潘新祥：船员培养，非一朝一夕、一方之力能成

文｜本刊记者 王锐丽

潘新祥，广东海洋大学校长。曾任大连海事大学轮机工程学院院长、大连海事大学副校长等职。2018年调任现职。鉴于当下新冠疫情加剧了船员紧张局面，本刊记者带着问题采访了潘新祥，求解船员培养的良方。

潘新祥。

现状：船员结构性失衡愈演愈烈

交通运输部发布的“20 20年中国船员发展报告”显示，截至2020年底，我国共有注册船员170多万，同比增长了3.5%。绝对数据增长的背后，是船员的结构性失衡。截至2020年底，我国注册的海船船员大约80.8万人，数量位居全球第一。但是，实际上5年内具有海上服务资历的持证船员只有25.2万，同比下降了8.6%。而中国远洋海运的一份抽样分析结果显示，海运及相关专业毕业生1年内的流失率高达30%，5年内的流失率高达65%。

作为全球最大的船员提供国之一，我国船员短缺、流失率高、结构性失衡等问题愈发突出。大连海事大学对毕业生的跟踪调查显示，历届海上专业毕业生毕业时选择海上就业的比例逐年下降。2000年以前，80%左右的毕业生选择船上工作，2002年以后，该比例降至70%以下，而近10年来，毕业5年后的在船率不足50%。

与此同时，自2010年以来，全球船舶数量持续增长，高级船员需求持续走高，增幅达到24.1%，而普通船员的需求增长率仅为1%。尤其是2020年新冠肺炎疫情爆发以来，高级船员的短缺问题更为明显。

新入职船员人数下降，合格船员流失率居高不下，高级船员在海上服务年限降低，这都成为船员队伍壮大的“不可承受之重”。

探路：船员培养要跨过“三重门”

鉴于发展高素质船员队伍的迫切需求，航海类高等院校的责任不可推卸。带着这个问题，记者走访了位于广东湛江的广东海洋大学。

据了解，新中国第一艘远洋船光华轮，其船长陈宏泽，即是新中国第一位远洋船长。这位船长正是毕业于“广东省立高级水产职业学校”（广东海洋大学的前身）。

广东海洋大学，在船员培养上历史悠久。2001年，该校成立了航海学院，2019年更名为“海运学院”。在航运人才培养上，该校的做法可圈可点。

该校校长潘新祥介绍，广东海洋大学海运学院，有4个专业，教师队伍里，有10位船长、9位轮机长，6位博导，师资力量较之以往发生了翻天覆地的变化。他认为，要办航海类教育，持证师资不可或缺。所谓持证师资，说白了就是要有一定的航海经历、船舶工作经历。他认为，“黑板上开船”，是严重偏离教育初衷的行为。

船员培养“三重门”，第一重门，就是重师资，切忌纸上谈兵。“航海类学院的老师，不持证不上船，培养的学生也不会有海的味道。”潘新祥认为，目前国内涉海高校，从校领导到一线教师，上船的比例极小，持证的船长、轮机长极少，这是不健康的。要培养高素质的船员，教学师资非常重要，没有高水平的师资，就培养不出合格的船员。

第二重门，求地位，专注“提等升级”。大学教育四年，高校培养出来的学生动手能力强、能胜任船舶工作，大学的使命就完成了。而培养船员终身航海思想，防止船员流失，就不是高校一己之力所能完成的。潘新祥强调，社会导向、船员地位、晋升渠道，都会影响到船员队伍的稳定和发展。

第三重门，社会引导，多方助力，是必然趋势。潘新祥认为，中国船员队伍发展到现在的局面，积重难返，但不是无药可医，找对路子，戮力同心，问题也能迎刃而解。

发展：四步走化解行业深层次矛盾

“打通船员晋升渠道，解决船员后顾之忧。”

据了解，当下的船员发展至船长、轮机长之后，如果返回岸上工作，几乎一切归零，从头开始。这让很多优秀的船员不愿意在船上踏实待下去。再则，相关政府部门的负责人，具有船员工作履历的人越来越少，一定程度上影响了船员政策的制定和发展走向。

“提升船员地位，给予船员应有待遇。”

船公司和船员公司分离，也加剧了船员归属感的减弱。船员公司任意分配船员，船员频繁更换工作船舶，对船和公司都没有归属感，船员的地位被压得过低，也会致使船员滋生敷衍塞责的情绪。

“在多元社会环境下，给予船员多维度关怀。”

社会小单元，即单个家庭结构发生了变化。随着独生子女数量的增加，要担负起4个老人，甚至6个、8个老人的家庭越来越多，妻子一方承受的家庭负担更重，船员出海对家庭的影响也越大。再者，船员工资在全社会的相对优势已不复存在。而在与国际船员的对比中，国内船员在免税等政策上的优势也不具备。

“船员公司给予船员人性化管理。”

比如弹性休假制度的实施。目前，船员休假一般是一年集中休假3—4 个月。同样的休假时间换成4到5次休，船员的幸福指数就会迅速提高。与此同时，为缩短船员熟悉船舶的时间，可以考虑类船、姊妹船管理。船员能在最短的时间熟悉工作环境。

未来：高校如何发力船员培养？

“情怀不是万能的。”

船员培养的深层次矛盾不解决，高校招生生源和学生从业志愿等前端的问题就无法彻底解决。航海情怀，不是万能的。海运学院的学生就业、职业规划、未来发展，都会影响他们的职业选择。

“未来远洋船舶新模式。”

一是，船员数量的压减。目前一般船舶工作人员有20多个。随着科技的发展，未来可能压缩到8个左右。且在船人员不需要过高素质，培养周期短。高素质的船员可以在岸，长距离操控船舶。

二是，船员分类别培养。在岸船员向智能化方向发展，所需要的水平更高，培养要求也更高。随船船员可针对实操培养，走技能化的路，主要是执行在岸船员的指令，完成机器人无法完成的机动工作。