全球首款商用化双模车问世！

全球首款“双模”车在日本德岛县海阳町向外界公开展示。这款双模车的外观看起来与城市公交车并无差别，但功能上却兼顾城市公交车与火车的功能。

仔细观察后不难发现，该双模车底部结构与普通的城市公交车的底部设计不同，这款双模车除了兼有适合在公路上行驶的橡胶轮胎，还安装了适合在铁轨上行驶的钢轮。

当日本德岛县海阳町的乘客们乘坐这款汽车来到公路与铁路的交汇处时，双模车可将前面的两个橡胶车轮收起，缓缓降下适合在铁轨上行驶的钢轮，然后在后车轮的驱动下继续向前行驶。

值得关注的是， 这款双模车可以在15秒之内，迅速将公路行驶模式切换为铁路行驶模式。

据北海道铁路公司官方信息表示：“德岛县海阳町的这款双模车，将是该领域中首款可以在公路与铁轨商业运营的车辆。”此款双模车的成功亮相，意味着人类在出行工具的探索上又前进了一大步。

其实，人类对于出行工具探索的脚步从未停止。

18世纪60年代，伴随着英国著名发明家詹姆斯·瓦特对蒸汽机的进一步改进，拉开了汽车制造的序幕。1769年，世界第一辆以蒸汽机为动力的汽车诞生。到了1888年，奔驰汽车公司生产出世界上第一辆可以出售的汽车。

然而，燃油驅动汽车提高了人们的出行效率，同时也给环保造成了一定的压力。

于是，人们逐渐将视线转移到以电为驱动的汽车上，2012年6月22日，特斯拉Model S 首辆电动跑车的正式交付，标志着电动汽车商业化的春天正式来临。

短短的几年，电动汽车就实现了从初期生产到批量销售的跨域。然而，人们并没有陶醉于目前电动汽车领域所取得的成就。

就在前不久，劳伦斯伯克利国家实验室和加州大学某研究小组的科学家提出，“在2023年，电池供电的火车有可能在经济上变得可行。”这预示着第一列电动火车即将面世。

回顾数百年汽车的发展史，人类在出行工具，尤其是路面出行工具方面取得了惊人成就。

日本德岛县海阳町发明的双模车再一次刷新了人们的认知，这款双模车的出现主要解决了日本小城镇和农村地区的两大痛点。

此背景是，日本德岛县海阳町人烟稀少且人口老龄化趋势严重，双模车的投入使用可以既可以解决因人烟稀少而引起的铁路经营困境问题，还可以解决人们因汽车和火车换乘不便的境况。

这种双模车现在有一共有3种颜色，每辆双模车最多可以容纳21名乘客和2名司机，该双模车还可以在日本南部四国岛的部分海岸进行行驶，全程路线50公里左右。

其中需要以100公里/小时的速度在公路上行驶10公里，以60公里/小时的速度在铁路轨道上行驶40公里左右，把没有开通列车路线之间的小镇连接起来，为来自世界各地的旅游爱好者提供城镇、滨海一站式观光的优质出行服务。

这款双模车堪称德岛县海阳町人们“量身定制”的公共出行工具。

除此之外，这些车辆还有特殊的应用，当日本发生大地震等自然灾害时，部分铁路轨道被摧毁，双模车可以根据自身的结构特点，瞬时切换成公路行驶模式，通过受损路况时，再将车身底部的钢轮降下，在铁轨上继续行驶。

双模车对于大多人来说是陌生的，然而有关双模车的发展历程可以追溯到 20 世纪 90年代，比较有代表性的是橡胶轮胎电车，由于政府财政紧缺、交通设施及技术不够完善，一直没有实质性的落地。

日本北海道铁路公司在2004年就开发了自己的双模车版本， 由于当时财政比较困难， 没有投入运营。所以， 很少被人们关注。

本次公开亮相的双模车从构想到设计再到正式上市大约用了10年时间，与传统的火车相比，双模车具有更加轻盈的车身，可以节约大量的燃料能源，在维护保养方面也较为省心。

北海道铁路服务公司原本计划将此款双模车，在2021年夏季东京奥运会和残奥会上使用，后来应日本交通部的要求，进一步将其可伸缩轮臂进行了加固和焊接。因此，对该款双模车的亮相时间做了延期调整。

2021年11月初，日本交通部对双模车的升级部件进行了审查，未发现性能方面存在隐患。因此，在审批、核准等流程上给予北海道铁路服务公司很大的支持，这加速了双模车与市场“见面”的时间。

尽管，双模车的橡胶轮胎使用寿命还有待提高，但对于这个领域来说仍然具有较大的推动意义。

全球首款商用化的双模车已成功亮相，随着科学技术的进一步发展，将来还会发明哪些更有趣、更便利、更值得期待的出行工具呢？让我们拭目以待。