大河新生！济宁港产融合破题起势

□ 齐鲁晚报记者 李钢 马辉／本刊记者 王炜

龙拱港设在靠近京杭大运河的支流龙拱河上，正在打造集装箱多式联运项目

曾经的运河，百舸争流，明清时期每年顺河北上的漕粮有三四百万石，尽现繁华盛景；如今的运河，满载煤炭、大宗原材料的新能源船队川流不息，“大肚量”、低成本，内河航运繁忙依旧。

作为曾经的运河之都、现在的煤炭之城，济宁该如何借助运河寻找转型的有效路径，实现高质量跨越发展？11月19日，记者来到位于济宁的龙拱港和安居煤矿，看当地如何壮士断腕般舍弃千米矿井，超前布局港产融合的内河港口产业集聚区；看当地如何实现“运河水脊”的通江达海，如何再塑“大河新生”。

“双碳”目标下，“大河新生”也就有了多重意义。这既是我省高质量发展的一个缩影，更是我省加快新旧动能转换决心和勇气的一种体现。

千米矿井转身要建智慧港口

安居，让人能迅速联想到“安居乐业”这个成语。这是一个煤矿的名字，因所在地安居街道而得名。

济宁的内环高架从安居煤矿大门前经过，城市建设已西跨运河，盖起成片居民区。不知不觉间，这座煤矿已被城市“包围”。

“无论是提升系统、井下采掘，还是安防、通信等各方面，智能化水平都非常高。”安居煤矿副矿长朱凯告诉记者，技术团队近10年持续不断地攻坚克难，使得千米井下的采掘工作游刃有余，但最近他们要把精力转移了。

“目前煤层已挖到了-1300米，属于超千米冲击地压煤矿，开采成本高，已逐渐被严格限制；而且，安居煤矿已靠近新城区，从城市发展的角度看，也需考虑转型。”安居煤矿党委书记、矿长蒋凌强告诉记者，以前是把千米矿井下的突破看作很好的成果，现在看来，有些观念需要改变。

按照济宁能源发展集团的规划，两年后安居煤矿就要关停，除部分员工分流到外埠矿井外，还有很多员工要就地转岗，而港产融合的内河港口产业集聚区就是安居煤矿的未来。

这个大胆的想法来自济宁能源发展集团党委副书记、总经理张广宇。一次，他来考察码头时发现，龙拱港地理位置优越，距安居煤矿非常近，且与济宁火车西站直线距离仅7公里，能够实现公铁水联运。

经过多轮论证研究，一个港产融合发展的规划逐步成熟。今年8月，济宁市委市政府成立港产融合发展工作专班，统筹规划安居煤矿转型升级、火车西站扩容升级和龙拱港集装箱多式联运，按照“前港-中厂-后城”理念和“产业隔离、有机整合、一体发展”思路，培育发展一个大运河的临港产业园。

梁山港现代化的储煤棚内景一角

担起重塑大河新生的重任

从安居煤矿向南驱车10分钟，便到了靠近大运河航道的龙拱港。这里航道宽阔，水深足有四五米。

目前，关于港产融合的探索，龙拱港与安居煤矿的相互融通已进入实操阶段。整个龙拱港除留了两三个泊位装货外，大部分区域在升级改造。因为靠近城区，龙拱港的定位是高端，而对标对象是青岛港。

为推进港产更好融合，蒋凌强兼任龙拱港股份公司董事长。“当下，港口最需要的是技术人员。”蒋凌强告诉记者，他们将原本矿上技术攻关办公室的原班人马派到青岛港学习，回来后他觉得还不够，又让团队负责人张艳东带队去青岛港“当学徒”，这次是一个月。

“济宁是一座典型的资源型城市，再过二三十年，大部分煤矿会陆续面临枯竭。以济宁能源发展集团为例，1万多名煤矿职工该何去何从？”济宁市国资委党委书记、主任丰家雷说，在一次济宁市委常委扩大会议上，市委市政府将组建港航集团、重塑大河新生的重任，交到了济宁能源发展集团手中。

随后，以济宁能源为主体，2020年5月，济宁港航发展集团正式组建，整合全市港航资源，全力打造北方最大内河航运中心。一年半时间里，整合全市优质港口资源3家，形成货物吞吐能力3300万吨/年；全国最大的钢结构储煤棚建成投用；组建全市第一支LNG新能源船队，开辟省内外货运航线8条……

港口强不强，还要看集装箱。定位为集装箱多式联运的龙拱港是一个突破点，他们计划明年建成集装箱码头，2023年达到10个泊位，年吞吐量40万标箱（1300万-1500万吨）；长远规划18个泊位，年吞吐量100万标箱（3000万吨以上）。运输货物主要为适箱货物，如汽车零配件、铝棒、钢材、化肥等。

内河航运何以反超海港

近日，全省前三季度港口吞吐量情况发布，济宁港口货物吞吐量达3440万吨，同比增长27.2%，超越潍坊、威海等几个沿海城市港口，居山东第5位，成为我省吞吐量最大的内河航运港口。

内河航运何以反超海港？济宁本土企业东宏管业公司运输方式的改变，或许就是这个问题的答案。

“东宏管业近期收到湖北黄冈8亿元订单，传统方式是通过汽车运往南方。因其生产的管道直径大、长度长，传统运输方式成本高，交货时间也长。对接济宁港航集团后，借助内河航运，单条船运输量就相当于34辆运输车，企业运输成本直降30%。”丰家雷用数据给出答案，“而且，船运管道长度可达18米，相对于汽运的12米管道，到达目的地后，焊接时焊点少，又省出一笔成本。”

如此便捷高效且经济环保的运输方式，怎能不受企业青睐？

真正让济宁港口发挥威力的，是今年4月份正式通航的梁山港。“煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭运河从镇江入长江，每吨运输成本能节省50到60元。”张广宇介绍，今年以来，梁山港为客户节约物流成本近4000万元。

济宁港航发展集团梁山港有限公司负责人陈哲说，依托瓦日铁路可连接“一带一路”，通过京杭运河能直达长三角，这样就把京津冀、黄河经济区、“一带一路”和长三角通过公铁水联运连接了起来，形成人流、物流、货流、金融流的集聚，形成产业的带动。

今年9月，梁山港开通了济宁港至武汉、太仓(上海)、南京、淮安、连云港的定班制集装箱航线，5天可达太仓，10天可至武汉。内河水运大幅降低了运输成本，以到武汉为例，集装箱内河运输综合成本仅为公路运输的1/3。

俯瞰梁山港临港产业园——济矿物流园

三到五年建成亿吨港，货源从哪来

亿吨港！济宁港未来这么大的吞吐量，货源去哪里找？

“这个基本不用担心。”张广宇认为，首先这些港口是分批建设投运，与市场开拓大抵同步；其次，价格低、装载量大是内河航运的优势，除煤炭、建材等大宗货物南运，汽车、汽车零部件、装饰材料等南方大件货物都可借助集装箱走内河航道运到北方。

丰家雷举例说，之前他们就通过做工作，说服了河北邯钢集团选择在梁山港转运钢材：“起初人家不同意，我们就软磨硬泡让对方试一次。一试发现，运输成本真的大大降低。”

就这样，济宁市国资委充分利用水运成本优势，积极帮助港口寻找、对接实体经济上下游企业，先后承接了邯钢集团、信发铝电、东宏管业、西王钢铁等大宗货物运输，联通了河北、山东、湖北、安徽、江苏等省的部分中心城市和产业园区，有效推动了产业聚集和承接产业转移。

“通过梁山港、龙拱港、跃进港、太平港的增量提质，济宁港的价值将大大提升。”济宁市国资委党委委员、副主任张猛认为，梁山港建成通航，为济宁港航产业蹚出了路子；而龙拱港及临港园区的升级建设，还会带来更大的想象空间。

“济宁港航发展集团组建一年多来，资产规模已达75.6亿元，有力推动了煤电、港航、物流、贸易、制造等产业融合发展，实现了握指成拳、优势集聚。”丰家雷谈到。

据了解，济宁目前规划建设了主城港区、梁山港区、微山港区等港产融合区，加快济宁港由运输港向金融港、贸易港、生态港转型；重点推进龙拱港、跃进港等千万吨以上的大型现代化港口建设，争取用3至5年时间，济宁港口吞吐能力达到1亿吨；加快推进梁济运河、龙拱河、白马河、洙水河等干线和支流航道改造提升等工程；规划实施济宁港航新能源船舶建造基地项目；推动物联网、大数据等信息技术在港航物流业的推广应用，打造线上线下同步运行的“网上运河”，培育运河数字经济。