推动城市交通碳达峰、碳中和的对策与建议

孙立洁

摘要：交通运输过程中会排放大量的碳，我国目前二氧化碳排放量巨大，大概在每年100亿吨左右，其中在交通领域就占了10%左右。在交通领域排放最大的就是城市交通，几乎占了整个比例的4/5。在社会不断发展的今天，国家对于我国的碳排放量也有要求，通过近几年的严格控制，已经达到平衡的状态。然而城市交通的碳排放量还是仍然巨大，又随着经济不断的发展，城市化进度加快，如果不加以控制，城市交通碳排放量还会继续增大。目前实现碳达峰、碳中和非常困难，需要国家、社会想出应对措施，积极整改这些问题。本文根据推动城市交通碳达峰、碳中和的对策与建议作出探讨与分析。

关键词：城市交通;碳达峰;碳中和;对策建议

引言

对于二氧化碳的排放，是一个全球性的问题。气候变化威胁人类赖以生存的环境，全国各地都对这一问题进行了大量的研究与探讨。二氧化碳排放量不断加大，温室气体的比例越来越大，严重影响人们生活安全，所以国家对于城市二氧化碳排放量提出了新要求，争取在20年前实现碳中和，在2030年前达到峰值。

碳达峰指的是二氧化碳在一定的积累后排放不会在增长，达到峰值只会慢慢下降，国家目前对于这个峰值已经有了目标与要求，承诺在2030年前实现碳达峰。

碳中和指的是二氧化碳等温室气体排放总量通过植树造林、光合作用等一系列方式可以产生相互抵消，达到零排放的效果。

对于推动城市交通碳达峰、碳中和的对策与建议

1.促进城市交通协调发展

全市交通碳排放量啊过大，所以目前最有效哦，最直接的方法就是优化城镇空间布局，利用人口密集区域、都市圈、城市圈的作用进行有规划的城市布局。围绕轨道做建设工作，将居住、就业和公共设施集中于轨道交通区域，并且设计更多步行街道，营造舒适就业、居住空间，打造低碳生活方式。对于土地的运用必须参照周围的商业办公开发区，对于有轨道交通建设的城市，需要有详细规划的交通路线与车站编制[1]。

2.促进转换交通模式

要求控制碳排放量就必须减少人们对于汽车的依赖，更多选择绿色出行，国家政府需要倡导绿色出行的理念，大力发展公共交通，比如公共自行车、公交、地铁等公共出行方式。可以进行调节机动车出行的时间与空间限制，明确相关法律措施。同时可以利用现在的信息化技术，将人们的出行与信息技术相互融合，设立出行碳账户，打造城市交通一体化服务，便捷人们的出行方式，让人们在没有汽车的情况下，也能享受到方便快捷的交通服务[2]。

3.加大铁路的运用

目前对于交通运输环节大型货物需要更加推崇铁路运输由原本的公路运输逐渐转变为铁路运输，强化运输结构政策，政府企业铁路等多部门都需要共同合作，相互解决公路铁路运费差价的问题，为了我国二氧化碳排放量做贡献。对公路超载的违规现象加大惩罚力度，为铁路运输发展做好基础条件，同时要加强铁路运输工作环节的安全稳定一些，运用最新的信息技术提升服务水平与运作能力，保证货物通过铁路运输，同样能保证质量。让人们愿意由公路运输转为铁路运输。

4.机动车能源零碳转型

国家需要加速改变目前机动车能源的使用，建立完善的城市电动化机动车体系，推动新能源汽车的使用。鼓励支持发展超低排放设施，出台更多政策激励由大存量燃油车逐渐转化为新能源汽车政策引导。

5.智能交通的使用

未来的城市交通必须要发展智能化服务，提升整体的运行效率，实现车辆规划、避免堵车的交通系统。从标准化技术化等多个层面进行深层次研究。提前部署新型交通基础设施，构建城市交通超级计算平台，利用现代最优化计算模型与快速求解算法，实现交通的出行组织。

6.推动能源供给革命

加快可再生能源的开发，尽快利用更多新能源向清洁能源转型，提升风能、电能、太阳能发电比例，充分发挥我国西北部天然优势风力和光力资源形成能源互补，加快储能技术，并逐渐淘汰燃煤机组来保证电力的安全稳定供应。逐渐升级更新的燃煤发电技术，包括核电技术。

7.确定低碳发展属于国家决策部署之中

国家政府需要推动低碳计划强调综合协调决策以法律形式来强制控制碳排放量，修改更全面的法律法规来应对气候变化。向全民输送低碳甚至零碳发展的理念。进一步加强宏观顶层设计，落实探讨风雨碳中和规划内容统筹安排低碳发展的细节与新能源、新经济形态的转型。同时我国的城市空间规划，生态环境保护，与安全维护等相关工作，也需要高度重视[3]。

现在的问题与挑战

1.我国城镇化进程

目前我国城镇化比例还不高，只占了60%左右，远远低于发达国家，所以目前我国城镇化上升空间还非常大，这就代表着我国的交通数量还会继续往上增加，碳排放量还会更加大。尤其是以现在北京上海深圳为代表的大城市正在逐渐发展都市圈，对于城市规划还在继续发生变化，很有可能导致交通碳排放量持续增加。

2.我国机动车发展阶段

目前我国人均汽车拥有量还不是特别发达现在呈现的趋势是，未来还会有更多人购买机动车，机动车的密度将会越来越高。一些落后地区及中小型城市还会继续购买汽车，中小城市还会继续向上发展，所以一定会带来城市交通碳排放量的增长。

3.城市交通规划不足

目前对于城市交通中汽车的依赖依然很高，城市缺少交通规划，对于路权管理不到位，绿色出行的条件仍不完善，目前许多城市交通能源都是依靠传统的汽油柴油等化石能源而非更绿色的新能源，所以城市需要不断调整能源结构，在根本上解决高碳排放的问题，使用更加绿色环保的新能源来缩小碳中和的目标。

结束语

相信在不久的未来，城市交通规划会更合理。在中国共产党的带领下碳达峰、碳中和的目标一定能實现。国家需要培养人民的低碳意识，为绿色出行创下条件、维护生态环境。

参考文献：

[1]郭继孚.推动城市交通碳达峰，碳中和的对策与建议[J].可持续发展经济导刊，2021（3）：2.

[2]刘梅影，罗斌华，苏利阳，等.国家生态文明试验区（江西）推进碳达峰，碳中和的进展，挑战及对策分析[J].环境保护，2021，49（17）：3.

[3]刘杰，高嘉蔚.交通基础设施碳排放核算关键问题及对策探索[J].交通节能与环保，2021，17（5）：6.