飞架黄河两岸

文／一卓

济南泺口铁路大桥是黄河上唯一的“现役”百年铁路大桥。图／刁艳杰The Luokou Railway Bridge is the sole century-old railway bridge still in use over the Yellow River.

济南黄河大桥让黄河两岸的人们改变了靠轮渡过河的历史。图／刁艳杰The Jinan Yellow River Bridge changed the history of ferrying across the river for people on both banks of the river.

见证百年历史风云

历经百年沧桑荣辱的济南泺口铁路大桥，位于济南市北泺口镇。该桥建成于1912年11月，历经风雨寒暑、世事变迁，为沟通南北大动脉作出了重要贡献。静卧在母亲河的怀抱里，它似乎也在诉说着曾经的几多屈辱和几多梦想。

铁路作为近代物质文明发展到一定阶段的产物，所经之处，往往带动着当地经济的发展，推动物质文明的演进。然而在清朝末年，修铁路却成为帝国主义剥削中国的一个重要方式。1908年1月，清政府迫于帝国主义的压力，签署了《天津浦口铁路借款合同》，以高额利息借款980万英镑用来修筑津浦铁路。

津浦铁路由英德两国工程管理公司负责，其北段的主要障碍是天堑黄河，若想顺利贯通，就要修建铁路桥。承建大桥的德国孟阿恩桥梁公司经过3年的勘查、测绘，认为桥址选在泺口最为合适，并提出了河段工程说明及建造图式。然而在大桥即将开工之际，山东省道员丁达意考虑到建桥既要对济南的繁荣有利，又不能因桥墩阻水而易引起河防险患，遂要求孟阿恩桥梁公司重新设计，以加大桥孔跨度、减少桥墩。但经多次磋商没有达成一致意见。

1908年12月30日，清政府邮传部派中国铁路工程专家、京张铁路局会办兼总工程师詹天佑等来济南协调。詹天佑等经过实地勘察，提出了两方都能接受的“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方案。就这样，直到1909年下半年，济南泺口铁路大桥的设计方案才最终确定。

3年后，济南泺口铁路大桥竣工。由于设计、构造、用材在当时都堪称先进，并采用了当时最为先进的气压沉箱等技术，济南泺口铁路大桥建成伊始就成了那个年代最具现代化的建筑物之一。大桥属下承式钢桁梁桥，高悬于主流之上的第9、10和11孔采用三联悬臂梁，极具特色。其中大桥第10孔跨度为164.7米，是当时全国孔径最大的铁路桥梁，在当时世界桥梁中也很罕见。

建成后的济南泺口铁路大桥位置特殊，是兵家必争之地。因此，在命运多舛的苦难岁月里，这座大桥曾先后经历过4次战争破坏。针对大桥存在的隐患，1951年进行了整修加固，恢复了原设计的通行能力，为南北交通畅通发挥了巨大作用。但是黄河水含沙量大，河床淤高快，特别是进入上世纪九十年代，桥址河床平均淤高2.3米，其间河堤连续加高了三次。因防汛安全需要，当时国务院和铁道部文件规定，从1991年4月21日起，大桥停止客货列车通过，全桥封闭，饱经沧桑的济南泺口铁路大桥似乎也完成了它的历史使命。

然而，1992年，国家决定修建邯郸至济南的铁路，有关专家认为，济南泺口铁路大桥仍有使用价值。经过一系列科学检测鉴定，证明济南泺口铁路大桥具有充足的剩余寿命，于是决定对济南泺口铁路大桥进行修复改造。1998年伊始，济南泺口铁路大桥抬高加固工程开工，将北端八孔钢梁抬高与主桥孔（第9、10、11孔）梁底相平，2000年5月31日恢复通车。据专家测算，济南泺口铁路大桥完全可以再使用50年。目前这座铁路桥是黄河上唯一的“现役”百年铁路大桥，2013年被评为全国第七批重点文物保护单位。

凤凰大桥大跨径、超宽的桥面给施工带来了极大挑战。图／郭尧The large span and super-wide deck of the Phoenix Bridge brought a huge challenge to construction.

天堑变通途

在济南泺口铁路大桥建成通车的一段时间内，行人是不能通行的。每当黄河两岸的人们看着桥上呼啸而过的火车，总会有一个念头：咱什么时候也能从桥上过河。这份期盼在1982年得以实现，这一年，济南黄河大桥建成，成功连接黄河两岸，为人们带去了便利。

据济南大桥街道居民杨远军介绍，济南黄河大桥建成通车时他才19岁，那时的他真切感受到“人山人海”的场面。“两岸都是人，桥上是一排排的小汽车，等他们下去以后我们才能上去看看。”杨远军说，其实他和村民们早就站在大坝上远远地看过很多次大桥施工，都在盼着能早点通车。

这座人们期盼已久的大桥建成后，黄河北岸“活”起来了。“想去市里，骑着自行车就过去了，还能看看黄河两岸的风光，也节省了轮渡的开支。”杨远军介绍说。当时的轮渡票只要5分、1角，但在那个“1元就能进城玩一天”的年代，仍然是一笔不小的花销。

建成后的济南黄河大桥由主桥和引桥组成，总长2023.44米，主桥长488米。主桥为预应力混凝土连续梁斜拉桥，最大跨径达到220米，是当时亚洲跨径最大的桥梁，在当时世界十大预应力混凝土斜拉桥中排第8位。如今，站在桥下仰望，人们仍不免感叹大桥的宏伟。这样一座桥，在设备、技术都不发达的年代，是如何建成的?

老人崔士付是当年修桥的工人，当时，他干的活儿是“灌柱”。“黄河边这个主墩是24个孔，6个孔为一股，4股再打成一个整体。”老人回忆说，水上扎着木桥，小推车一趟接一趟把水泥运过来，而那时和水泥靠的是人工和铁锨，一个孔要灌注一天一夜才能完成。从1978年12月破土动工，到1982年7月建成通车，近4轮冬夏流转里，这座大桥倾注了多少人的汗水，我们无法得出一个准确的数字。但正是这些人，让这里的人们第一次改变了观赏黄河风光的角度。

而今，这座大桥正在经历新的“美容”升级。2022年元旦假期，济南黄河大桥上一片忙碌，工人们在对大桥进行重要的升级工程，将原来的红色钢制护栏换成银白色不锈钢护栏。同时，在济南黄河大桥东侧的十几个工地上，济南城建集团等承建的大桥扩建工程也在紧张进行中。此次济南黄河大桥扩宽桥梁工程总长6.911公里，采用双层公轨合建结构，上层双向八车道。未来建成后，济南黄河大桥将更加雄壮高大。

黄河上最宽的大桥

随着时代发展，一座座黄河大桥飞架黄河之上。凤凰大桥是济南第12座跨黄河大桥，是济南新旧动能转换先行区区域交通“三桥一隧”之一的重大工程，主桥为三塔自锚式悬索桥。凤凰大桥创造了多项世界之最，大桥主桥全长1332米，主跨2×428米，整幅全宽61.7米，为黄河上最宽的大桥，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。

凤凰大桥承担快速集散交通功能，大大节省了济南东部跨河交通成本。图／郭尧The Phoenix Bridge assumes the function of rapid distribution and transportation,which greatly saves the cost of cross-river transportation in the east of Jinan.

大跨径、超宽的桥面在为人员和车辆提供了极大便利的同时，也给施工带来了极大挑战。“我们在主桥南北两端各设计了1座提梁站，通过提梁站将钢箱梁调运至桥面，并相向顶推至中塔合龙。”施工单位中交二航局项目负责人韩景磊介绍说，“主桥超长、超重、大悬臂、长距离、曲线钢箱梁顶推是施工技术含量最高的环节之一。顶推合龙时最多104台千斤顶同时工作，相当于104条‘腿’支撑着4万多吨的‘躯干’协同移动，难度可想而知。我们通过优成同步程序、增加预顶受力、实现位移升降同步、增加每个动作到位信号显示与自动判断识别，实现了顶推过程自动化、无人化，且一个顶推循环周期由600秒减少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率。”

不仅施工效率更高，凤凰大桥还采用“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。除了机动车道，大桥在最外侧还有非机动车道（3米）和人行道（1.75米），保证慢行和非机动车路权。建成通车后，“同层布置、公轨合建”的大桥也使黄河南北两岸市民可以选择驾车、坐公交车、步行、骑单车等方式通过黄河。

在外观设计上，凤凰大桥取杜甫《望岳》一诗中“钟灵毓秀”之意。主桥“钟灵毓秀”、引桥“长虹卧波”，与《鹊华秋色图》的意境相呼应。自锚式悬索桥具有兼收并蓄、刚柔相济的浑厚风格，索塔体现其阳刚的一面，而流畅的主缆线形则将其柔美展现得淋漓尽致。这种设计使得凤凰大桥充分体现了济南特色文化，并有机融入黄河生态景观风貌带，让桥梁成为整个景观带的地标。

In the Jinan Section of the Yellow River,in addition to existing channels across the Yellow River and channels under construction,Jinan will enhance the construction of further channels across the Yellow River,and strive to form a new pattern of 27 channels by the end of the “14th Five-Year Plan”.24 of the 27 channels are bridges.These bridges,accompanied by the river water running eastward,connect both banks of the Yellow River,as well as history and future.

The Luokou Railway Bridge is located in Luokou Town,Shibei,Jinan.Built in November 1912,the railway bridge had the largest bridge opening span in China,making it rare among bridges worldwide in that period.At present,it is the sole century-old railway bridge over the Yellow River.In 2013,it was rated as one of China’s seventh batch of key heritage conservation units.

In a period of time after the Luokou Railway Bridge was completed and open to traffic,pedestrians were not allowed to cross.Whenever people on both banks of the Yellow River saw a train whizzing over the bridge,they wondered,“When will we cross the river by the bridge?” Their expectation was realized in 1982.That year,the Jinan Yellow River Bridge was built,connecting both banks of the river to bring convenience.

The Phoenix Bridge is Jinan’s 12th bridges across the Yellow River,and a major project as one ofthe “Three Bridges and One Tunnel” in the regional transport of the Jinan Prior Zone for Replacing Old Growth Drivers with New Ones.Its main bridge is a three-tower self-anchored suspension bridge.The bridge has created a number of world firsts.Its main bridge has an overall length of 1,332m,with the main span of 2×428m,and the full width of 61.7m.It is the widest bridge above the Yellow River,and ranks first worldwide in terms of span and beam width.After being completed and open to traffic,the bridge with “arrangement in the same layer and combined highway-rail construction” enables citizens on both banks of the river to cross the river by means of driving,bus,cycling or on foot.