商用车困局谁来破解

文 / 王俊

随着经济下行压力加大和后疫情时代影响，以及市场需求迟滞、芯片短缺和原材料涨价等因素，使得商用车市场雪上加霜。

重型车市场在历经一二季度向好、三季度跌幅加剧的情况下，四季度是否回升已成为业界关注的焦点。

先升后降

9月份，全国商用车产销分别为31万辆和31.7万辆，环比分别增长35.6%和28.3%，同比分别下降35.2%和33.6%；1-9月累计产销分别完成358.5万辆和376.1万辆，产量同比下降4%，销量同比增长0.5%

其中，9月份重卡市场销车5.9万辆，环比上升17%，同比下滑60.7%，销量比去年同期减少9万多辆，已连续5个月下滑。作为商用车重头戏的重卡市场，上、下半年是热冷分明，以至于人们对四季度市场持悲观态度。

上半年，随着疫情逐步控制，商用车市场进一步回暖，一、二季度全国商用车总产量为273.0万辆，同比增长15.7%；销量为288.4万辆，同比增长20.9%。今年1-4月，商用车销量增幅不断刷新历史纪录，但从5月份开始销量出现首次下滑，市场连续两个月呈现10%的同比降幅。

三季度重卡行业需求迅速“失水”，市场呈跳崖式下降趋势，7月份销量同比大幅下滑45%；8月份销量同比下降61%，月销量达最近五年最低水平；9月份，本来是“金九”月份，但销量仅为5.9万辆，同比下滑60.7%。

从三季度起重卡每月销量呈“惨烈”断崖态势，自9月份累计销量也首次由正转负。由于9月份销量大幅下滑六成，1-9月重卡市场累计销量为123.4万辆，同比下降0.2%，相比1-8月的8.1%，增幅缩窄了8.3个百分点，重卡市场走到了拐点。

从第一阵营重卡市场看，各主流企业9月份销量都是两位数下降，最低降幅也是42%（大运重卡）。在日益激烈的竞争中，中国重汽实现月销“三连冠”，东风则保持了自8月份以来的行业第二名。

在由解放、东风和重汽组成的重卡第一阵营中，一汽解放9月份销售重卡1.1万辆；今年1-9月，解放重卡累计销量接近32万辆，市场占有率为25.8%，继续保持重卡行业冠军位置。

中国重汽继7月份跃升行业月销量第一后，8月份和9月份都蝉联了月销量冠军，其中9月份重卡销量1.5万辆，同比降幅（-53%）是前六强企业中降幅最小的；1-9月累计销售重卡24.15万辆，同比增长25%，市占率上升19.6%，上升了3.9个百分点，保持累计销量行业前二位置。

东风公司（包括其旗下的东风商用车、东风柳汽、东风华神等）9月份交出了1.15万辆的成绩，继续保持行业第二；今年1-9月，东风公司累计销售重卡23.6万辆，同比上涨1%，市场占有率为19.1%，累计销量为行业前三。

陕汽集团9月份销售重卡0.8万辆，保持行业前四；今年1-9月累计销售重卡16.88万辆，市场占有率为13.7%。

福田汽车9月份销售重卡约为0.4万辆；1-9月累计销售9.7万辆，市场占有率约为7.9%。

从排名前五的重卡企业看，无不跌声四起哀鸿一片，只是幅度大小而已。

一果多因

纵观重卡市场之所以前扬后抑，是多重利空因素叠加“挤压”的结果，也是在当前经济下行形势下，重卡市场走势反衬行业兴抑的缩影。

首先，由于经济萎靡、需求下降，导致物流运输和基建市场不振，购车需求低迷。

从源头上讲，从4月中旬开始，由于重卡市场上游最关键的物流运输业和基建行业衰落，出现了环保限产、货源不足、车多货少、运价低迷等一系列问题，造成市场刚性需求严重降低，加之重卡车企上半年生产的大量国五新车都囤积在经销商手里，造成库存高企，交于客户手中数额减少。

其次，7月1日国六法规实施前，各重卡企业和经销商不得不将国五新车提前开票，以便于在7月1日以后继续上牌登记。

从终端实销数据看，8月份重型自卸车市场实销不到1万辆，环比大降21%，同比大降54%；牵引车市场实销2.5万辆，环比大降30%，同比更是大幅下降67%，比去年同期少销售5.1万辆，还不到同期销量的一半。

第三，是车企为了削减成本，上半年加大国五投放，市场需求被提前透支。

今年7月1日起，全国全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车比国五车型上涨2万-3万元不等。为了“抢装国五”车型，重卡厂家与零部件企业及经销商一起全力拼抢上半年市场，很多重卡用户提前购买了国五新车。

第四，由于原材料涨价，导致成本高企。

车企原材料购进指数从61.3升至63.5，环比上行2.2个百分点；出厂价格指数从53.4升至56.4，环比上行3个百分点。从去年第四季度到今年第三季度，汽车零部件原材料涨声一片，不仅是车用PVC上涨厉害，所有钢铁价格涨幅在500元/吨已经是新常态。

在汽车中使用量仅次于钢的铝，如全铝发动机、车身、轮毂、悬挂系统中的羊角、摆臂以及车顶行李架等铝制品，也价格暴涨，国内上交所沪铝价格从去年11000元/吨涨到23895元/吨，涨幅达120%，创15年来的新高。

在车用玻璃涨价的同时，锂电池最为关键的正极材料，包括碳酸锂、氢氧化锂等都跟涨；多家轮胎企业如米其林、固特异、邓禄普、普利司通、青岛双星等厂商都开启了多轮涨价模式，从年初至今涨幅平均为3%-6%不等……

据悉，由于国内整车生产厂商受原材料价格上涨影响，成本上升已近1/3。加之市场需求衰退、销售不旺，“上压下挤”给车企经营带来巨大压力。

路在何方

面对外部大环境和各车企的“小厂情”，虽各有“难言之隐”，但重卡企业必须要直面市场带来生存发展的“承受之重”。善于判断形势、未雨绸缪、找准对策，更要苦练内功、内外兼修、渡过艰难，在严酷的市场环境下，寻找解决办法，改善生存条件，成长或重生。

经济下行周期市场需求本就不足，叠加原材料成本高企、限电限产、基建收窄、货运不畅等因素影响，许多车企面临多重生存和发展困难。

从重卡需求端看，内外需求同步回落，新订单连续2个月位于荣枯线之下，新出口订单连续6个月回落；从价格端看，价格指数双双上行，升至4个月新高，剪刀差却在缩小，涨价效应继续向中下游传导。

在此大势下，众车企何以越过坎坷、驶向明天？

一是“好风凭借力”，期待大环境好转。

重卡是生产资料型商品，中国商用车市场的兴衰不像国外，完全靠市场机制发展，在很大程度上要看国家经济政策和大环境而定，要靠政策振兴和物流运输、基建工程等拉动。面对第四季度、甚至明年或更长一段时间，重卡市场仍面临诸多困难。国家经济活力有所放缓，房地产和基本建设受资金压力市场萎靡，全产业链活跃度第次衰减。作为重卡市场不仅需要经济环境改善，需要政策扶持，以点代面驱动重卡市场释放活力。

二是重卡车企要开源节流，苦练内功。

一方面，在有限的市场份额下，车企怎样去开拓市场、深挖市场、激活市场潜力，做好存量市场的高质量销售；另一方面，在原材料和零部件涨价情况下，怎样精益经营、节约成本、打造品质和品牌，“拧干毛巾里最后一滴水”，从而在困难情况下提升采购、生产和管理水平上台阶，达到在过“好日子”里难以修炼的内功，以期助力公司长期发展。

三是化危为机，做好产品战略转型。

在“双碳“和减排任务的压力下，当下新能源重卡是国家大力鼓励支持发展的车型。据最新上牌数据显示，今年前7月新能源重卡累计销售2385辆，同比大涨84%，远远跑赢传统燃油重卡大盘17.03%的增幅。各车企要借国六柴油重卡全面切换时机，大力推广新能源重型商用车，为长远发展谋篇布局，方能走得更远。