省域综合交通运输效率及空间关联性分析

2022-01-01蚌埠市道路运输管理服务中心谢国云

区域治理 2021年12期

蚌埠市道路运输管理服务中心谢国云

我国在当下交通强国与绿色发展的战略目标指引下，需要多样化与集约化的方式，实现综合交通运输的全面发展。在过去的发展中，我国的基础设施建设投入较高，同时能源消耗也比较大。因此，为了实现高质量的发展与转型，就要对这两方面实现针对性的处理，对其效率实现良好的治理。

一、研究背景

对于我国的交通运输领域的研究，引发了社会广泛的关注。其中，在一些学者的研究中，对我国港口生产效率进行了深入的研究，并给予了针对性的评价。基本上基于区域公共运输、可持续发展能力、单一运输方式或者单一区域的运输发展都进行了广泛的研究与分析，并提出了自己的意见与看法。而从方法的层面上进行分析，在当下的分析中，主要采用的是数据包络分析方式，可以很好的对我国现阶段的交通运输效率实现良好的提升。这样的研究模式下，都有着较强的客观性和独立性。但是，对于综合交通运输的发展而言，由于会受到不同地域空间系统的交织作用，因此就会导致整体性的特征无法受到关注。

因此，在这样的研究背景下，本文就基于综合性的运输方式，对我国省域综合交通效率进行了深入研究，以此阐述与空间方面的内在关联，帮助我国进一步推动交通运输体系的完善发展，顺利解决各种交通方面的问题。

二、综合交通运输系统及效率测度

（一）综合交通运输系统

综合交通运输系统的构成，往往会涉及诸多的领域与知识体系，因此形成了一种十分复杂的巨大系统，其中包含着多样化的服务、运载工具、基础设施以及信息网络，这样的方式成为现阶段交通运输基础设施及交通运输服务业的核心组成部分。当下体系当中，往往包含着公路、铁路、水路以及航空等多方面的知识，因此并不是一种简单的叠加，而是在内部运行中，存在着较为复杂的运作机制。

综合交通运输系统当中，更多的是不同方式属性的体现，其中也涉及多种方式的联运组织创新发展，可以有效利用多模式的运输方式。在我国现阶段的发展中，为了全面推动城际快速网络，以及将其当作一个完善的现代化发展方式，就确定了明确的发展原则，以此可以很好地在未来的发展中，形成创新驱动、安全绿色的发展态势。

（二）数据包络分析下的交通运输测度

在综合交通运输的过程中，其运输效率方面的评估，始终没有形成一个较为统一的形式，因此只有具备较为完善的评价指标评价体系，才可以受到多方面的认可。综合交通运输系统的开展中，其根本目的就是为了满足旅客运输与货物方面的运输，为上述过程提供便利[1]。

1.综合交通运输效率评价指标体系

综合交通运输的体系当中，往往涉及诸多的运输方式。在当下五种不同的交通运输方式下，管道运输始终都是我国重要的运输环节，但是，由于各种外界因素的影响，并不需要进行考量。因此，剩下的四种运输方式下，都对我国的交通运输行业有着十分显著的影响。在进行分析的过程中，需要基于不同的情况，实现针对性的分析，以此充分的保障可以明确出与空间之间的良好关系。在现有的研究中，基本上都是基于交通运输的产出，利用运输量与周转量之间的衡量，实现客运运输量、货运运输量以及客运周转量之间的良好分析，以此充分满足产出效果[2]。

2.CRS径向DEA模型

在本文的分析中，主要利用投入导向的分析模型方式，使其综合交通运输的建设完成度较高，并分析其内部的投入因素，以此可以成为综合交通运输的建设投入有效分析路径[3]。

（三）综合交通运输效率与空间关联性分析

现阶段对于探索性的空间分析，就是一种有效的利用空间的数据分析方式，对其空间上的聚集或者分异的非随机性的分析。

进行探索性空间数据的分析中，基本上可以分为两种不同的分析方式，分别在系统内部，实现分布特征的分析，这样的分析方式是一种全局空间相关性的分析，同时也一定程度上保障空间上的平均关联性的稳定。

其次，也使用局部空间自相关统计量的方式，对其进行针对性的分析，利用Morang的散点图，来对局部当中所呈现出的分布效果进行分析，进而可以体现出空间当中的不确定性。在这样的分析后，有着较为直观的空间效果，从而能够满足现阶段的实际分析需求。

三、模型分析下的关联性

（一）对比分析

在本文的分析中，采用了多种运输方式相结合的分析方式，对其投入产出指标进行了全面的分析，另外也相应地构建出了综合交通运输系统的效率性指标。在这样的空间层次上，主要是对全国范围内的交通运输情况，实现针对性的评价。其次，在使用导向的CRS径向DEA模型，以及对Moran以及LISA空间管理关联性的分析中，也是一种有效地将货物运输与旅客运输，进行这两个维度的有效衔接，以此充分保障货物运输的过程中，有着较高的效率性。

在研究中发现，在我国京津冀区段，有着较高的运输效率，同时在西南地区的运输行业有着较高的发展态势。而在省域综合交通的分析中，其运输效率通常与空间呈现出正比例关系，在货物运输数量与规模较大的区域当中，起到了一定的带头作用。但是，在一些聚集较低的区域，始终无法发挥出充分的效果。研究中发现，很多区域的综合交通游客运输效率，会呈现出随机的变化方式，但是始终与空间都呈现出正比例。其次，在西部地区的发展中，呈现出总体发展模式均为相对较低的效果。因此，在这些区域当中的聚集程度较低。

在评价过程中发现，我国当下综合交通运输效率呈现出较为明显的增长态势。其中，在货物运输方面，由于受到我国经济增长放缓的态势，使得货物运输的一些省份，出现了数量下降的情况。但是，在总体的发展背景下，始终没有决定性的影响。

从一些交通运输基础设施的建设情况上来看，很多基础设施的建设都比较超前，因此就会导致对综合交通货物的运输效率，造成直接的影响。但是，总体来看，综合交通货物的运输发展有着较高的效率，呈现出较为平均的发展态势。

而在旅游的运输过程中，我国省份受到旅游行业发展起步早的影响，同时加上现阶段高铁的全面建设，推动了第三产业的发展与进步，并成为我国经济发展的主要方向。因此，在这样的背景下，就使得我国综合交通旅客运输，从原本随机发展的模式，逐渐转变成了空间正相关性的发展模式，这样就可以让一些较高发展效率的省份，全面带动周边省份的发展。

这样全局发展的态势下，是一种推动我国现有的综合交通运输系统的高效率发展与建设，形成了较高的效率性与发展空间性。另外，空间方面也呈现出正向的发展态势。

（二）关联性分析

基于上述的分析理论，我国现阶段的综合交通运输体系当中，为了实现一体化集约化的发展趋势，以此构建出高水平的发展模式，往往需要对其实现交通强国、世界一流港口的设计方式。在这样的发展背景下，需要基于不同的省份发展情况，实现针对性设计与规划，避免受到传统发展模式下的弊端影响，创新出更多高质量导向下的发展路径。

只有利用效率分布的合理布局，以及对于空间方面的关联性分析，才可以充分保障省域差异得到全面的处理与解决。例如，我国开展的“一带一路”发展模式，就需要各个省份可以发挥出自身的综合交通运输效率与优势，在国际市场环境中，拓展出更多的发展方式，以此全面提升国际化的运输效率与质量。特别是在运输体系中，强调对外开放的水平。在一些重要城市的发展中，需要实现良好的发展，明确出综合交通运输的战略性地位，也是全面推动物流枢纽承载城市的建设与发展，充分保障集疏运的条件，实现一体化的服务。

另一方面，也需要对周围的省份联系起来，形成一个良好的发展模式，最大限度上满足现阶段的发展需求，以此形成辐射式的运输体系。在有效率上有着较高优势的省份，则需要发挥出区域带动的能力。特别是对于一些综合交通运输发展有着较高水平与省份的区域，则要全面提升运输效果。进而避免区域当中出现垄断的问题。在东部沿海的省份中，则需要实现港口群的统筹运营。在未来的发展中，要与内陆地区的省份，实现有效的沟通与协作，以此构建出集约化的发展模式。

本文所阐述的多元化的运输发展模式，是建立在对空间与综合交通效率的比较分析后提出的。以此，就需要在未来的发展中，可以结合其诸多要素，实现综合交通运输效率以及时空测度的分析，充分保障对其发展模式，实现针对性的改进与拓展。首先，需要基于全国区域内的发展模式出发，实现针对性的发展、优化与调整。另外，在很多发展模式的采用中，本文并没有涉及，这是由于在分析中，会出现数据方面无法及时得到采集与分析，因此利用替代的方式，对其方法实现良好的分析与处理。在这样的发展模式下，往往还需要全面提升我国综合性发展能力，这样就可以利用较为完善的评价体系，对其综合交通体系进行科学合理的分析与评估。其次，在具体时间范畴当中，还需要对诸多数据进行进一步分析与采集。本文所提出的分析方式，为保障数据方面统一合理，并没有进行数据方面的过多延伸。伴随着研究的深入，在未来为了更加全面掌握空间与省域综合交通之间的内在关联，还需要在分析中，能够采集到更多的信息数据，以此确保可以发现更加准确的内在发展规律。其次，还需要从其他不同角度出发，能够更加全面地对我国现阶段的交通运输行业发展实现详细评估。推动我国现阶段交通事业稳定高效率发展，实现交通强国的发展目标，创造出更多经济效益，也更大程度满足人民群众对于交通服务的愿景与诉求。