广汽本田车系故障诊断笔记㉝

文：嘉阳

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障66

关键词：右侧碰撞传感器、SRS单元、校准

故障现象：一辆2020年产广汽本田雅阁轿车，搭载1.5T直喷发动机和CA2A型无级变速器CVT，行驶里程5 181 km。用户打电话反映仪表板上的安全气囊灯点亮，而且这已经是近一个多月发生的第3次。前2次都到店检查过，并且第2次到店后维修人员清除故障码后就恢复正常。现在安全气囊灯再次点亮，用户以自己家太远而且工作太忙为由，要求店里上门维修。

检查分析：查询之前的维修记录得知，该车确实因为安全气囊灯点亮来店维修过2次（图283），用HDS检测均是出现故障码“B0097-92——右侧碰撞传感器（第二个）内部故障”。当时维修人员清除故障码后多次试车，故障灯都不再点亮。本次故障重现距上次约1个月。

图283 第2次安全气囊灯点亮

本次接车的维修人员与用户沟通，用户表示所在地区没有4S店，自费到周边修理厂检测，检测出故障码为B0097-92，而且无法清除。用户担心安全气囊系统存在安全隐患，于是不敢再开车，并强烈要求上门一次解决问题。

根据故障码诊断流程（图284），首先需要排除右侧碰撞传感器（第二个）线束插接器接触不良的可能性。因为用户那边的修理厂不敢轻易动手，为避免浪费大量人力物力到现场，维修人员通过视频教学的方式远程指导用户当地的维修人员插拔了右侧碰撞传感器（第二个）的线束插接器，确认插接器连接正常。

图284 故障码B0097-92的诊断流程

根据用户反馈以及对故障现象的确认，该故障属于间歇性故障。对于间歇性故障，首先需要准确了解故障部件的大致位置和功能。故障码所指向的右侧碰撞传感器（第二个）位于右后座椅侧的钢板上（图285），其功能是检测横向车辆的碰撞力度。当碰撞传感器内部的 G-作用力（冲击力）传感器检测到碰撞时的撞击力超过了预设阀值，它会转变为电子信号，这些信号可以将侧面碰撞产生的撞击力输入各侧面碰撞传感器和SRS单元中的侧面碰撞G-传感器。如果SRS单元内的微处理器判断侧面碰撞传感器输出的信号超过预设阈值，且SRS单元内的侧碰撞G-传感器输出也超过预设阈值时，从微处理器传递给触动电路的动作信号可展开侧安全气囊、侧窗帘式气囊和座椅安全带张紧器（图286）。

图285 右侧碰撞传感器（第二个）

图286 侧安全气囊和侧窗帘式气囊展开过程

查看SRS系统电路图可知（图287），右侧碰撞传感器（第二个）通过2条线（粉色和蓝色）连接到SRS单元的B44号和B45号端子。由于是间歇性故障，虽然怀疑有线束接触不良的可能性，但从B0097-92的诊断流程来看，基本排除线路故障的可能性，重点应考虑右侧碰撞传感器（第二个）和SRS单元故障的可能性。这可以通过互倒可疑故障零件的方法争取重现故障，以达到缩小故障范围的目的。

图287 SRS系统的电路图（部分）

确定维修思路后，维修人员带上已知良好的右侧碰撞传感器（第二个）和SRS单元到达与与用户约定的地方。维修人员起动发动机，确认安全气囊灯处于一直点亮状态；用HDS检测，确认存在故障码B0097-92且无法清除。断开蓄电池连接线等待3 min以上，准备拆装侧面碰撞传感器（第二个）。该车侧面碰撞传感器有4个，布置位置如图288所示。

图288 左前碰撞传感器位置

将后排座椅侧装饰件撬开一个缝隙，拆下右侧碰撞传感器（第二个）并用携带来的已知良好的配件替换后（图289），安装所有拆卸的部件，打开点火开关，使用HDS检测到故障码依旧显示B0097-92故障码。由此排除右侧碰撞传感器（第二个）内部故障的可能性。

图289 拆卸右侧碰撞传感器（第二个）

将车辆点火开关转为OFF（LOCK）模式，断开蓄电池连接线，等待3 min以上，拆下中央扶手箱，替换一个已知良好的SRS单元（图290）。安装所有拆卸的部件后，起动发动机后发现，虽然仪表板上的安全气囊灯熄灭了，但是VSA指示灯、VSA OFF指示灯和胎压监测系统指示灯却同时点亮（图291）。到此基本确认安全气囊灯亮是由于SRS单元内部故障导致，确认已找到故障点。

图290 更换SRS单元

图291 更换SRS单元后多个故障灯点亮

故障排除：更换SRS单元后，故障码B0097-92可以清除，但又检测到新的故障码“B2848-54——车辆水平位置校准未完成”。按照维修规范，用HDS校准所有传感器（记忆偏摆率-加速度中间位置）后（图292），再进行行人碰撞传感器校准（图293）。完成后起动发动机，仪表板上的多个指示灯不再点亮，恢复正常。关闭发动机，将车辆点火开关转为ON模式，检查并确认SRS指示灯点亮约6 s然后熄灭。使用HDS的健康检查功能检测（检查所有故障码），未发现任何故障码，确认故障排除。后经客户长期跟踪用户反馈，该故障不再出现。

图292 校准记忆偏摆率-加速度中间位置

图293 校准行人碰撞传感器

回顾总结：该车故障码为“B0097-92——右侧碰撞传感器（第二个）内部故障”，而对于这种传感器内部故障的故障码，线束故障的可能性微乎其微。因为如果是线路故障，那么线路就应该存在异常的电阻值，这就需要以下条件：线路出现断路，在断路处又被某种带阻值的导体所连接。比如线束断路后接触到非纯净的水、插接器进水腐蚀以及传感器搭铁腐蚀接触不良等情况下，会导致线路存在异常的电阻值。

所以对于此类故障码，只要线路或部件附近没有异常情况，基本可以排除线路故障的可能性。这样可以快速缩小故障范围，尽快进入部件互倒环节。

对于现在的新款车型，更换SRS单元后，仪表板可能会亮起很多故障灯。这并不是故障，而是SRS单元内部集成功能所对应的传感器需要进行校准学习。比如本案例中，更换SRS单元后需要进行记忆偏摆率-加速度中间位置（所有传感器校准）学习和车辆水平位置校正（图294）。

图294 SRS单元更换操作规范

（待续）