“大山中的灯塔”——在中老铁路铸就中国品牌

文：李昊 李春盛

2016年底，一条承载着中老两国最高领导人嘱托与期待的铁路——中老铁路举行全线开工仪式，铁路全线采用中国技术和中国标准建设。

如今，这条钢铁巨龙已盘桓延伸在崇山峻岭、莽原丛林中。俯瞰铁路沿线，原始森林郁郁葱葱，密林之中散布着64座银白色的通信铁塔，被当地人称作“大山中的灯塔”。这些由中国铁建电气化局承建的通信铁塔，是项目部全体员工奋斗411天的结晶，也是中老铁路磨万段重难点工程之一。

一手抓防疫，一手保进度

项目部人员进场后不久，老挝就暴发了新冠肺炎疫情。面对汹涌来袭的疫情，保证员工生命安全是首要任务，但中老铁路的建设不能停，必须要一手抓防疫，一手保进度。项目部立即成立疫情防控应急小组，在沿线设点，一边因地制宜地开展防疫工作，负责疫情应急处理和协调防疫物资等；一边争分夺秒地推动工程建设进度，积极开展接口对接、场坪移交、物料进场等工作。全面落实“强隔离、零感染、两不误”的防疫、生产任务。

项目部把疫情常态化当成基础工作，及时宣传最新动态，做好心理疏导，努力使每一位员工全身心地投入到具体工作中；每个工点实行专人包干负责制，确保作业人员的身体健康和工作状态。

中老铁路穿越孟卡西县山脉China-Laos Railway running across the mountains in Mueang Kasi（李昊 摄）

上图：大山中的通信铁塔Above: Communication tower in a mountain（牛小山 摄）

下图：技术员在无人区进行施工前交底Below: Technicians make technical disclosures in an unmanned area before construction

在老挝人民抗击疫情期间，项目部积极响应中老铁路项目联合党工委“抗击疫情 希望同在”的倡议，以不同方式开展爱心捐款，26名员工共计捐款人民币11000余元。同时，项目部积极协调国内防疫物资，向当地政府捐赠了20万个防护口罩，多次以公益方式为所在地村委会募捐防疫物品。

翻山越岭，扎根无人区

中老铁路沿线地理条件复杂，外部环境恶劣，桥隧比达到63%。有人说，中老铁路不是铺出来的，是架出来的、是挖出来的。

琅勃拉邦至嘎西之间的沙拉巴土无人区位于深谷之中，一条仅几公里长、海拔高差却达到1200多米的施工便道就是连接谷底和外面世界的唯一通道，便道一侧是深不见底的悬崖。而管段内另外一处在湄公河半岛的无人区，人员、机具和材料进出都需要乘坐渡船横跨湄公河。中国铁建电气化局的技术员每天都要在原始丛林里来回穿梭，不仅酷暑难耐、口干舌燥，还时常担心熊、老虎等猛兽和蝎子、毒蛇、蚂蟥的出没。曾有人一天之中被蚂蟥叮咬三次，几次碰上花纹艳丽的毒蛇。在无人区工作的员工出门都必穿筒靴，随身带着药品。

由于往返不便，员工们便住进了大山里。无人区里无人、无水、无电、无食物，更别谈手机信号了，这不仅造成施工调配的诸多不便和联系困难，就连日常生活用品也要到往返需要半天时间的山外村子里去购买。这样的日子，这些8090后的男娃子一待就是几个月。

在条件如此艰苦的无人区，技术人员完成了前期的接口对接、图纸审核、技术联络、场坪移交等工作，通信铁塔工程得以火速开工，为推动中老铁路建设贡献着自己的力量。

排除万难，保障材料供给

中老铁路全线采用中国标准，铁路设备基本产自中国，绝大多数物资设备依赖国内采购发运。受疫情影响，老挝海关关闭，货物运输受限，给现场施工带来了很大挑战。对此，中国铁建电气化局不断优化海外物资管理制度，从多个方面入手，解决材料短缺困难。

首先，积极与老中铁路公司、老挝当地政府协调，开辟中老铁路物资设备绿色通道。在磨憨口岸设置专业团队进行物资清关工作，理顺清关过程中存在的障碍，缩短清关时间。团队平均年龄仅32岁，是一支专业技能优秀、活力十足的年轻队伍。其次，盘活库存，杜绝损失浪费，加大设备的修废利旧工作，同时协调国内购置新的工程设备，并将设备资源依照需求调配给各个工点，做到设备利用率最大化。再次，扩大当地可利用物资的采购范围，通过加大通用性较强的物资采购，降低物资运输时间和成本，减轻对国内物资的依赖程度，保证现场施工顺利进行。最后，积极与海关、地方政府、第三方检测等部门沟通交流，畅通运输渠道。同时选择有实力的货运公司，争取缩短运输周期，最大限度保障现场生产需求。

机具材料运到老挝以后，面临的又一大难题是如何运输到施工现场。通信铁塔、水泥电杆等大都位于远离城市道路的直放站和基站中，大型机械无法进入，运输、组立、开挖和浇筑都只能依靠人工。

许多洞外直放站的场坪都位于隧道口附近，有的场坪更是坡长达到20米，坡度约45度，大型机械无法进入，重达1.2吨的水泥电杆只能依靠人抬绳拉。施工人员用绳子拴住水泥电杆，三脚架稳固在坡顶，利用倒链一点点向上牵引。把水泥电杆从坡底移至坡顶场坪上就要用一上午的时间，这只是一个高12米、重1.2吨的水泥杆，更不用说那些处于高坡峭壁上动辄二三十米高的通信铁塔管体，施工难度之大难以想象。

风雨同舟，巩固中老友谊

中老两国人民传统友谊源远流长，中老铁路的建设则是新时代中老传统友谊的新象征。为了巩固这份深厚的友谊，项目部自进场之日起就积极帮扶当地人民，从解决就业到援助抗疫物资，获得了越来越多当地老百姓的认可，成为民心相通的友谊使者。与此同时，当地老百姓也在危急时刻挺身而出，与中国员工共渡难关。

随着雨季的到来，整个老挝都笼罩在雾雨中，施工现场大雨加小雨，暴雨加太阳雨，施工便道一片泥泞。有一次，运输铁塔管体的货车被困在淤泥中，因为载重量过大，车辆越陷越深。这时，周围的村民自发组织起来，把自家的平板车、牛车、拖拉机都推了出来，冒着倾盆大雨与中国员工一起转运材料。

青山一道同云雨，明月何曾是两乡。在中老铁路的建设中，中国铁建电气化局深度参与到施工建设中，不仅授人以鱼，更授人以渔。项目部在施工过程中不断培训老挝籍技术人员，锻炼老挝籍员工的铁路施工技能，持续为中老铁路输送技能型人才，让中国铁路品牌深入当地民众心中，在“一带一路”上为中国品牌增光添彩。