浅议航空产品质量评价指标体系构建

雷宝，屈博训

（中国飞行试验研究院，陕西 西安 710089）

我国航空行业虽在多年的发展中取得了丰硕的发展成果，但部分航空企业的产品质量管理水平还相对偏低，对航空企业的长期发展造成了一定的阻碍。因此，新时代的发展前提下，随着航空企业数量的增多、行业规模的扩大，各个航空企业都要重视质量管理工作，在企业内部构建一套相对可行的质量评价指标体系，经由指标体系的全面优化对产品质量开展精准评估。就我国航空行业的总体发展来看，行业内部尚未形成一套权威、完整的质量评价指标体系，未来需从这方面开展工作改进。

1 航空产品质量评价指标体系构建时的注意要点

对任何的质量评价工作开展时，评价指标体系都有着不可替代的作用，对航空产品质量评价而言，评价指标体系的构建也十分重要，为保障评价指标体系构建的科学性与合理性，可从评价目标、评价主体、评价要素和评价方法的确定出发。在评价目标的制定方面，需明确评价指标体系的构建是为了实现对产品质量的精准判定，否则，如果在指标体系构建时没有明确的目标指导，可能导致指标体系中各项指标存在一定的交叉，影响评价结果准确性和可用性。其次，识别评价主体方面，不能单纯为了达到评价目的而进行评价对象的随意选择，而应该首先对评价主体开展精准定位，避免评价对象过于宽泛。再次，在评价要素的分析方面，要求在评价指标体系的构建过程中，相关人员要从众多的评价要素中选取最具代表性的要素，且要理清这些不同要素之间所存在的关联关系。最后，评价方法的选择上，可从数理统计、计量经济学、系统工程等多种评价方法中选取最有效的评价结果，以保障评价结果的准确性和可用性。

2 航空产品质量评价指标选取原则

航空产品的质量评价要发挥其作用，就需要在产品研发、生产和使用的全过程都进行严格的质量评价，只有在全过程中都渗透了质量评价理念，才能够获得可靠的质量评价结果，进而将质量评价结果用于产品质量的改进和优化中。产品质量评价指标体系的构建时，评价指标选取应坚持以下原则与要求。

2.1 科学性与实用性原则

不论是对哪个对象和要素的评价，在指标体系构建时都要立足于评价对象和目标本身，在科学性和实用性基础上，保障每个指标的有效性，经由多级指标来获得可靠的评价结果，不应局限在单一的评价指标上，而应该从综合性的角度来评估，因此，所选取的质量评价指标应可以从根本上反映出产品的质量外观、内在水平等。总之，在各种评价指标的选取上，应处理好科学性和实用性之间的关系，结合所掌握的航空产品质量信息，在数据分析和利用的基础上，选定评价角度，并要使得后续在利用这些评价指标开展产品质量评估时，能够轻易获得关于这些方面的数据。

2.2 继承与创新原则

关于航空产品质量评价，国内外的学者关于这方面做出了大量的研究，但在指标体系构建时，每个学者都有自己的考虑，所形成的指标体系也存在着一定的区别，但并非每个指标体系都是完美无缺的，为通过评价指标体系的科学建立来进行精准评价，同样需坚持继承性与创新性，继承原则要求指标体系选定时，需借鉴已有的研究成果和经验。因为航空产品本身存在着一定的区别，这就要求在产品质量的评价方面，需从产品的不同特点出发，评价指标体系构建和选取时，应考虑维度、视角和要素等的区别。

2.3 动态性和区分度原则

在开展航空产品的质量评价时，质量评价指标体系的构建可辅助评价工作的实施，相关人员可通过评价结果与标准情况的对比，来判定产品质量是否达到了标准。因此，评价指标体系的选定中，同样要坚持动态性和区分度的原则，只有坚持了这一原则，才能够使得所制定的评价指标具有评价的可靠性，可经由评价工作找出评价对象在所选评价指标评估值的区别与差距，这就要求相关人员在指标的选取方面，应确保该指标可以反映在一定的时间段内质量情况的动态化变动规律，所选择的指标取值范围也应大一些，以使得指标的区分度合理。

2.4 定量化原则

从评价的角度来看，评价指标有定量和定性两种，两种评价相比，定量评价结果的准确度更高，也更为实用。但为达到科学评价的目标，在开展评价工作的过程中，应确保评价指标体系中有定量化和定性化的指标，以减小产品质量评价结果与实际的偏差。

3 航空产品质量评价指标体系

本文的航空产品质量评价指标体系中，一级指标、二级指标、三级指标和观测变量分别有1个、2个、6个和17个，具体的质量评估指标体系如表1所示。

4 航空产品质量评价指标赋权

使用表1所构建的指标体系开展产品质量评价时，为达到定量评估，在评估基础上开展产品质量的提升和改进，需给予各个指标赋权，指标赋权的过程实际上也就是确定各个指标对产品质量影响程度的过程。从这个角度来分析，层次分析法最常用，相关人员需利用AHP方法，对各个评价指标进行赋权，赋权方法如下。

表1 航空产品质量评价指标体系

（1）根据德尔菲法进行评价专家组的组建，该专家组中应包含7个专家，这些专家熟知关于航空产品生产和质量评估的各个要点，可根据自身的工作经验，准确对每个评价要素进行打分，这一打分过程有着极大的主观性，为尽可能减小主观性对打分所造成的不利影响，各个专家要不断地提出各自的意见，获得较为可靠的分数。

（2）根据评价过程和赋权结果，选定评价准则、标度含义表，只有在这些制定的基础上，方可为专家评价、打分和对比提供参考，评价准则可对各个指标的评价起到约束作用，在前期工作基础上，以指标之间的相对优越程度、相对重要程度作为赋值依据，尽可能保障每个赋值的有效性，根据关于航空产品质量评价经验，以5种判断的9级标度含义表与本文所构建的质量评价指标体系更相符。

（3）整合专家打分结果、指标体系分层情况，依据特定的标准构建判断矩阵，需形成分判断矩阵和总判断矩阵，其中，后者符合正的互反矩阵条件，有着一致性假设前提，主要表现在每个专家在自身评价尺度上、不同专家在不同评价尺度方面的一致性方面。

（4）依据相应的计算方法，对总判断矩阵的最大特征根进行求解，并开展一致性检验，具体的计算过程中，可采用迭代法，最大特征值用λmax来表示，一致性水平指标用CI表示，一致性比例用CR表示。迭代法计算下，确定某一给定初始向量W0，遵循的计算方法，WK−1在经由归一化后所得到的向量为W1，W2，…WK，在给定精度的基础上，进行最大特征根和特征向量的计算。一致性检验有以下公式：

通常情况下，在CR不超0.1的情况下，说明该矩阵具有可接受或者令人满意的一致性结果，否则，则意味着该矩阵偏离完全一致性的程度过高，需对该矩阵进行适当修改，以提升一致性指标，获得相对可靠的评价结果。

5 结语

对于航空企业中的产品质量评价，为获得准确的评价结果，在航空企业内部需逐步构建完善的质量评价指标体系，利用该指标体系对产品质量的各方面进行科学评估，最大程度上保障评估结果的准确性，用以指导航空产品的质量优化。