漫话北京交通

曹志勇

我在北京生活了60多年，对北京交通的变化，深有体会。然而从理论上谈及北京交通的变化，涉及今昔对比的精确数字，涉及很多的专业知识，非一般人所能做到。所以，我只能从自己的感受谈起。

小时候，我住在西城区景山公园后边的米粮库胡同。这个地方的地理位置很优越。往南两三站地，可以到景山、少年宫、北海和故宫以及东四商业街，稍远一点，还可以到天安门和王府井大街。往北两三站地，可以到什刹海、鼓楼和地安门商业街。地理位置得天独厚。

那个时候的公交票价是3分钱、5分钱、7分钱，对当年的经济状况来讲，并不算便宜.

20世纪六七十年代，公交车也不是很多，并不像现在，成为了人们出行不可或缺的交通工具。

1978年改革开放前，北京的公交运力，仍达不到人们的预期，车辆都是承载几十人的单机车，车辆少，间隔时间长，冬天如冰窖，夏天似火炉。乘客人满为患，在上下车时，售票员都要斜挎着棕色的牛皮售票包在车下服务，每次都是把乘客推上车门后最后一个上车，车都开动了，车门还没有关严，还经常看到车辆坏了乘客下车帮忙推车的情景。

改革开放后，北京的公交车辆大大改善，增加了不少车辆和线路。1978年，能乘载100多人的大通道车，率先在动物园与颐和园之间试运行，还曾引得很多人去这条线路感受新潮。

如今北京的电动公交、燃气公交、双层公交，城市游览车、有轨电车观光车，各显神通，空调设备齐全，车内冬暖夏凉，乘坐舒适，尤其是那中国红的全电气大通道巡洋舰大1路公交车，行驶在宽阔的长安街上，更是气派无比。

现如今，北京的公交不仅车辆多，等待时间也短，由过去的售票员卖车票，改为一卡通和手机刷卡，互联网和电子站牌的普及，可以使乘客了解怎样乘车、换车，以及车辆何时到达。公交车载电视可以使乘客乘车不再寂寞，还可以及时了解各地信息，彰显了现代化交通的风范。

北京的地铁修建，在全国也是最早的。

1969年建成的地铁一号线，从西边的苹果园到东边的北京站，采用明挖的方式施工，全长20多公里。那时，我们经常到长安街上去看修地铁，整个长安街就是一个大工地，几十公里的马路都被挖成几十米深的大坑，公交车、机动车、自行车只能在大坑的两边通行。运送施工土方的车辆，就是赫赫有名的自卸载重车“泰脱拉”，橘黄色的高大车身，驾驶楼顶上还有防护的遮板，排气管儿就在车厢两旁高高的护板上，在长安街马路下边的工地坡道里上上下下，让人们感受到了进口车的威力。地铁一号线建成通车后，相当一段时间内，是以参观的形式售票，票价1毛钱。记得我三姨在1976年7月由唐山到北京出差时，住在我家，准备在7月27日回唐山。我妈妈对三姨说：“你还没有坐过地铁，坐坐地铁再回唐山吧。”三姨听了我妈妈的话，也因此躲过了7月28日的地震灾难。现在，三姨已经87岁了，仍然是精神矍铄。如今看到北京的地铁，已修建了十几条线路，全长600多公里，四通八达。现在修地铁也感受不到施工的嘈杂，其实是采用了地下盾构暗施工，静静悄悄，完全影响不到人们的生活了。

北京的出租车，在1960年代凤毛麟角，因为价格不菲，租车网点少，叫车不方便，也是很少有人问津的。

我侄女在1966年出生，出院时曾坐了一辆“华沙”牌出租车送到家里，那还是提前在出租公司预约的，我清楚地记得，那米黄色的“华沙”出租车，就像有个大鼻子的电脑鼠标。

改革开放后，北京的出租车业发展得很迅猛，一些开进口轿车的出租车司机，成了大款，那时说到哪个行业挣钱多，异口同声就是出租车司机。我单位一位同事离职后去开了日产“皇冠”牌出租车，没有两三年，就在当时的通县买了一套两居室。因为进口轿车的出租车价格比较贵，北京市又在20世纪90年代初期开始发展由天津大发牌小面包车改装的黄色面包出租车，马路上一片一片的，大家都叫它“蝗虫”。但在那个年代10公里10元钱的价格却给老百姓带来了方便，我看到网上的一张老照片，当年的小黄面包出租车还可以在长安街和天安门前通行呢。

随着改革开放的不断深入，人们的生活理念也在不断更新变化，在21世纪到来之前，北京市对小黄面包车进行更新换代，改成了红色夏利车作为北京的主力出租车。据说“夏利”的车名是由担任过天津市领导的李瑞环命名，取意“华夏之利”。

如今，北京的出租车车型更多了，在互联网时代，手机打车也成了时尚，一个电话就可以踏踏實实地等待出租车的来临。然而这出租车的概念，也不局限于特定的出租车公司和特定的司机师傅，有可能就是在你家附近开车闲逛或是将要路过你家的私家车车主。

说到这些，其实我还是离不开自行车。小时候，家里没有自行车，就和胡同里有自行车的小孩一起学骑自行车，那时个子矮，跨不上自行车大梁，只好把腿伸到大梁下面掏裆练习。改革开放初期，因为国家物资紧张，买自行车还要车票，父亲好不容易等到一张28寸凤凰牌加重自行车车票，因为我不喜欢加重车，就去西单自行车商店门口和别人换了一辆28寸的飞鸽牌标定半链套自行车票，外加两把钢管椅子票。高高兴兴地把158元的飞鸽牌标定半链套自行车骑回了家。后来懂行的同事说我换得太亏了，一辆28寸凤凰牌加重自行车，完全可以换一辆更好的28寸凤凰十八型大链套自行车或28寸永久十七型大链套自行车，电镀后衣架，电镀车支子，那骑着多有派呀！这件事让我郁闷了好几天。

自行车，在20世纪是中国人的主要交通工具，所以中国被称为“自行车王国”。当年各工厂企业都在北京市区内，一到下班时间，呼啦啦一片自行车驶离厂区、企业。而在路口等到绿灯放行时，大批的自行车又如潮水般从停车线涌出。每当体育场馆、影剧院有比赛或演出时，停车场全停满了自行车，黑压压一片，真可谓声势浩大！在20世纪80年代，一次“外国人看北京”的征文活动中，有的外国友人感慨地说，北京人能在几千辆自行车堆里，找到自己的车，真是本事！

我在网上看到了20世纪西单自行车商店的老照片，明亮宽敞的橱窗里，摆满了各型号自行车。让我回想起当年买完第一辆自行车，推出商店棕色木门骑回家时的喜悦心情。这辆自行车，带我上下班，买粮、买菜，带父母看病，接送儿子上幼儿园、上学，到公园游玩儿，为我立下了汗马功劳。前些天去西单中组部礼堂看电影，在西单商场109无轨电车站，回头看看旁边的西单自行车商店旧址，已然是高大豪华的西单大悦城了，想起过去，很是感慨。现如今，国力增强，市场繁荣，国家物资大大丰富，再也不用为买自行车而发愁了。各种型号的变速车、折叠车、电动自行车，品种各异、花色齐全、应有尽有。我家曾换过几代自行车，但也被盗过自行车。近几年，北京又发展了共享单车，随时随地，手机一刷，马上用车，真是太方便了。而且，随着共享单车的普及，盗窃自行车的案件也随之降低了，这应该是文明社会的发展进程使然吧。

几十年来，北京的交通变化有目共睹。我也亲身感受到了政府给予我们的实惠，十几岁时，享受到了政府对学生的公交补贴，一张两元的学生月票，可以无所顾忌地坐遍北京城。如今步入老年，又享受到政府的乘车补贴，一张老年卡，免费坐遍北京城，最远还可达河北省的固安和三河。

北京的出行，异常方便;北京的交通，大路通畅，令人欢欣鼓舞。蔡国庆的一首《北京的桥》唱出了北京人的心声：“北京的桥，千姿百态;北京的桥，瑰丽多彩。过街天桥龙出海，地下通道穿长街……给北京增添了多少欢乐多少爱，这一座座金桥啊，都连着四海，连着未来！”  愿首都北京的交通，更加通畅、更加美好！