般城市轨道交通车站、物业或是广场等等，其相互之间联系紧密，且能够相互促进合作发展。

1.从城市轨道交通车站的客流量方面来讲，能够促使物业的土地开发价值得到大幅度的增加，相关部门的投资会很快得到回报并且利润空间较大。

2.如果能够将城市轨道交通车站与城市广场或者是商业中心两者之间相结合，就极易成为整个城市的中心或是商业中心，进而推动整个城市的经济发展。

3.对于城市轨道交通建设能够在一定程度上节约城市的用地面积，并且不用分隔城市之间的地块面积，使得整个城市的地块得到良好的规划，为城市建设的紧密化发展提供一定的便利。

4.日常生活中，最常见的形式就是地铁站与物业之间结合的形式，形式内容多样化，并且能够与商业中心、城市中心等的结合。如果高架站能够与物业相结合，就能够节约城市用地，降低城市轨道交通建设的成本，进而提高物业在市场中的竞争力，设计人员还可以将展厅的客流量聚集在空间与城市广场之间形成一个对角形式，不仅能形成城市中心的位置，且还能够扩大物业的影响力。

5.出入口形式与物业结合，方便物业为游客提供便利的出行方式，提高物业方面的客流量，进而提高市场价值。

（二）地下空间的开发模式

工作人员如果能够将城市轨道交通中的车站的站厅以及存车线上方的多余空间进行开发整合成大的空间，就能够为地下空间的多样化开发提供一定的便利。对于地下空间的多样化开发，相关设计人员根据周边建筑物进行规划或是功能定位进行一定的调整，以此来推动对地下空间的有效开发与利用。

1.商业模式：如果城市轨道交通建设位置处于城市中心的商业街区中，特别是车流量的主干道路，相关的设计人员可以将车站设置为城市的中心点，然后将其商业街区中的大型商业或是地下室两者融合成一个完整的空间，进而形成一个四通八达的地下商业步行街，以此來提高整个城市的商业开发经济效益。

2.文化展览空间形式：城市轨道交通建设的车站道路两边可以设立文化展览区或是友人之间的交流区域，能够在一定程度上提高城市的文化气氛，展现目前城市的历史、地方文化以及艺术特点等等，并且能够在一定程度上获得较好的社会经济效益。

3.城市化广场形式：相关的设计人员可以将城市轨道交通车站与城市广场相互融合，城市广场的建设对于城市轨道交通建设具有重要的意义。最为突出的特点是城市广场中心位置的凝聚力能够在一定程度上发挥轨道交通建设的特点以及优越性。

4.服务设施形式：现阶段的城市化建设公共服务的设施用地非常紧张，相关的设计人员可以充分利用轨道交通的周围的多余空间来建设公共服务设施，此来方便群众的日常进出。例如在城市中心区域或者是商业核心区域，相关的设计人员可以根据城市中心的空白区域合理利用城市轨道建设车站的对其空间进行一个有效利用，设立为一个临时的停车区域。

5.综合型式：城市轨道交通的建设，一般道路两侧都会设立在商业或是文化空间，而且能够与城市广场进行互动，从根本上改善城市建设的整体规划，就可以在城市中心采用综合形式。

（三）车站周边发展模式

对于车站周边的位置安排来说，一般车站的设立位置都会处于城市道路的上方或者下方位置，并且车站的出入口都会经过天桥或是地铁等道路两端的物业相互结合。其车站设立的特点就是为了车站在客流量大时起到一个分流的作用，并且还能够在一定程度上提高土地的开发价值。

三、综合开发可以借鉴TOD模式

（一）公共交通为导向的概念

以公共交通为导向的发展概念，最早是由美国的知名建筑设计者提出。其之所以提出这一概念，是因为在二战后期时间，美国城市一直处于无限制蔓延的状态，为了解决这个问题，而提出公共交通中心概念，综合性发展步行化街区，主要是公共設施当中包含了地铁、轻轨等交通设施或是巴士干线等等，设计师完全可以将公交作为交通中心，间隔大约400～800m的步行路程就会设立一个公交站台。设计师可以建立一个中心广场，广场的特点就是为集中工作、购物、娱乐、商业化、教育、居住区为一体的混合用途。城市化的建设，如果想要重建地块或是填充地块、开发新的土地都可以采用公共交通为导向的概念。

目前，公共交通的发展已成为未来交通发展的必然趋势，会逐步替代人们以前的步行化出行方式。由于步行化的发展要求就是让房地产开发商在建设规划的过程中，打造以公共交通为导向的发展概念，注重对商业中心、步行桥、小花园等公共设施进行重点建设，以便于人们出行更加方便地搭乘地铁。与此同时，房地产开发商替代了政府部门的城市公共设施建设。其中还有部分开发商在与城市轨道交通的建设和新市镇的发展建设当中，其规划建设紧密贴合地铁沿线以及地铁站的开发权利都会存在巨大的经济利益，新市镇的建设开发更加让房地产商有了兴趣和大显身手的机会去大兴建设规模超大的社区。后续随着社区建设的成熟，也能够有利于房地产商的土地进行保值或是增值，最终使社区的开发成为一个良性循环的发展。

（二）我国港台地区的轨道交通综合开发成功的经验

对比现阶段国内甚至于世界地铁的运营当中都会存在亏损的现象，我国港台地区地铁之所以能够稳定的发展，是因为我国港台地区的地铁在近30年的建设运营过程当中积累了较为丰富的经验，为轨道交通的建设奠定了一定的基础，所以成为了目前较为靠前的轨道交通公司。我国港台地区轨道交通的成功运营，重要的建设经验就是将站点中的物业与城市轨道交通运营两者之间相互紧密地联系在一起，从而达到以下几个相互关联的目标：（1）轨道的建设覆盖了周边的物业能够方便人们享受城市轨道交通的便利;（2）轨道的建设覆盖了物业的发展成为了城市中心以及交通的重要枢纽;（3）物业不断的发展或是地区经济稳定的发展都能够促进城市轨道交通的客流量，而且还能够稳定地增加轨道交通的运营收入。

四、结语

总而言之，城市轨道建设交通的发展为人们的日常生活提供了便利，但是目前阶段，城市轨道交通的发展还不够成熟，还需要借鉴我国港台地区轨道交通的运营经验，以此来弥补自身的不足之处。目前，大部分城市都在发展城市化轨道交通系统，以从根本上改善其城市的交通运输情况，从而促进城市的交通发展。

[基金项目：2018年度湖南省教育厅科学研究项目：教育信息化2.0背景下高职智慧型课程构建研究——以《铁路客运组织》为例（课题编号：18C1304）]

参考文献：

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[5] 李盼盼，郎诚廉.城市轨道交通全自动运行线路调度系统的仿真研究[J].铁路计算机应用，2021，30（06）：74-78.

（作者单位：湖南高速铁路职业技术学院 湖南衡阳 421001）

[作者简介：胡斌（1986—），男，汉族，甘肃秦安人，本科，讲师，研究方向：职业教育、交通运输管理;赵小红（1983—），男，汉族，四川人，本科，副教授，研究方向：交通运输专业课程教学及教研教改。]

（责编：若佳）