唐代对江淮运河的八次整修与维护＊

◎王 旭 蔡婷婷

（扬州大学社会发展学院，江苏扬州 225002）

江淮之间的运河，又称邗沟、江淮运河、楚扬运河、淮南运河等，本文统一称为“江淮运河”。江淮运河在大运河诸河段之中虽然长度最短，但在唐代的漕运系统中却是至为关键的一环。宋人吕祖谦指出：“唐时漕运大率三节，江淮是一节，河南是一节，陕西到长安是一节……然而三处惟是江淮最切。何故？皆自江淮发足。”[1]936-937正是由于地位重要，故政府对其整修与维护尤为用心。唐代对江淮运河的疏浚与维护共有八次，包括开新河道、修筑埭堤、疏浚河道坡塘、拓展水源、修建堰闸斗门，在很大程度上解决了运河水量不足、河道淤塞等问题，保证了漕运的畅通。大致以安史之乱为界，前少而后多，这是因为中唐以后，漕运成为维系国家的生命线，江淮运河的地位愈加凸显出来。

一、齐澣开伊娄河

唐代邗沟南段引水源示意图

江淮运河入江水口，自东晋永和年间改移仪征欧阳埭引水后长期保持稳定，但这个引水口距扬州中心区域达六十里，绕道过远。开元二十六年（738），润州（今江苏镇江）刺史兼江南东道采访处置使齐澣注意到这一问题。为了缩短漕船过江的路程，避免舟船在江中航行遭受漂损风涛之患，他在今扬子桥和瓜洲之间开凿了一条新漕河，“乃移其漕路，于京口塘下直渡江二十里，又开伊娄河二十五里，即达扬子县。自是免漂损之灾，岁减脚钱数十万。又立伊娄埭，官收其课，迄今利济焉”。[2]5038京口为润州治所丹徒县的旧称，其津渡位于今镇江市西北三里，唐时为蒜山渡，亦名京口港。《唐会要》卷八七《漕运》亦载：“（齐澣）开伊娄河，二十五里即达扬子县，无风水灾，又减租脚钱，岁收利百亿。”这条新开凿的河道穿瓜洲而过，沟通了扬子津与长江，大大缩短了润州与扬州之间运道的距离，瓜洲也因之成了长江北岸一处重要的运口。

唐润州刺史治丹徒县，在长江以南，但齐澣所开的伊娄河却位于长江以北。这是因为本来长江在扬、润之间的江面非常宽阔，北岸可直达扬州城下。江中的瓜洲最初是在河道偏南的地方沉积，被划定为润州管辖。后随着江水向南摆动，瓜洲以北的水道逐渐淤塞成陆，并与北岸相连。瓜洲虽然成陆，但行政归属没有来得及变更，故齐澣才能跨江异地开河。对于齐澣的功绩，李白在《题瓜洲新河饯族叔舍人贲》一诗中称赞道：“齐公凿新河，万古流不绝。丰功利生人，天地同朽灭。两桥对双阁，芳树有行列。爱此如甘棠，谁云敢攀折。吴关倚此固，天险自兹设。海水落斗门，潮平见沙汭。”诗文中提到的双桥、双阁、斗门，应都是新开伊娄河上的水利设施，控制水源以利航运。

二、扩建邵伯埭

乾元二年（759）颜真卿作《与蔡明远帖二首》云：“明远与夏镇不远数千里，冒涉江湖，连舸而来，不愆晷刻，竟达命于秦淮之上，又随我于邗沟之东，追攀不疲，以至邵伯南埭，始终之际，良有可称。”[3]3413所谓“埭”是一种滚水坝，由土石或草土材料做成，横截河渠，可起到蓄水、提高河道水位、减缓河水流速的效果。邵伯筑埭始于东晋，《晋书·谢安传》载：“及至新城，筑埭于城北，后人追思之，名为召伯埭。”[4]2077相传谢安筑埭而后人名曰“召伯埭”，乃是将谢安比作西周时期的召（邵）伯。江淮运河自凿成之日起，就一直存在水量不足的问题，故在很多河道落差大的地方修建埭坝。诗文中提到，蔡明远与夏镇二人随同颜真卿行至邵伯南埭。有南埭，应有北埭，这说明迟至乾元初年邵伯埭已经扩建为南、北两埭。之所以扩建，当是为了增强埭坝的蓄水能力，两埭之间形成一个相对封闭的水域，可以更有效的防止河水流失。

三、修筑邵伯埭堤

据武同举《淮系年表·唐及五季》载，兴元元年（784）有筑“邵伯埭堤”之举。唐代江淮运河沿线，邵伯的水利工程有两项，数量较其他地方多，这主要是受其地形的影响。《读史方舆纪要》引旧志云：“自邵伯埭以南，地势皆高昂，冈阜连亘，几数百里，淮之不能合于江也，势也。”[5]1117也就是说，江淮运河一线大致可以邵伯为界，南高北低，这种地形也造成水文的南北差异。元和三年（808）十月，李翺受岭南尚书公之命，于次年正月沿水路南下，记录了由洛阳至广州行经河道的情况，江淮运河的水文情况为：“自淮阴至邵伯，三百有五十里逆流。自邵伯至江九十里，自润州至杭州八百里，渠有高下，水皆不流。”[6]189淮阴至邵伯段运河，水往北流，这是因为此段河道高于淮河，水易北泄。邵伯至长江段九十里“水皆不流”，则是因为南部有三四十米高蜀冈的阻隔，水文状况与北段完全不同。由此可见，邵伯乃是江淮运河上一处关节点，无怪乎水利工程更多。

四、疏太子港、陈登塘等三十四陂

《新唐书》卷五三《食货志》载：“初，扬州疏太子港、陈登塘，凡三十四陂，以益漕河，辄复堙塞。”此次疏浚具体时间不详，但据下文所述贞元四年（788）杜亚疏浚爱敬陂（陈登塘）成效显著，可知这次疏浚应在杜亚疏浚之前。太子港的情况由于史料缺失，不是很清楚。陈登塘相传为魏广陵太守陈登所开，百姓爱而敬之，故又名陈公塘、爱敬陂。该塘周回九十余里，陂水散为三十六汊，灌溉田地千余顷，[5]1123历两晋南北朝而不衰，最初为农田灌溉工程，唐代时逐渐演变成了通漕济运的水利工程。

五、杜亚疏浚扬州官河、拓展运河水源

贞元年间，淮南节度观察使杜亚上奏：“扬州官河填淤，漕挽堙塞，又侨寄衣冠及工商等多侵衢造宅，行旅拥弊。”[2]3963所谓“扬州官河”应是指大运河流经扬州城的河段。唐代的扬州，经济繁荣，城区快速膨胀，人口大量增长，城内土地稀缺，导致出现了侵河的现象。民居、商铺多依河而建，侵占了河道，出现漕船不能直航扬州城的情况。这种情况在考古方面得到了印证。1978年上半年，考古工作者在今扬州市区西部石塔寺前发现了一条由南向北，宽约30米的古河道，于其东不远处的文昌楼前又发现一条自南向北宽约15米的古河道。从河道的淤土中发现的文物和层次关系，可以看出前一古河道用于初唐至中唐，到了晚唐时期已经全部被淤塞填没；后一古河道也用于唐代，但到了唐末五代时也已经淤塞，到了宋又重新疏浚，继续使用，直到近代。[7]为了保证航道畅通，杜亚在贞元四年（788）“治漕渠，引湖陂，筑防庸，入之渠中，以通大舟，夹堤高卬，田因得灌溉。疏启道衢，彻壅通堙，人皆悦赖”。具体措施是，“自江都西循蜀冈之右，引陂趋城隅以通漕，溉夹陂田”，[8]5207、1052不仅打通了漕路，还灌溉了周边农田。

杜亚又有疏浚爱敬陂、句（勾）城湖，修爱敬陂水门以节水势等举措，这同样有利于漕运。当时扬州地区湖泊众多，“方圆百里，支辅四集，盈而不流”，杜亚疏导水道，使河溪之水都注入爱敬陂，再通过闸口调节水量，将余水排入运河，使运河之水变浊为清，激浅为深，“然后漕挽以兴，商旅以通，自北自南，泰然欢康”。[3]5274-5275《新唐书·食货志》载杜亚的功绩：“淮南节度使杜亚乃浚渠蜀冈，疏句城湖、爱敬陂，起堤贯城，以通大舟。”[8]1370

六、李吉甫筑平津堰、修陂塘

元和三年（808），淮南节度使李吉甫针对“河益庳，水下走淮，夏则舟不得前”的现状，筑平津堰，“以泄有余，防不足”，这一工程的效果非常显著，“漕流遂通”。由于淮河水位较运河低，运河之水容易泄入淮河，故修筑此堰。按照《读史方舆纪要》中的记载，李吉甫早在德宗兴元元年（784）就在邵伯湖地区筑堤护田，名为平津堰，所以元和之役很有可能是在原有工程基础上的“相继修筑”。同时，他又在高邮湖附近加高渠岸，修筑了富人、固本二塘，不仅保证了运河水源，而且灌溉农田万余顷。[8]4740

七、王播新开河道

据《旧唐书·王播传》载，唐敬宗宝历二年（826），盐铁转运使王播因扬州城内官河水浅，遇到降水较少的年份或干旱季节，往往滞留漕船，不能按期将漕粮转运到洛阳，于是在“城南阊门西七里港开河向东，屈曲取禅智寺桥通旧官河，开凿稍深，舟航易济，所开长一十九里，其工役料度，不破省钱，当使方圆自备”，自此“漕运不阻，后政赖之”。[2]4277这一措施效果十分显著，降低了运河河床的地势，便于引江水济运。

八、修筑扬子津斗门

唐《水部式》载：“扬州扬子津斗门二所，宜于所管三府兵及轻疾内量差分番守当，随须开闭。若有毁坏便令两处并功修理。”[9]253-254唐以前，江淮运河未见斗门的记载，故推测扬子津斗门应修于唐代，具体时间不详。所谓斗门（水门）其实就是闸门，扬子津斗门是我国有据可考的最早的船闸。[10]由于设置了两个斗门，故船闸应为复式船闸，这是运河工程史上一项先进技术，其原理与现代船闸相同，是在河道落差较大的河段修建两道闸门，两闸之间为闸道（闸室）。当船由下游向上游行驶，进入闸道后，即关闭下游水闸，同时打开上游水闸，待闸内水位与上游水位齐平后，行船即可向上游行驶。如果是由上游向下游行驶，即待船进入闸道后，关闭上游水闸，同时打开下游水闸，等到闸内水位与下游水位齐平，行船即可向下游行驶。这种方式既能保证来往船只不会因为河道落差太大而无法航行，又能防止河水走泄。

高邮湖畔唐代所建的平津堰遗址

上文共梳理了唐代对江淮运河的八次整修和维护，能够明确具体时间的有五次，其中安史乱前的仅一次，安史乱后的则多达四次。呈现出这样的阶段性特点主要是因为安史之乱后，漕运成为维系国家的生命线，扬州又是南方漕粮的集散之地，江淮运河的地位愈加凸显出来，护漕保运成为唐王朝的重要任务之一。为了确保这条生命线的畅通，除了必要的政治军事手段外，诸如新开河道、设置堰埭、开拓水源等工程性措施也十分必要。