“行动派”的旅行记

2021年5月15日上午7时18分，天问一号着陆巡视器在火星乌托邦平原南部预选着陆区着陆，“祝融号”火星车正式开启火星之旅。

到達火星表面、行驶突破500米、穿越复杂地形地带、行驶突破1000米、完成既定巡视探测任务……“祝融号”火星车在火星上经历了什么呢？

5月17日，“祝融号”火星车首次通过环绕器传回遥测数据。

5月19日，“祝融号”火星车传回火星照片。

5月22日，“祝融号”火星车安全驶离着陆平台，到达火星表面，开始巡视探测。

火星与地球有“时差”，火星的一昼夜约为24小时37分钟，所以“祝融号”火星车在火星上的一天比我们在地球上的一天要长一点。

7月12日，“祝融号”火星车路过降落伞与背罩组合体附近，利用导航地形相机对组合体进行成像，清晰地展示了降落伞全貌和经气动烧蚀后的完整背罩结构。

7月17日，“祝融号”火星车行驶突破500米。

截至7月30日，“祝融号”火星车在火星表面工作75个火星日，并到达石块、撞击坑、沙丘分布密集的复杂地形地带。

8月6日，“祝融号”火星车在火星表面累计行驶里程突破800米，正穿越复杂地形地带。

8月15日，“祝融号”火星车在火星表面运行90个火星日（约92个地球日），累计行驶889米，所有科学载荷开机探测，共获取约10 GB原始数据。“祝融号”火星车圆满完成既定巡视探测任务。

8月23日，我国首次火星探测任务天问一号探测器成功着陆火星满100天，“祝融号”火星车行驶里程突破1000米。

8月30日，“祝融号”火星车驶上火星表面满100天。截至这一天，“祝融号”火星车在着陆点以南方向累计行驶1064米。目前，它状态良好、能源充足。

我到火星后才发现，火星上的天气并不总是那么糟糕。或许是天公作美，我还没有遇到过可怕的火星沙尘暴。但因为离太阳太远，能接收到的太阳能只有在地球上的40%，加之稀薄的火星大气缺少地球大气“被子”般的保温作用，着陆区白天的气温只有零下20摄氏度到零下10摄氏度。不过好在风不大，着陆区的风速为每秒2米～每秒8米，是地球上再舒适不过的微风。对于我这个户外工作者来说已经足够幸运。

我耐得住寂寞，吃得了苦，很勤奋。只要不是太冷，并且电量足够，我基本上都在工作——要么停在原地进行科学探测，要么一边移动一边进行科学探测。

“祝融号”火星车按照“七日一周期，一日一规划，每日有探测”的高效工作模式紧锣密鼓地开展巡视探测活动。

到目前为止，它随身携带的6台科学仪器已经获得了超过10 GB的数据，再加上天问一号环绕器搜集的数据，已经积累了超过420 GB的数据。就像手机中占用内存空间最大的是相册一样，数据中大部分是图像和视频。

好在“网速”还可以，天问一号环绕器在“祝融号”火星车上方兢兢业业地进行中继通信，虽然1 M/S的下传速度比不上5G的速度，20多分钟的时延也有点长，但上网“冲浪”、发个朋友圈已经足够。你们都看到了“祝融号”火星车发的图片了吧？

“祝融号”火星车的设计寿命是90天，理论上来讲，工作时间已过，而且已圆满完成既定任务。或许是它的表现太好，加上火星的天气格外给力，它的退休时间要无限延后了。

接下来，“祝融号”火星车将继续保持高效探测模式，向着陆点以南、海拔高度不断抬升的古海陆交界方向行驶，以沿途的石块、沙丘、撞击坑、沟槽、疑似泥火山等为目标，开展巡视探测。

值得一提的是，“祝融号”火星车在9月中旬至10月下旬休了个“长假”，因为日凌的影响。

9月份，火星、地球运行至太阳两侧，三者近乎处于一条直线——火星彻底躲在太阳身后，对地球避而不见。这时，受夹在中间的太阳的电磁辐射干扰，“祝融号”火星车和地球之间所有的通信中断，它不得不暂停一切科学工作，仅维持运转，定时查体，自动排障，正大光明地“休假”。

日凌结束后，“祝融号”火星车继续工作，进行计划外可能的拓展探索和极限测试，为以后的深空探测积累经验。而“祝融号”火星车的小伙伴——天问一号环绕器也转入遥感使命轨道，在继续承担中继通信的同时，对火星全球进行遥感探测。