机动车尾气排放检测中车辆预热问题探究

刘剑刚

上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 上海市 201800

1 引言

随着我国机动车保有量的持续性增长，机动车尾气多带来的环境问题，也逐渐呈现到了大家的视野当中[1]。为确保检验机构规范检测，那么就需要结合现实的需要，保证检测数据可以真实的反应出机动车尾气排放的真实状况，对检测过程进行监督管理。机动车排气状况需要定期检验，真实的了解机动车排气污染物的控制装置运行状态、有效性等主要的内容。机动车环保检验行业的健康有序发展，需要立足实际，落实监测的方式，对相关的内容实施有效的管理[2]。防止检测过程中的弄虚作假行为，与此同时，也防止恶意竞争的问题出现。机动车污染物排放量巨大，危害了公共环境和公共健康。机动车环保定期检验标准开始实施，将对检验工作提出更高的要求。目前只要使用的是派遣专业人技术人员驻站监督的方式，专业人技术人员巡查监督的方式，信息化监管系统监督的方式等。为了进一步结合实际，兼顾机动车排放净化和发动机的新能，就需要结合实际，合理的统筹规划，解决实际问题。通过机动车尾气的排放，有效的理解机动车排放污染的实际情况，根据存在的问题，合理的控制，并且解决车辆预热存在的问题，落实重点和难点，促进检测行业的可持续发展[3]。

2 机动车的排放污染物和尾气的排放控制

2.1 机动车的排放污染物

从目前的形势上看，经济社会水平的提升，机动车的数量也开始逐渐的增加，这些尾气的污染给汽车的排放带来了很大的污染问题。机动车的污染问题，不仅影响了城市的空气质量，还会带来系列的其他方面的问题。检验数据的真实、有效是制定环保政策的重要依据，一方面需要提升相关人员的道德和技术水平，另外一方面需要在在“放、管、服”政策的基础上，合理的统筹规划，加强过程检验监管[4]。我国制定了多个机动车尾气排放标准，监控平台收集的各检测终端的实时数据，时筛选出不符合规范的检测数据，最大限度和标准化的内容实施对比，满足现实的需要，为以后的发展提供良好的基础准备。在本质上看，机动车在尾气排放一般的情况下，会出现三种不同的污染物。第一种污染物，属于排气管中所排放出来的废气，这些物质的主要成分是一氧化碳或者是氮氧化合物等。第二种污染物是，一些曲轴箱污染物[5]。第三种污染物是，燃油蒸发污染物。在这三个类型中，大家可以直观的看到，一旦这些污染物是大家正处于直面的状态下，就会给大家的身心带来一定的损坏。机动车尾气的检测结果中，一氧化碳、氮氧化合物、HC等都会随着汽车发动机的问题，处于逐渐的增长趋势。在实际的生活中，不少一线交警平均的年龄都是在50岁左右，甚至很大的一部分比例都是由于肺癌肝癌所导致的死亡[6]。之所以会出现这样的问题，主要的成因就是一些不符合条件的机动车排放了大量的污染物，不仅给环境带来了很大的伤害，并且还给大众的身心健康带来了威胁。

2.2 机动车尾气的排放控制

机动车环保定期检验中，检测人员需要合理的掌握检测流程、熟悉了检测设备，通过不断加油和刹车，将车辆的实际行驶曲线控制在标准所允许的偏差范围内。机动车环保定期检验监管，可以为监管部门提供实时高效，并且保持机动车环保定期检验行业步入良性循环发展轨道。为了控制机动车尾气的排放，我国在多年的整合中，不断的优化此种方式，并且提高节能环保的技术，优化燃油的使用情况，最大限度加大环保方面的建设。此时，就需要结合实际情况，定制出和环境治理相互配合的目标。一般的情况下，机动车的尾气排放情况，主要可以分为以下的几个类型[7]。首先，需要结合的就是一些对环境污染较大的汽车，尾气的排放量较大，这些机动车一旦进入市区，就会带来很大的大气污染。这个时候，即可使用甲醇和乙醇代替燃料的方式，最大限度减少会这样的污染问题出现，与此同时，也减少了有害污染物的排放问题。此时，就需要不同的区域中，根据“十四五”的规划，有效的控制机动车尾气排放，并且加大对环境的保护，提升城市化的发展进程，为以后的车辆发展提供基础准备。为了达到机动车的尾气排放控制，这个时候，不少的地区，就开始使用三元催化转化器和闭环燃油电控喷射控制装置相互结合的方式，合理的统筹规划，最大限度满足现实的需要，提高机动车尾气净化的主要功能和价值[8]。在当前的历史发展中，很多的地方都使用了三元催化转化器。一氧化碳和氮氧化合物等气体，在这个时候，即可在有害气体的基础上，将这些内容全部转换为二氧化碳和水。很多的时候，大家可以真实的看到，三元催化转化器虽然具有很多的优势性，但是也会存在一定的弊端。三元催化转化器在实施汽车尾气化解的过程中，一旦存在温度较高的问题，就会导致自身的优势出现了限制，甚至还会导致失效问题的出现。这个时候，温度需要控制在三百摄氏度以内。从另外一个视角看，三元催化转化器在温度较低的时候，也不能将自己的优势性发挥出来，甚至还会出现尾气处理效率很低的问题，这些问题都会导致尾气处理存在问题。

3 机动车尾气排放检测中车辆预热问题

3.1 第一种预热方式

监控中心应随时掌握各检测机构的情况，建立起全方位、多角度的监管方式，加载减速工况法同样应保证发动机油温在正常范围内。整个加载减速检测过程均由系统自动控制完成，比值是恒定的。不能降低油门开度，需要使用恒速控制模式对车速进行控制的方式。在检测的时候，使用的方式较多，需要结合实际情况，合理的选择需要的方式。控制汽车尾气排放量在大气污染防治工作中扮演的角色越来越重要，只有对机动车的发动机定期的检验，才可以在长期的发展中，保持环保的有效控制。在落实的时候，需要以《机动车排气污染物限值及测量方法》为基础，分析车辆的性能和当前的发展状态。在这样的情况下，不仅需要保持车辆的预热情况，还需要在等候的时候，时间超过18分钟以上，熄火的时候，需要达到10分钟以上。在使用此种预热方式的时候，需要先保持无负荷状态，在达到了这个条件以后，就需要保持发动机以2500r/min转速进行运转，这个时候，运转的时间需要控制在5min左右[9]。按ASM5025工况，保持运行的时间达到1min，完成功机的检测。在使用此种方式的时候，大家可以直观的看到，不少还存在其他方面的问题，这些问题，都会导致污染的出现，甚至还会导致不少污染物无法有效的处理。这样的问题一旦存在，就会导致车辆资源浪费，此时，就需要结合实际，优化机动车的预热方式，保持对应的健康发展。

3.2 第二种预热方式

机动车尾气排放量、淘汰超标老旧车型等都需要合理的使用技术手段，减少弊端行为的出现，解决环保检测造假问题。依据检测标准，通过理论分析，数据统计，选择合适的预热方式，提出了一套在用机动车环保定期检验的监管策略。在实践的历程中，使用第二种方式，即可让第一种方式更加的科学，处理的时候，需要降低机动车尾气中排放的污染物，并且达到较高的说服力。在使用此种方式的时候，需要待检车辆在测功机上，使用ASM5025工况运行方式，保持预热的时间控制在一分钟左右。这样的预热方式，不仅需要保持程序的合理运行性，还需要在之前，就分析其中存在的一些问题。例如：在这里以大众机动车为案例，对2013年，7 万 km的汽车实施合理的预热。在刚刚开始的时候，检测人员可以直观的看到，尾气分析仪出现的HC和CO的数值都是较小的，分别是18*10-6-21*10-6，CO和0.061%-0.13%[10]。但是，这个时候，还可以看到，氮氧化合物的数值就会处于2200*10-6，这个数值相对来说较大。汽车预热的时候，需要环境控制在温度在5.1摄氏度，这个时候的大气压力是102.5kPa。之后，就需要结合之前的步骤，在汽车预热的环节中，结合照 ASM5025工况，保持预热的时间在1分左右，这个时候的HC、CO结果并没有出现什么样子的变化。氮氧化合物需要也会降低到1400*10-6-1550*10-6。在所谓的检测环节中，一旦完车给以后，发现数值超过了1200*10-6，这个结果就是不合格的象征。

在实践的历程中，如果是发现机动车排气管脱落的问题，检测工作就需要根据实际情况，合理的进行。在实施从新检测的时候，就可以根据HC、CO的数值，分析其中的变化。氮氧化合物的数值在大幅度的降低下，ASM5025快速工况即可控制在750*10-6的范围中，只要是这个数字降低到一定的范围，机动车的检测就可以符合当前的标准，并且满足现实的需要，最大限度保持数据的真实，有效的解决机动车尾气排放的预热问题，向着科学的方向实施发展。在下一步的实验中，还是使用大众汽车为案例，里程表是12万千米，这个时候，车辆的信息和第一次的时候，使用的车辆是一致的。在行ASM5025工况的基础上，进一步进行有效的预热。此时的氮氧化合物检测数值就会为1950*10-6。用机动车尾气排放检测的标准，分析出对应的检测参数。在ASM5025工况的时候，就需要结合实际，保持一分钟的预热之后，保持氮氧化合物的数值是在1230*10-6左右。在这样的状态之后，不仅需要保持一定的稳定性，还需要在35秒的时候，看到氮氧化合物是在 1370*10-6的范围中。此时，就需要结合第一次实验的情况，分析第二次终止以后的程序情况，保持测试的结果可以在合理的范围当中。不管是第一次的检测，还是重新的检测，都需要重新对ASM5025工况合理的检测和分析。只有在检测的结果出现下降趋势的时候，并且这个数值达到了300*10-6上下。在快要完成的时候，这个时候的检测数值就在90*10-6左右了。在实践的历程中，还可以选取其他的车型实施有效的模拟，在这些内容都完成以后，就需要结合实际，合理的对这些内容进行预热。三元催化转化器在达到一定的温度以后，氮氧化合物检测数值就不会出现太大的变化，这样做的主要目的就是为了保持检验结果的精确性，最大限度减少争议的问题。不管是使用哪一个方式，都需要工况法的测试原理中，落实不同的流程问题。在用机动车尾气排放检测的监管是一项庞大而复杂的工程，在落实的时候，需要结合不同车辆类型和状况，合理的统筹规划，分析需要落实的检测方式。在实践的历程中，检测人员之间的操作存在较大的差异性，并且精确性也不足。很难对检测数据实施合理的统计分析，针对提出的监管策略，需要加大控制的范围，只有保持检测的全面性和真实性，才可以保持策略的全面性建设。在尾气排放检测中，还会出现很多的其他方面的参与，这些参数在监管的时候，就会存在一定的困难性。这个时候，就需要结合情况，在实践中选择出合适的方法，才可以在扩大监管的范围，向着健康的发展方向实施建设。此外还需要加强信息化管理系统的建设与管理，组织检查人员进行定期检查与不定期巡查。基础性的问题落实以后，才可以为保持后续车辆预热问题的健康发展。

4 结语

随着社会的进步，机动车尾气污染以成为大气污染的主要来源之一。在实施检测的时候，车辆预热问题的解决可以立足实际，控制机动车尾气的排放。确保检验结果的准确性，合理解决机动车尾气排放的污染，有利于相关部门对机动车排放污染物进行有效的管理。不断提高性价比，保持运行的稳定性，以科学的手段，决心为打赢蓝天保卫战。