极狐：从领跑到掉队

刘珊珊

2021年汽车产业销量出炉，最风光的就是新能源汽车赛道上的头部造车新势力们。蔚来、小鹏、理想等企业年交付量已经逼近10万辆，紧随其后的哪吒、威马、零跑也实现了远超行业的同比增幅。

但处于同一赛道的极狐却被队友们甩下。2021年全年，极狐共交付4993台，这一成绩甚至还不及蔚来、小鹏、理想等车企一个月的交付量。

ARCFOX极狐是北汽集团控股的北汽蓝谷新能源科技股份有限公司旗下的高端品牌，由北汽集团联合戴姆勒、麦格纳等全球顶级资源打造。极狐诞生之初，被视为既有传统汽车企业的积淀，又有造车新势力的思维，被北汽集团寄予厚望。

在极狐诞生时，北汽新能源还稳坐着新能源汽车市场头把交椅，曾经连续七年位居新能源汽车销量榜第一，并在2018年实现了15.8万辆的销量，北汽蓝谷也在这年年中上市。但从2019年开始，北汽蓝谷连续三年销量暴跌。因此，极狐2021年携手华为，就被视为扭转北汽新能源跌落神坛之势的最大“杀手锏”。

2021年4月27日，极狐阿尔法S华为HI版车型发布，华为鸿蒙智能座舱系统被视为其卖点。此前北汽新能源方面也表示，极狐先于其他品牌实现了华为技术的落地。

受到华为概念拉动，北汽蓝谷股价快速蹿升。2021年4月初，北汽蓝谷股价为每股8.8元，到5月21日已一路飙升至每股18.89元。

不过，阿尔法S华为HI版的量产并不顺利。北汽蓝谷曾在2021年9月对外表示，极狐HI版将在第四季度进行小批量交付，但10月改称为年底前小批量交付。如今看来，交付时间已经推迟到2022年。

有消息称，交付延迟的主要原因或是华为车機系统供应不上，鸿蒙车机系统“无缝流转”功能无法实现。据了解，“无缝流转”功能是华为鸿蒙车机系统的核心功能，该功能可以实现汽车车机系统与手机、手表互联互通。

交付时间尚无定论，却等来了直接竞争对手。2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上发布AITO问界M5，这款车不仅率先搭载鸿蒙智能座舱系统，也得到了华为更多部门的支持，给人一种AITO品牌才是华为“亲儿子”的感觉。

一边是一拖再拖的交付时间，另一边是市场中越来越多的竞争者。市场对于极狐阿尔法S HI版的期待已经渐渐冷了下来。华为概念的热度过后，北汽蓝谷股价开始一路向下，2022年1月17日以每股9.49元的价格收盘，几乎跌回原点。

当然，极狐掉队的原因，并不能仅仅归因于极狐阿尔法S华为HI版量产交付的延迟。事实上，比它价格更低的极狐阿尔法S已经正常上市交付，极狐阿尔法T也早已上市，产品阵营覆盖了轿车与SUV两大领域。但相比其他电动汽车品牌，销量低得可怜，数据显示，2021年极狐阿尔法S销量为2124台，极狐阿尔法T销量仅为2809台。

刚刚过去的2021年，新能源汽车市场实现了远超行业的增幅。工信部数据显示，2021年中国新能源汽车全年销售352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。

这一年，造车新势力市场格局已经初步形成。小鹏汽车销量为98155辆，同比增长275.2%;蔚来销量为91429辆，涨幅也高达109.1%;仅有理想ONE一款车型的理想汽车实现了90491辆的年度销量，大涨177.4%。除此之外，哪吒、威马也分别在2021年实现了69674辆和44157辆的成绩。

但北汽蓝谷却没有享受到新能源汽车市场的红利。截至2021年11月，北汽蓝谷2021年累计销售21929辆，相较2020年同期的24877辆同比下滑了11.85%，预计全年销量仍低于2020年。对于北汽集团来说，目前在新能源汽车市场的发展可谓芝麻没捡着，西瓜也丢了。

而未来更艰难的挑战还在于，除了远远领先的蔚来、小鹏、理想等造车新势力，苹果、小米等国内外跨界造车企业已加速造车计划，大众等传统车企也纷纷布局新能源汽车市场。极狐面对的竞争将更加复杂，胜出的机会也愈发渺茫。

2021年年初，北汽管理层曾表示，对极狐的销量预期是：一个月1000台。 2021年12月，极狐终于首次实现月销量突破千台，交付量为1186台。这或许是身处至暗时刻的极狐得到的唯一好消息。

市场从不同情弱者。极狐将在2022年扭转局势实现逆势增长，还是彻底被边缘化？留给它行动的时间已不多了。