有轨电车智能控制系统维保模式比较

袁泉 郑冬 王青红

1.北京城建智控科技股份有限公司； 2.青岛城运控股公交集团轨道巴士有限公司

结合青岛现代有轨电车示范线自身特点，对于有轨电车智能控制系统的设备维保工作，综合考虑其经济性、技术性等因素，分析比较了独立维保、联合维保、委外维保的适用性，选择合理的维保模式作为做好有轨电车智能控制系统维保工作的有力保障。

现代有轨电车目前已经在我国多个城市运用，因其便捷性、舒适性以及美观性受到广大市民的喜爱。有轨电车智能控制系统是保证行车安全和运输效率的重要环节，其运营方式类似于地铁通信信号、综合监控、乘客信息系统等设备系统，但由于自身经济性、灵活性的特点，又不能照搬地铁各设备专业的运营方式，同样对于有轨电车智能控制系统的维保工作，也应该适应其自身特点。

青岛现代有轨电车示范线根据系统功能，将部分设备专业进行整合，实现了集成化的智能控制系统，系统的应用也为有轨电车运营维护的组织带来了新的挑战，需要选择适合的维保模式进行系统维护，以保证有轨电车的安全、高效运营。

1 有轨电车智能控制系统概述

智能控制系统ICS(Intelligent Control System)是将先进的信息技术、计算机技术、通信技术、传感器技术、自动控制技术等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆，形成一种实时、准确、高效的综合运输管理系统。

有轨电车智能控制系统以集成化、设备综合化、小型化、维护简单化为设计方向，通过与传统地铁、路面公交的比较及特点分析，结合有轨电车运营组织的基本需求，包含路口接近检测系统、正线道岔控制系统、综合调度指挥系统、乘客信息系统、数据传输系统、无线通信系统、视频监控系统、公务及专用电话系统、售检票系统、车辆段计算机联锁系统及其他相关配属系统[1]。

(1)路口接近检测系统。在交叉口探测到有轨电车到来时，在有轨电车方向上延长绿灯时间或激发绿灯，以保证有轨电车优先通过。(2)正线道岔控制系统。不同于地铁由于大运量、高速度、全部专属路权等特点，有轨电车需要满足对道岔的控制、锁闭及进路指示器的开放，待列车通过道岔后，道岔才准许解锁等功能。(3)综合调度指挥系统。通过中心调度人员对行车、供电、CCTV的集中监控，实时了解与掌握有轨电车运行状态，实现对正常情况下的运输指挥及特殊情况下的应急处理，将传统的以分散运行监控为主的业务模式升级为全线的综合化管理。(4)乘客信息系统。乘客信息系统的主要功能是为车站、车上乘客提供实时的线路和车辆运行信息、与其他公交、地铁线路的换乘信息，方便乘客选择和优化出行线路。(5)数据传输系统。数据传输系统作为有轨电车信息、控制系统的基础网络，为道岔控制系统、调度系统、售检票系统、乘客信息系统等专业提供可靠的、冗余的、灵活的通道。(6)无线通信系统。无线通信系统为列车位置实时上传提供通道，完成中心对沿线列车定位与监视。同时，为有轨电车固定用户（综合运营调度中心、车辆段调度员等）与移动用户（列车司机、防灾、维修等移动人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段。(7)电话交换系统。有轨电车电话交换系统包含公务电话系统和专用电话系统。公务电话系统是为现代有轨电车工作人员与内部及外部进行公务联络的通信子系统。专用电话系统是为中心各调度员、车辆段以及运营管理等工作人员组织指挥行车和运营、管理、维护以及确保行车安全而设置的专用电话系统设备。(8)视频监控系统。视频监控子系统是现代有轨电车维护和保证运输安全的重要手段。其系统的特点是：各级监视相互独立、多个子系统可共享图像资源。(9)售检票系统。售检票系统实现售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。(10)车辆段计算机联锁系统。车辆段计算机联锁系统是对车辆段内的调车作业进行集中控制，实现车辆段、停车场内进路上的道岔、信号机和轨道区段的联锁功能，保证车辆段/停车场内调车作业及车辆段出入段/场作业的安全。

2 青岛有轨电车智能控制系统维护策略

2.1 维保工作范围

青岛现代有轨电车示范线于2016年开通，正线线路总长约8.77km（复线），包括车站台21个，路口18个，轨旁控制岔区3个，箱变7座，无线基站11个。结合有轨电车经济适用性特点，参考地铁、公交系统设备维护管理流程，根据几年来的运营维护经验，青岛城阳现代有轨电车示范线对包含正线及车辆基地的智能控制系统维保服务进行整合管理，集成了路口接近检测系统、正线道岔控制系统、综合调度指挥系统、数据传输系统、无线通信系统、电话交换系统、视频监控系统、车辆段计算机联锁系统的维护工作，由同一维保团队承担。

2.2 维修作业流程

维修工作分为预防性维修和修复性维修两大类。预防性维修包含各类保养作业和定期检修作业，根据制定的维护计划合理安排设备的检修、保养任务。所有设备检修和设备保养工作都要形成相应的报告或记录，对检修报告和检修记录进行分析总结，故障问题及时报修。修复性维修是对设备的故障修复。设备出现故障时，相关维护人员应第一时间到达故障现场及时排除故障，恢复设备正常工作，确保运营服务准时和高效。维修作业流程如图1所示：

图1 维修作业流程Fig.1 Maintenance work process

2.3 维护计划

维护计划主要包括日常检查计划、定期检查保养计划、专项检查计划及其他专项计划，各项维护计划所需要的资源配置计划，包括材料工具计划、财务计划、人力资源计划，以及其他专项计划。青岛有轨电车示范线根据实际情况制定的年度维护计划如表1所示：

表1 维修计划表Tab.1 Maintenance schedule

2.4 设备维护工作

设备的维护工作包括但不限于：日常维护保养、定期维修/检修、故障处理/抢修/重要部件轮修、重大节日保障、应急抢险、系统数据维护、系统升级改造配合、维护建议等方面的技术服务工作。

2.4.1 对系统设备的日常维护保养

(1)设备、机柜及其他附属设备的清扫、检查；(2)系统设备运行状态巡检；(3)日常维护保养资料分析、整理；(4)易损器件更换；(5)设备用房及办公用房清洁。

2.4.2 对系统设备定期检修

(1)系统数据库备份；(2)系统软件升级；(3)系统设备性能测试；(4)光电缆线路巡查。

2.4.3 对系统设备故障处理/抢修/重点部件轮修

(1)故障处理/抢修/重点部件轮修；(2)故障原因分析；(3)备份数据恢复；(4)故障报告。

3 维保模式比较与选择

3.1 维保模式分类

各地运营管理单位根据自身特点、经验水平及市场环境等因素选择不同的维保模式，总结下来有独立维保、联合维保、委外维保三类[2]。

3.2 独立维保

运营管理单位独立完成设备的维修保养工作，降低对供货商的依赖程度，打破技术束缚，从长期来看降低了维护成本。采用独立维保模式，在一定程度上提高了自身的维护能力与水平，从而节约成本。但在某些深度维修的项目上，由于自身能力储备及技术掌握程度受限等因素，短期难以完全达到预期效果。

3.3 联合维保

运营管理单位自己完成设备常规维护保养工作，根据维护的难易程度，选择部分维修工作与合作供货商共同处理。联合维保模式，一定程度上规避了技术复杂性所带来的风险与成本不可控情况，但同时也对于自身的维修能力提升带来一定的影响。

3.4 委外维保

通过按年度招标选择，将维保工作分类打包，由有资质的、统一的维保服务商提供质保期外的系统运维服务。委外维保模式一定程度上规避了开通初期的系统各种不稳定因素，降低了维护难度与风险，但同时也失去了自身维保人员的锻炼机会，造成对委外单位依赖程度较高，不利于业主维保业务长期发展。在实际执行中，应选择核心技术供货商作为维保服务商，才能够充分保证维保工作的效果。

3.5 不同维保模式对比

智能控制系统设备的科技含量高、维保质量要求高、设备布设地点分散，影响维保模式优劣的要素比较复杂，仅用单一的评价方法和指标很难作为科学决策的依据。从技术性、经济性比较不同维保模式如表2所示：

表2 不同维保模式对比Tab.2 Comparison of different maintenance modes

3.6 青岛有轨电车智能控制系统维保模式选择

青岛有轨电车示范线运维背景特点：(1)运营单位此前无轨道交通设备运维管理经历，无技术人员储备；(2)当下全市唯一一条有轨电车运营线路，成本摊销大；(3)智能控制系统技术复杂、维护难度高；(4)专业设备系统多，但各专业系统规模较小。

基于以上特点，青岛有轨电车不适合像地铁维护管理一样各专业设立专业工程师岗位，同时根据现有人员技术能力条件，挑选具备各关键系统设备集成能力的服务商，进行委外维保是当前条件下比较合理的选择[3]。

4 智能控制系统委外维保运行效果

北京城建智控科技股份有限公司作为有轨电车智能控制系统核心供货商，在青岛有轨电车项目建设期就参与了设备采购、设计、安装、调试等全过程，积累了丰富的设备运行与维护经验。在承担青岛有轨电车智能控制系统维保工作过程中，在故障处理、运营保障等方面，都发挥了专业特长，达到了优质的维保工作目标。

自2016年3月开通运营以来，影响列车运营故障0次，各次抽检合格率100%，客户投诉为0，各检查项符合度为100%，问题关闭率为100%，客户满意度调查一直保持100%。

5 结语

青岛有轨电车示范线项目，运营管理单位通过对智能控制系统特点分析，结合自身运营管理条件，在现阶段选用委外维保的模式，是最合理的选择。