多元转型路漫漫

文 本刊编辑部

时间过得飞快，变化持续发生。翻阅旧杂志，翻到一组题为《立足发展 告别单骑》的专题，讲的恰是高速企业实施多元化战略的经验心得。文章发表于8年前，彼时，多元化对高速领域而言尚算新鲜事物，各大企业围绕多元化开展的一系列探索，也被视作“先行先试”，甚至引来不少质疑的声音，认为多元化“在经营领域短期内不可能为企业带来经济效益，反而分散了资金，面临着更多经营风险”。

言犹在耳，时过境迁，我们用事实说话。如今，对各省级高速运营主体而言，需要讨论的早已不是“要不要搞多元化”，而是“怎么搞效果才更好”。

《高速公路产业发展研究报告》显示，“十三五”期间，各省级高速公路运营主体的产业结构越来越多元化，业务板块涉及交通基建投资建设运营、工程建设、交通物流、路域资源开发、房地产开发、金融投资、保险、文化旅游、智能交通、物资贸易、康养、酒店（园林、景区）投资建设运营等众多产业。与此同时，尽管受到2020年新冠肺炎疫情影响，“十三五”期间，绝大多数省份主要高速运营主体的营业收入仍呈现明显增长，其中山东高速、浙江交投、广西交投、重庆高速等企业的平均增长率超过20%，部分企业甚至达到30%左右。

值得关注的是，从收入结构来看，虽然通行费收入依然是绝大多数单位收入总额构成的主要部分，但收入占比整体呈下降趋势，而路桥施工、商品销售和运输服务等业务的收入占比逐年提升。显然，各大企业在聚焦主责主业的同时，都在通过拓展收入来源，提高运营能力，不断降低通行费在收入结构中的比重，构建长效发展机制，依托高速公路基础设施资源进行全产业链及周边产业拓展，提高企业竞争力，且多元化发展的利好已经开始显现。

与此同时，我们也必须认识到，虽然各省份都在积极探索多元发展新模式，但总体而言，在产业布局和企业转型升级上，依然存在较大进步空间，诸如存量资源利用缺乏推动机制、增量资源开发缺乏产业能力等问题仍普遍存在。在通行费收入增速逐步放缓的背景下，高速公路运营主体在产业板块市场化程度不够高、竞争力不够强、“点多量小质弱”等状况，恐将成为制约未来发展的瓶颈。

毋庸置疑的是，如今，多元化发展已成为传统交通企业顺势而为、转型发展的重要趋势。下一步，随着转型的步伐逐渐迈向“深水区”，各大企业还需立足主责主业，不断优化产业结构，用好增量投资，深度挖掘资金、人、物、技术和信息流通资源，依托其辐射能力，最大限度提高通道经济效益。包括大力发展路衍经济和以融促产的金融投资，推动实现“路内不足路外补”，打破行业壁垒，拓展经济发展空间；围绕交通基础设施产业补链、强链、延链，找准与金融投资、文化旅游、现代物流、智慧交通等产业融合发展的契合点；发展智慧交通新业态，培育技术、管理、商业模式创新链；创新战略布局，解决同质化竞争问题，构建上下游产业链业务，提升全过程全生命周期服务能力。

总而言之，多元化发展，“多”只是第一步，围绕进一步实现“强”“深”“好”和“可持续”等目标，为自身发展寻求新的增长空间和增长价值，高速企业还有很多功课要做，还有很长的路要走。