从运动飞机开始 解锁飞行世界

文/ 吴熹（愿景航空）

人们对于飞行的向往与生俱来。小时候，我们借助纸飞机、风筝实现飞行的梦想；而现在，越来越多的人开始对亲自驾驶飞机飞上蓝天产生兴趣。那么，怎样学习飞行，才能成为一名飞行员呢？建议你可以先读读本文，也许会给你带来一些信息和启发。

首先，你应当问问自己：到底为什么要学习飞行？这个最基本的问题会让你有不同的选择。

如果是为了将来成为一名职业飞行员，获得稳定的收入，那么找一家航校从私用执照学起，然后是仪表资质、商用执照，最后到航线执照，这是一条职业飞行员都基本在走的路径。但这条路的成本通常很高，而很多航空公司将培养飞行员本身也当作一项生意来做，中间可能还有很多陷阱，所以走这条路一定要小心，量力而行。

如果你是一名航空爱好者，并非一定要成为一名职业飞行员，那么现在还有更好的路径，就是从运动类飞机学起，首先取得运动类飞行驾驶执照。因为，学习运动类飞机的价格低，飞行的条件限制少，学习也更易于上手。

起步于运动类飞机

什么是运动类飞机？从航空器的定义来说，运动类飞机通常是最大起飞重量不超过600千克的飞机，一般都是两个座位，比较适合于做培训、娱乐用途。从人员执照来说，运动驾驶员执照包括初级飞机、热气球、小型飞艇、滑翔机、自转旋翼机等五个类别。其中的初级飞机类别，取得后不仅可以驾驶运动类飞机，还可以驾驶重量在1200千克以下的正常类飞机，只是不能以取酬经营为目的，自己训练娱乐是合法的。

那么运动类飞行执照与私照相比有什么区别？

从技能上来说，运动类执照比私用执照的要求更低一些，比如训练时间的最低限制，私照是40小时，运动类是30小时；飞行科目上夜航、转场等不是必需的，而私照必须完成这几个科目才能取得执照。

只要有汽车驾驶执照，运动类驾照学生就不需要专门做航空体检，而私照以上是需要专门航空体检的。此外，民航也取消了运动类初级飞机、自转旋翼机的理论考试。

运动类飞机的相关产品和服务的价格更低一些。首先，购机价格就比正常类飞机要低大约50%。其次，由于民航对运行正常类飞机的公司资质要求较高，而对运行运动类飞机的公司要求较低，只要求获得民航经营许可审定即可，对维修保障人员的要求也比较低，因此，运行成本也低。最后，正常类飞机必须至少在通航机场运行，国内的通航机场往往都收费较高、运行效率较低，而运动类飞机可以在国内新兴起的飞行营地运行。这种营地大多属于私人公司，收费低、效率高。

因此，各项条件综合起来，运动类飞机更容易学习，价格也更便宜，更适合于航空爱好者去飞行体验或学习驾照。

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关于培训那些事

那么，运动类飞机培训具体都包括哪些内容？培训的程序又有哪些？

其实培训内容绝大部分和私照培训差不多，总的来说包括理论学习和飞行实践训练两部分。理论培训主要包括飞行原理、飞机结构、系统、仪表、机场运行、陆空通话、飞行性能计算、重量平衡、航空气象、领航、航空生理学、航空心理学与航空决断、航空法规等内容；实践训练包括了飞行前后检查、空域动作、起落航线、特殊情况处置、单飞、转场、夜航等科目，其中，转场和夜航属于可选，如果在训练期间没有进行，在学习结束办理执照时会加以限制。

关于培训内容的先后程序，各个培训公司或教练员会根据实际情况进行一定的调整，但整体上大同小异。以一般机构的培训大纲为例，会要求学员先开始学习理论，对基本的飞机结构、飞行原理等有了一定认识后再开始实践训练，这样就会起到事半功倍的效果，为学生节省空中训练时间，提高训练质量。毕竟空中飞行的时间还是比较昂贵的，要尽量珍惜每一分钟。在学员本场单飞、转场单飞等重要节点之前，会要求学员必须首先通过相应的理论考试，否则不能进入下个阶段的课程。

前面说了运动类飞机的优势，那么有没有不足呢？当然有。

首先，由于运动类飞机大多不能夜航、在一些机场或飞行营地由于空域或航线申请困难，转场训练科目也会受到限制，因而学生能够学到的内容就会减少。

其次，本来法规规定的飞行最低小时数已经较少，又没有强制要求理论考试，有些公司为了降低市场价格，就会尽量压低成本，即便学员的理论和实践能力没有合格也发执照，从而造成培训质量下降。

最后，由于局方监管要求相对宽松，很多公司日常培训时的安全保障能力也会随之降低，发生事故的概率就会相对偏高。这一点从近几年的航空事故通报中就可以感受到。

给爱好者们的几点建议

因此，学习运动类飞机执照一定要避免踩坑，有几条建议送给大家：

不要贪图价格低。价格低往往代表着其培训内容、培训质量、教员水平、安全保障能力等各个方面可能存在不足。例如，有的公司报价很低，但其实培训时理论课程、单飞课程、转场课程能不上就不上，还用各种方式隐瞒学员；有的公司给教员的工资很低，有的甚至不发飞行小时费，可想而知，一个自己收入捉襟见肘的教员，是很难用心教学的，而且水平高的教员也不会甘于在这种公司工作。

不要迷信公司大。有的公司看上去飞机很多、牌子很大、排场和广告都做得很好，但其实容易店大欺客，用复杂的规定和条款将负面责任都推给学员。又或者没人真正关心学员的学习水平和进度，造成学员时间和金钱的浪费。

不要死盯着31小时。学员看到的法规规定的30小时培训和1小时考核，只是最低限制，但并不能保证人人都能在30小时训练后就能够合格，事实上要想真正学好，多数人是一定会超过这个时间限制的。美国私照培训的最低限制是40小时，实际上大多数人在取得执照时的训练量会在40至60小时之间。

不要忽视理论学习。有些公司忽视理论教学，使学员也错误地以为，能够学会单独起飞降落就算合格了。但实际上很多学员连基本的飞行原理、气象、飞机性能、航空法规等这些重要的知识都没有学过。这将给学员在拿到执照后进行飞行留下很大的安全隐患，甚至在培训没结束的时候就有可能发生严重事故，造成财产和生命损失。

培训前和培训期间一定要看《培训大纲》。每个公司都有在局方备案过的《培训大纲》，但有的公司并不认真执行，也不向学员说明，从而培训时偷工减料。作为学员，从签约前就应当先要到公司的《培训大纲》，在签署协议交费前就明确培训的具体科目和内容，在协议中明确是否按照《培训大纲》的内容来培训，如果有的科目不包括在内，一定要明确指出；如果训练期间发现课程并未按照《训练大纲》的要求实施，则应当及时提出。

要找口碑好经验丰富的教员。在签约培训前，最好能知道自己未来的培训教员是谁，并进行一定的了解。现在的培训市场中，教练员水平参差不齐，有的教练员其实自己水平还很低，有的甚至有一些培训的不良记录，以及生活作风的不良记录；还有些教练员号称自己飞行时间、教学时间很多，带过多少学员，但其实都是吹牛，这些信息都要尽可能想办法提前了解，比如可以让教员展示他云执照里面的信息，看看他曾经注册、考试过的学员数量等等。

篇幅有限，只能先介绍这些，祝愿每位立志学习飞行的爱好者都能够找到一名好教练员，学到真正的飞行知识和技能。