城市轨道交通线路设备故障行车调度抢修组织方案分析

韩雪宇

摘要：本文首先阐述线路故障行车调度方案，如线路客流量大于计划运力要求、线路客流量不足计划运力要求，然后对设备故障行车调度方案进行论述，主要包括设备故障的处理要求、优化设备故障处理流程、组织设备故障演练，通过不断分析旨在进一步提高行车调度抢修组织方案的执行力，顺利解决与处理城市轨道交通线路设备故障问题，仅供参考。

关键词：城市轨道交通线路;设备故障;行车调度;抢修组织方案

一、线路故障行车调度方案

线路故障是城市轨道交通线路抢修与应急的重点与难点，面对线路故障的出现，客流量问题的出现难以避免。基于此，应从客流量变化情况出发，全面调查与分析线路，为应对方案的制定提供切实可行的依据，图1为规划列车运行线路图纸。但是在客流量本身特点的影响下，如随机性、突发性等，极容易对初期预测的判断造成影响，甚至极容易使节假日客流量的预测出现失误现象，特别是因为节假日时间较长，前期的客流量分布与后期的差异性较大。所以对于综合调度人员来说，应对客流需求实施动态化关注，将城市轨道交通线路通过水平进行全面式分析，确保现场疏通客流安排的合理性，并构建灵活的行车组织环境。图2为具体调度工作类型图：

（一）线路客流量大于计划运力要求

相比于计划运力，线路客流量明显较大，这在全线双方向和单方向高客流方面得到了充分体现。首先，全线双方向高客流。在全线双方向时，如果大客流现象的出现，再加上突发性的影响，基于行车调度工作人员角度，既要对临时性临客列车进行增设，也要对线路规定的追踪间隔时间、运行图等进行深入分析，同时全交路运行模式，在临客列车也具有较高的应用价值【1】，在临客列车前，应提前发出列车，严格按照原计划来进行。要想不断提高客流量疏通效果，站务人员要对站台客流进行合理疏导与安排，在客流量不断增加的情况下，公安部门应深入其中。其次，单方向高客流。在单方向客流量增加的带动下，要加强采单向增加临客列车模式的应用，确保客流得到有效疏导。同时列车的行驶方向应以反方向为主，在回到始发站后，为了准确判断是否再增加列车，应从实际情况出发。针对现有车组数量，如果与客流需求存在极大的差距，中途折返可以考虑执行，将运行周期控制在合理范围内。

（二）线路客流量不足计划运力要求

首先，全线双方向低客流。在全线双方向客流一下子降低的影响下，对于行车调度工作人员来讲，应全方位、多角度领域地评估运营成本和难易程度等，这对于是否抽线停开列车具有一定的决定性作用。其次，单方向或者个别区间客流量低。要想确保线路服务质水平的稳步提升，在单方向或个别区间的客流量降低的影响下，停运或抽线措施的适用性不足。

二、设备故障行车调度方案

（一）设备故障的处理要求

在城市交通轨道运行过程中，突发性事故发生的主要原因就是设备故障，如果预测的时效性难以保证，其后果不堪设想，对此调度工作人员应注重自身专业技能水平的提升。在运行期间，面对不同紧急事故的发生，采用的处理方案和流程不可能完全相同，存在差异性是在所难免的【2】，但是具体处理的流程规律并无明显差异。面对紧急事故，在前期处理过程中，应对故障设备、紧急事故原因进行高度明确化，为实际处理提供追溯。基于此，不仅可以提高紧急故障的处理水平，也可以有效规范调度工作人员行为，避免质量问题的出现，构建安全稳定的城市轨道交通运行环境，将运行故障的发生几率降至最低。

（二）优化设备故障处理流程

对于综合调度工作人员来说，应不断完善設备故障处理流程，深入分析其细节问题，促进各个部门工作的顺利进行，从而为城市轨道交通的正常运行奠定良好的基础。基于此，综合调度工作人员应注重专业性水平的提升，积极培训人员的心理承受能力，做到沉着冷静，正确处理突发性问题。通常来说，不同人心理状态的差异性较大，特别在处理紧急事件时，所以心理素质培训应长期进行下去，真正达到稳定强化的目的。

（三）组织设备故障演练

出自于突发性事件的解决视角，设备故障紧急事故演练的组织开展非常有必要。调度工作人员应保证较高的参与度，深入解读与分析标准体系，全面落实好行车调度方案，使突发性问题的解决得到有力的支撑与扶持。

三、结束语

通过本文研究论述，在城市轨道交通线路中，面对线路设备故障的发生，不仅要对应急演练进行合理组织与安排，也要注重专业性的渗透，提高对专业培训的参与主动性、积极性，使突发性事故得到最为快捷、最为高效的处理，有效控制线路故障的危害程度，将城市轨道交通行业推向可持续发展的道路。

参考文献：

[1] 王智永， 赖一鸣， 江志彬. 应急场景条件下的城市轨道交通行车调度演练系统设计[J]. 现代城市轨道交通， 2020， 000（003）：80-84.

[2] 罗钦， 杨永泰， 莫义弘，等. 城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统的设计与实现[J]. 铁道运输与经济， 2017（02）：85-89.

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