道路工程水土流失现状及建设中水土保持措施

杜广荣 广东河海工程咨询有限公司

随着我国城市化进程的加快，道路工程建设进入了崭新的阶段，但在实际道路建设过程中，时常会发生水土流失现象，加上部分企业未能充分意识好水土流失危害的严重性，不够重视水土流失问题，进而使道路建设区域周边植被遭到了严重的破坏，加上施工中开展挖土方、填土方的作业，从而极易导致水土流失。因此，在道路工程建设过程中，务必要做好水土保持措施，加强周边生态环境的保护，以改善项目周边的环境，推动当地经济的持续发展。

1.工程概况

南国路道路交通升级改造二期工程（伦桂路节点）位于佛山市顺德区，起点接富兴一路、终点至德胜西路改造节点。线路全长1550m，起讫桩号K15+600～K17+150。伦桂路跨线桥起讫桩号K15+844～K16+710，全长866m；伦桂路主线桥起讫桩号K5+016～K6+110，全长446m。属于改建项目。

对原有南国路拓宽，采用分离式跨线桥上跨伦桂路，在两侧设置辅道，并在伦桂路新建一互通式立交。改造后南国路的红线宽度为60m，道路等级为城市快速路，主线跨线桥采用双向六车道、设计速度60km/h，两侧辅道采用双向四车道、设计速度40km/h。建设内容包括路基和路面工程、桥梁工程、互通式立交工程、排水工程、交通工程、景观工程等。工程总占地面积为19.70hm2，均为永久占地。

项目区地形为珠江三角洲冲积平原地貌，沿线地形总体较为平坦，两侧居民房、工业厂房密集。项目区地带性土壤为赤红壤，地带性植被为亚热带常绿阔叶林，沿途植被主要为人工种植的园林绿化树种，总体林草植被覆盖16%。项目区在全国水土保持区划的一级区为南方红壤区（南方山地丘陵区），容许土壤流失量为500t/（km2.a），土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主；原地貌土壤侵蚀模数为500t/（km2.a），侵蚀强度为轻度。

2.水土流失现状

2.1 区域水土流失现状

据《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007）的划分，项目区土壤侵蚀类型为I4南方红壤丘陵区中的岭南平原丘陵区，侵蚀形式以水力侵蚀为主，土壤容许流失量为500t/km2·a。

根据《广东省第四次水土流失遥感普查成果报告》，佛山市顺德区土壤流失面积为22.08km2。其中，自然侵蚀面积9.19km2，占土壤侵蚀总面积41%，人为侵蚀面积12.89km2，占土壤侵蚀总面积58%，项目土壤侵蚀以人为侵蚀为主。其中开发区建设和修路等城市化建设是引发土壤侵蚀的主要因素，此外山地农业开发活动也是造成人为侵蚀的一个重要因素。

2.2 项目建设区水土流失现状

本工程为改建城市快速路，根据现场调查，工程现状以交通运输用地、住宅用地、工矿仓储用地和水域及水利设施用地，工程沿线基本硬化或是水面，不存在明显的水土流失现象，现状水土流失属于轻度。

3.水土流失影响因素分析

（1）降雨。项目区内年降雨量大，多年平均降雨量1886mm，降雨集中在5～7月，且雨强较大，大雨或暴雨时有发生，其形成的地表径流对地表冲刷作用明显，尤其是扰动后的地表，有利于水土流失的发生。

（2）地形地貌。本工程地处项目区域地形属于珠江三角洲冲积平原区，区内地表水发育成熟，水系发达，在路基开挖回填等区域容易产生水土流失。

（3）土壤植被。项目区内土壤土层较厚，施工会造成土地资源损坏和流失，周边为市政道路，如果发生水土流失，带来的危害将极为严重。

（4）施工组织设计和施工进度。人为活动造成的水土流失是项目区最主要的水土流失原因，也是项目区内主要的水土流失类型。本工程中路基施工、边坡施工、管线施工等均是本工程水土流失敏感的地段。

（5）项目区气候条件好，雨量充沛，湿度相对较大，植树种草后，一般经过一年的养护，基本可以成活生长，但因该时期植物固土保水能力尚不完善，尚存在少量的水土流失现象。

4.水土流失危害分析

水土流失危害往往具有潜在性，若不采取治理措施，将对项目区周边生态环境造成负面影响，主要表现在以下方面：

4.1 对桩号K16+400处伦桂路的影响

本工程桩号K16+400为现状伦桂路，为工程施工进出道路，工程施工过程中若无有效的防护措施，泥土、黄泥水随车辆、人行等可能散落到周边道路上，可能掩埋植被、侵占道路等，造成出行不便、排水不畅等，甚至造成安全隐患。为防止这种现象发生，施工期间应预防疏导施工区域的临时排水和临时拦挡措施，并修建洗车槽对驶出施工区车辆进行冲洗，建材、土石方采取封闭运输等。

4.2 对桩号K15+820处安利大涌和桩号K17+060处金陡涌的影响

本工程桩号K15+820处为安利大涌、桩号K17+060处为金陡涌，工程施工期如不做好临时排水、沉沙措施，施工期汇水可能未经过沉沙直接流入安利大涌和金陡涌，造成安利大涌和金陡涌的污染和淤积。为防止这种现象发生，施工期疏导临时排水，汇水经沉沙后排出。

4.3 对道路两侧居民和公司正常生产、生活影响

本工程道路两侧为居民和公司，工程建设过程中不可避免的产生水土流失、噪音、粉尘以及车辆进出场地等对周边百姓的正常生活、生产将产生一定的影响。为防止这种现象发生，此施工过程中要做好隔离措施，要加强项目区的临时排水、沉沙措施，避免对周边居民造成影响。

5.水土保持措施

5.1 水土流失防治分区

根据本工程建设特点、主体工程的布局、工程施工时序、可能造成的水土流失情况、各建设区域水土流失防治责任以及防治目标，本工程水土流失防治划分为路基工程区、桥梁工程区和互通式立交区三个防治分区。水土流失防治区划分情况详见表1。

表1 水土流失防治区划分情况表

5.2 措施总体布局

本工程的水土流失防治措施布局范围为项目建设区。防护措施布设既要注重各分区的水土流失特点以及相应的防治措施、防治重点和要求，又要注重各防治分区的关联性、连续性、整体性和科学性，做到先全局，后局部，先重点，后一般，充分发挥工程措施和临时措施控制性和时效性，保证在短时期内遏制或减少水土流失，再利用土地整治和林草植物措施涵水保土，保持水土流失防治成果的长效性和生态功能性。

1）路基工程区。主体工程已布置雨水管网、道路绿化等措施。为避免施工期间对路基两侧的周边区域造成影响，主体在辅道路基两侧布置施工实体围挡（铁板+泡沫，含水保临时围挡），路基主要是沿两侧加宽，原有雨水管网可满足项目排水需求；本方案新增对原有绿化带的表土剥离，剥离的表土临时堆放在三角区；路基施工期间规划的综合管线沿路基底部埋设需开挖沟槽，方案增加对开挖土方临时覆盖措施。

2）桥梁工程区。桥梁工程区可能造成水土流失阶段主要为桩基础施工，主体工程已考虑在桥底布置泥浆沉淀池，对施工产生泥浆收集循环，为避免桥梁施工期间泥浆漫流至两侧，主体在桥梁范围内两侧布置施工实体围挡（铁板+泡沫，含水保临时围挡）；施工后期主体设计对桥梁采取绿化措施。主体对桥梁工程区的水土流失防护考虑较充分，本方案不再新增水土保持措施。

3）互通式立交区。在互通式立交区桩基础施工阶段也会导致水土流失，所以，在桥梁建设时，应增设适量的泥浆沉淀池和施工实体围挡，以免在施工时导致泥浆对两侧施工造成影响。在后期施工时，主体利用三角区布设临时堆土场地，堆放项目软基处理的软土，后期用于围井绿化和桥梁绿化覆盖，本方案沿三角区四周布设编织土袋拦挡，对堆土面进行彩条布覆盖措施。本方案补充绿化前的回填种植土措施。

5.3 分区措施布设

1）路基工程区措施布设。路基工程区内主体已列水土保持措施主要为雨水管网、道路绿化，方案新增水土保持措施主要为表土剥离、彩条布覆盖等。①表土剥离。施工前对原有绿化带进行表土剥离，共计剥离表土0.93hm2。②彩条布覆盖。雨、污管网开挖时，两侧易产生临时堆土，方案新增对两侧堆土采用彩条布进行临时苫盖。临时苫盖采用全覆盖形式，并在边坡顶部和边角采用砖块、铁钉固定，彩条布搭接厚度不少于30cm。彩条布覆盖8000m2。

2）桥梁工程区措施布设。桥梁工程区内主体已列水土保持措施主要为桥底绿化和泥浆沉淀池，主体对桥梁工程区的水土流失防护考虑较充分，本方案不再新增水土保持措施。

3）互通式立交区措施布设。桥梁工程区内主体已列水土保持措施主要为桥底绿化和泥浆沉淀池，方案新增水土保持措施主要为种植土回填、编织土袋拦挡、彩条布覆盖。①种植土回填。互通式立交绿化主要为桥底绿化和三角区绿化，为保证植物措施的成活率，绿化前在绿化区域回填30cm厚表土平整后方可绿化，种植土回填量0.28万m3。②编织土袋拦挡。主体利用三角区布设临时堆土场地，堆放项目软基处理的软土，后期用于围井绿化和桥梁绿化覆盖，本方案沿三角区四周布设编织土袋拦挡，减少水土流失对周边的影响。编织土袋为梯形断面，高0.4m，顶宽0.4m，底宽0.8m；共需布置编织土袋拦挡长约1025m，编织袋挡墙填筑与拆除246m3。③彩条布覆盖。主体利用三角区布设临时堆土场地，堆放项目软基处理的软土，方案新增对堆土采用彩条布进行临时苫盖。临时苫盖采用全覆盖形式，并在边坡顶部和边角采用砖块、铁钉固定，彩条布搭接厚度不少于30cm。彩条布覆盖23000m2。

图1 水土流失防治措施体系框图

5.4 防治措施典型布设

1）彩条布覆盖。为了避免雨季、风大的季节造成土颗粒随水、风迁移，采用彩条布对临时堆土、裸露边坡进行苫盖，防止水蚀、风蚀。彩条布苫盖搭接宽度不小于30cm，以块石或竹签压脚，彩条布可重复使用。

2）编织土袋拦挡。临时拦挡采用袋装土拦挡工程，袋装土拦挡断面尺寸为：高0.4m，顶宽0.4m，底宽0.8m，应分层错缝堆置。临时拦挡单位工程量为0.24m3/m。临时拦挡起到拦护土方作用，防止土方滚落。根据“先拦后弃”原则，须先修建临时拦挡，再进行施工作业。

6.结语

在城市经济发展过程中，道路工程作为城市基础建设的重要内容，有利于推动当地经济的可持续发展。然而，在道路工程建设过程中，部分单位未能充分认识公路工程建设与水土保持的关系，采取合理的措施对施工区域进行生态修复，从而导致水土流失的发生。因此，在工程建设前，应将水土保持引入到道路工程规划工作当中，在项目建设中更好地保护周围生态环境，促进城市经济更好、更快地发展。