汪学慧：比亚迪故障诊断专项解答 等

主持专家：汪学慧（本刊编委会委员）

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q

在维修比亚迪车系的多款车，如宋、唐和汉车时，多位车主曾问询车上的“绿净系统”有何作用，维修技师也不太了解。从字面上理解，绿净系统好像是起空气净化作用的。请教老师，绿净系统有何作用？这个装置是如何工作的？谢谢！

湖北读者：阳湖涯

A

随着人们越来越关注环境质量，雾霾对环境的污染使得政府和社会日益重视防霾工作。PM2.5是空气中直径小于2.5μm的颗粒，可浸入人体肺部，PM10颗粒较大，能进入人体的呼吸道，它们都能破坏人体器官的新陈代谢，对人体的危害较大。为防止雾霾的污染，家庭和办公场所可装用净化器，人们户外活动时可佩戴口罩，但在车内若强制佩戴口罩是很难实现的。应对车内PM2.5污染，已成为汽车舒适性和安全性的一项重要指标，不少车型都推出治理空气污染的相关新装置，如丰田及欧系车推广的负离子净化技术等。

多种比亚迪电动车，如G5、S7、唐、宋等均搭载了绿净系统，是针对雾霾中PM2.5的净化系统，可在车内创造清新怡人的空气环境。比亚迪的绿净系统集成于空调系统内，是在车辆生产时就装于空调装置中的，集成了对PM2.5的监测、过滤和净化等多项功能。PM2.5含量显示屏嵌装于中控台上（图1），利用车内的CAN联网（图2），可实时采集车内的PM2.5数据。

图1 检测PM2.5含量的显示屏

图2 PM2.5检测仪用CAN联网的电路图

只要按下中控台右下方的“PM2.5”检测键，每5s时间就会自动检测一次空气中PM2.5的含量。在显示屏上实时醒目地显示PM2.5的数值，能对车内空气质量进行客观的检验。绿净系统的检测是很灵敏的，若在车内点起香烟，实时监测数值将会瞬间升高，由此可见检测装置的灵敏度。

如果开启空调的内循环或通风装置，并在最大风速下，绿净系统即自动投入工作，并能在极短的4min内将车内的PM2.5浓度，由500μg/m3降低到12μg/m3以下，具有高效的超强净化能力，让车内空气更清新，并能增加有益的负离子含量，迅速改善车内的空气质量。检测数据表明，开启绿净系统后，能有效抵挡95.9%的PM2.5颗粒和97.1%的PM10颗粒进入车内，轻松清除雾霾、二手烟或城市拥堵路段的烟尘尾气等颗粒污染物，大大改善车内空气质量。

比亚迪的绿净系统主要包含PM2.5快速检测仪、高效过滤器、电离层、负离子发生器和静电除尘过滤器等主要部件，如图3所示。

图3 比亚迪绿净系统的组成

①PM2.5快速检测仪：放在前乘客座杂物箱的后方，可在数秒时间内快速检测空气中PM2.5含量的一种光学仪器，并在中控屏上显示检测的数据。

②高效过滤器：用高效低阻的无纺布和过滤纤维制成的干式过滤器，以及金属网格浸油过滤器，能迅速过滤掉70%直径为0.3μm以上的微粒。

③电离层：又称为负离子电刷板，放置在高效过滤器和静电集尘器之间，可提高静电集尘的效果。能过滤和吸附烟尘等细微杂质，具有除臭和杀菌的作用。电离层由负离子发生器供电，会使空气中的颗粒带电，有电离空气、产生负离子的效果（图4）。

图4 电离层产生负离子

④静电集尘器：属自身带静电的过滤器，用增大接触面积的凸凹槽过滤网，能更有效地捕捉和吸附空气中的带电颗粒，可吸附0.3μm以下的微细颗粒。

绿净系统拥有三层净化作用，第一层用高效滤网过滤大颗粒；第二层通过负离子电刷板使颗粒物带电；第三层再用静电过滤网吸附带电颗粒物，达到净化空气的目的（图5）。车内空气先经过“高效过滤器”后，再经过“静电集尘器”过滤，可大大改善车内空气质量。

图5 上层为空调滤网，下层为绿净滤网

有车主反映，绿净系统的滤芯不耐用，车辆行驶一段时间后，滤芯就起不了什么作用了。其原因通常是绿净系统运行较长的时间后，滤芯表面会积累灰尘以及杂质，之后净化功能就会减弱，显然滤芯寿命是常见的问题。第一，应加强对滤芯的保养并及时清洁滤芯，第二，建议采用带自净化能力的滤芯材料。随着全社会环保意识的加强，我们期望更优质的滤芯面世。

在车辆实际运行中，尤其是车辆山区行驶发生振动，常会导致绿净系统滤芯的挡板扣合不牢，出现较大的缝隙，发生这种情况之后，滤芯就不能有效阻挡树叶或小昆虫，这些东西会直接进入到第二、三层防线，甚至会损害静电过滤器，建议厂商采用强度更高的滤芯挡板扣合材料，杜绝滤芯挡板缝隙的产生。

Q

一辆2017年8月购买的比亚迪混电DM宋车，行驶里程80 000km，动力性和油耗等均很稳定。最近该车在长途行驶过程中，仪表盘上突然先后出现“请检查ESP系统”和“请检查HDC系统”的提示，当时车主感到十分紧张，立即熄火停车检查，再次启动车辆后，故障提示消失。车主认为是偶发性的故障，也就没有在意。但近来此种提示频繁出现，只得将车送修检查。维修技师对涉及仪表电路及行驶的主要部件过行了检修，没有发现任何异常，但确实在多次试车中发现，偶尔会出现车主描述的故障提示，没有什么规律，与车速快慢、弯道或直行、路况好坏、上坡或下坡均无直接关联。更加奇怪的是，出现故障提示时，对于车辆的行驶基本没有影响。车主担心存在安全隐患，维修技术人员也感到很困惑、很棘手，请问老师，该故障应如何着手检修？

广东读者：李捷晨

A

对于这种棘手的故障，建议先检测故障码和动态数据流，找出规律后，再分析可能的故障部位。远程指导该车维修过程如下：使用本车型专用的VDS2000诊断仪检测，在较长时间的跟踪检测中，果然发现了几次，在ESP、EPB和TCU等模块中，均发生与ECM丢失通讯相关的故障（图6）。ECM是发动机电子控制模块，具有连续监测并控制发动机正常运转的功能，是十分重要的核心模块。从维修经验可知，ECM和ESP、EPB、TCU等模块通讯，均属于车辆的动力系统的子网，一旦出现与核心模块中断通讯的故障，首先会产生故障码。从上述故障偶发性的情况来看，说明本车出现的故障应是早期产生的，因为若通讯经常出现严重中断，必将会影响正常行驶。

图6 通讯失效出现在动力系统

为什么ESP、EPB和TCU等多个模块均会产生通讯失效的故障呢？根据逻辑推理，不应该是多个模块都同时发生CAN总线断路或其他故障。检测CAN高低总线间电阻为62Ω，总线上静态电压为2.5V，搭铁端连接正常，检查电路的接插件也属于良好，看来动力子网的状态是正常的。那又可能是什么因素引起此故障呢？回想在检测时，仪表上交替出现“请检查ESP系统”和“请检查HDC系统”提示时，还曾偶尔出现过“请检查充电系统”的提示，并伴有充电指示灯的闪烁现象。当时对此也进行了分析，测量电池的充电电压为13.92V，是符合要求的，故认为充电系统属正常状况。

这种出现充电指示灯闪烁的现象，应引起警觉，故障可能与发电机或蓄电池有联系。充电时会有整流的波纹电压，也可能电网波动产生较高的涌浪尖峰电压。当电压波峰严重时，电控系统出于保护措施，也会中断通讯系统的联系。虽然用万用表检查充电电压是正常的，实际上蓄电池还是个很大的负载，有很好的稳压作用，能缓冲吸收电源系统的尖峰电压。但若蓄电池的状况变得较差时，对尖峰电压的缓冲程度就会大幅衰减。考虑到该车车龄已有4年，一直没有更换过蓄电池，一般低压蓄电池的使用寿命为3年左右，估计其性能已变差，而蓄电池不良可能是引发多个模块产生通讯失效的共性因素。

更换蓄电池之后，再试车检查已没有了此故障，跟踪车辆两个月，车辆故障没有再现。