简析城轨车辆选型及特点

赵辉 孙桂环 葛永才 杜晓杰

摘要：积极响应“交通强国”的发展战略以及市场需求增加，城轨车辆车型实现多元化发展。针对不同市场化需求，对多种城轨车辆及特点进行分析。

关键词：城轨车辆;多元化;优势分析;合理选型

1  前言

党的十九大报告中提出了“交通强国”的发展战略，轨道交通装备作为先进制造业的典型代表，实体经济的重要组成部分，對国家战略实施起着不可替代的支撑作用。截止2021年12月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路269条，运营里程8708公里，实际开行列车279万列次，完成客运量20.8亿人次，进站量12.7亿人次。本月客运量环比增加1.1亿人次（增长5.6%），同比去年12月增加0.5亿人次（增长2.5%）。

城市轨道交通车辆呈现多元化发展，已经研制或者正在研制满足不同速度等级、不同供电制式、不同功能需求的市域列车、常规地铁车辆、有轨电车、中低速磁悬浮、跨坐式单轨列车、DMU、智轨列车、悬挂式空中列车等产品。以车辆作为载体，多种新材料、新技术不断面向社会，碳纤维材料、镁铝合金材料、无人驾驶技术、城轨云技术、智能运维等大放异彩。

2 车辆选型及特点

鉴于轨道交通运能大、可靠性高、污染少、能耗低等优势，我国众多城市已经确定了以城市轨道交通为主干，常规地面公交为辅助的城市交通发展战略和政策，轨道交通正逐步成为城市交通的主干[1]。

2.1 新一代中低速磁悬浮

新一代中速磁浮列车安静深入城区、快速联通市域，适应新型城镇化，为城市轨道交通提供了一种具有“高速度-小弯道-大坡道-低噪音-低振动-少维护-低建设成本”的中等运量新系统。

2.1.1新一代中低速磁悬浮特点

运营维护成本低：运营维护成本约为轮轨交通（地铁、轻轨以及跨座等）的 1/3。节能、环保、绿色：磁浮列车起步后运行能耗远低于轮轨车辆，全年综合能耗低于轮轨（地铁、轻轨以及跨座等）28%以上。线路适应性强：正线转弯半径较小，爬坡能力强，可适应多种线路条件，设站灵活，可大幅度降低线路规划修建的征地拆迁成本。噪声低：车轨非接触运行噪音低、距车10米处<62分贝（相当于家用风扇）。线路造价低：新一代中低速磁浮每公里造价2-2.8亿，低于跨座式单轨每公里3-3.5亿、地铁每公里6-8亿。

2.2有轨电车

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型环保公共交通车辆，采用铰接式连接、模块化设计、电力牵引，以地面线路为主的中低运量城市轨道交通系统。解决了废气污染问题，节能环保，造价低于地铁。是搭建主城区、新机场、开发新区等区域轨道交通网络中重要的组成部分。

2.2.1有轨电车特点

造价低：地铁每公里造价6亿-8亿元左右人民币，轻轨需要2亿-3亿元左右人民币。有轨电车每公里只需要投入1亿-1.5亿元人民币，适合中小城市作为主要的轨道交通工具。具备多种供电方式：有轨电车供电灵活性高，可选择架空接触网供电、地面供电、及储能元件供电方式，且三种供电方式可做到任意组合转换。兼容性好：能够融入已有的公共交通系统中，成为其他交通方式的补充和完善，共同组成一体化、多层次、立体综合交通体系。可实现真正100%低地板：转向架部分由传统的刚性轮轴转向架改造为独立U型轮轴桥式转向架，全车客室地板面可做成水平状态，车内部所有通道畅通，保证了车辆载客量和乘客乘坐舒适度。

2.3市域车

市域车辆具有快起快停、快速乘降、快速通过、载客量大的特点，能够满足城际铁路小编组、高行车密度的运营需求：同时车辆具有灵活编组能力，可灵活扩编为6节、8节编组，也可以重联运行，从而满足不同用户、不同地区、不同时期潮汐客流的需求。

2.3.1市域车特点

列车速度等级高，科室内密封性好，乘客乘坐舒适度高。车辆电气牵引系统设计综合考虑可适应交流供电、直流供电、交流供电/直流供电双制式三种供电方式，列车采用双制式供电方式，可以满足乘客无需换乘，在城际与市内轨道线路之间无缝对接，极大方便乘客出行。座椅横向排布，满足乘客乘坐要求，坐席数量多。客室内带有行李架，并配备卫生间。

2.4悬挂式空中列车

悬挂式空中列车是以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车，该列车以电力牵引为动力，解决了废气污染问题，节能环保;它比地铁造价低，比轻轨占地面积小，节约空间。这种列车起源于德国，已投入商业运营，2011年该技术实现国产化，该列车是实现城市由地下、地面、空中的立体公共交通体系中重要的组成部分。

2.4.1悬挂式空中列车特点

造价低：悬挂式轨道交通系统每公里只需要投入0.5亿-1.5亿元人民币，适合中小城市作为主要的轨道交通工具。节约空间：悬挂式空中列车和轻轨高架轨道的不同之处是，它将轨道移至空中，将轨道、通信系统、供电系统、信号系统、隔离网等全部都集中在一条轨道梁中。适合任何地形：悬挂式空中列车采用外包橡胶钢轮，橡胶轮胎的摩擦系数较大，同时设计了特殊的转向架，这使它具有很强的爬坡及转向能力，可以在半径较小的地方转弯。兼容性好：能够融入已有的公共交通系统中，成为其他交通方式的补充和完善，共同组成一体化、多层次、立体综合交通体系。

3 总结

随着国家“十四五”发展规划实施，在未来的轨道交通领域，城轨车辆多元化发展已经是必然趋势。面对不同的区域政府和市场需求，已经形成各式车型齐头并进的发展局势。常规地铁审批愈加严格，中低运量的车型在二三线城市需求大大增加。此外，旅游观光有轨电车、连接景区至交通枢纽磁悬浮列车、连接城市中心与郊区的市域车等非传统地铁车型将会迎来全新的发展。智能运维系统、无人驾驶技术、大数据分析等新技术将会更多的应用在轨道交通领域。

参考文献：

[1] 徐宗祥 我国城市轨道交通市域快线车辆选型研究[J].电力机车与城轨车辆，2009（32）：93-97.