罗仁立:做中老铁路上的螺丝钉

文：王芳

罗仁立在蓬山隧道前Luo Renli in front of Tunnel Pengshan

2020年春节，是罗仁立在老挝度过的第二个春节。2010年，刚参加工作的他，被安排到中老铁路项目上负责现场定测，一晃已经11年了。现在，罗仁立是中老磨万铁路隧道专业设计负责人、年轻的隧道高级工程师、更是“一带一路”建设中的一颗虽小却又不可或缺的螺丝钉。

磨万铁路全线共75座隧道，全长197km，占线路总长47%，隧道占比大。罗仁立自参与磨万项目的那一刻起，便深知这一项目的重要性，时刻以党员的高度政治责任感和技术人员的认真严谨来要求自己。

罗仁立这颗“螺丝钉”平时话不多，低调如细草，但沉默只是表象，务实才是他的本质。75座隧道150个洞口，他勇敢大胆地在热带丛林无人区里跋涉；75座隧道1000多张图纸，作为设计负责人，他一一过目，细到小数点后两位都要确认无误；76座隧道，400km便道，200个掌子面，配合施工的他常年穿梭在环境险恶的深山密林里……

千佛之国的老挝，很多人来是为了旅游观光。但如果让一个人长年待在语言不通、环境闭塞、闷热潮湿的环境中，恐怕就没那么风光旖旎了。这些，在罗仁立面前都不重要，最让他担心的是磨万铁路隧道的高盐岩地层、琅勃拉邦缝合带构造、炭质软岩大变形等工程建设的“拦路虎”。

特殊的地质带来了大量的特殊设计，象征中老友谊的“友谊隧道”穿越巨厚层盐岩，含盐量80%以上，成岩环境特殊，具有强烈的溶解、腐蚀及结晶膨胀、蠕变等特性，国内外罕见。为了解决这些问题，罗仁立这位同济大学毕业的研究生理论联系实际，承担了岩盐地层特殊衬砌的结构计算，中间经历了几十次的结构模拟，反复论证直至完成。由于厚层软质岩，磨万铁路隧道大部分洞口都需要设桩，全线共计251根桩，都是罗仁立这位低调的工程师主导检算，拟定结构参数，确保隧道洞口的边坡稳定性。

特殊结构计算是罗仁立重要的工作。自2018年参加配合施工以来，他白天在工地上看隧道工点，晚上回到驻地整理纪要，编制I类、IIa类变更设计。更难能可贵的是，罗仁立在如此繁重的工作下，每天晚上都要抽出时间学习，并顺利通过一级注册结构工程师的考试。

罗仁立不是铁人，每当仰望那轮思乡明月时，脑中浮现的便是那对机灵可爱、蹒跚学步的龙凤胎，心中便充满了愧疚。他是幸运的，因为有一位支持他的妻子。同为中铁二院人的妻子李玲独自承担起抚育子女的重担，她理解丈夫作为铁路人的责任和担当。

中铁二院不会忘记每一位在外的游子，得知罗仁立春节期间主动留守项目部时，土建一院党委书记刘步勇和工会主席陈卫红一行人来到罗仁立家里，看望慰问他的妻子和儿女。视频连线成功的那一刻，罗仁立站在隧道的洞口，听着孩子们喊爸爸，眼角湿润……