南槽航道治理一期工程6.0m航道基建期回淤分布及原因初析

王珍珍 刘杰

摘 要：分析南槽航道治理一期工程6.0m航道基建期（2019年11月～2020年3月）回淤量、疏浚量以及成槽率等情况，并对回淤原因进行了初步分析。结果显示：江亚南沙沙尾附近的S4-S6单元回淤量相对较大，疏浚量亦主要集中于此;S4-S6单元的成槽率较低，处于0.42-0.51范围，且正对江亚南沙沙尾的S6单元最低，仅为0.42，成槽难度较大;南槽高回淤段与高含沙段并不一致，悬沙输移应不是基建期航道回淤的主要因素;2018年11月以来，江亚南沙沙尾5m独立沙包紧贴南槽6.0m航道北边线，且基建期（2019年11月-2020年3月）江亚南沙沙尾稍有淤积，故基建期回淤主要集中在S4-S6单元可能与江亚南沙沙尾存在一定关系。

关键词：南槽一期工程6.0m航道;回淤量;疏浚量;成槽率

中图分类号：U617        文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）11-0100-03

1 研究背景

2018年底南槽航道治理一期工程正式开工建设[1-2]，在长江口现有12.5 m深水航道的基础上，新增一条长86 km、水深6 m、宽600～1000 m的优质辅助航道，该航道可满足5000吨级船舶满载多线通航，1万～2万吨级船舶减载通航及大型空载船舶下行通航[3]，工程建成后，将显著改善长江口航道通航安全和通航条件，大幅度提高通航效率。工程建设内容包括：沿江亚南沙南缘向下游建设1条长约16公里的护滩堤，上游顺接长江口12.5米深水航道分流鱼嘴南线堤（见图1）;疏浚长约14公里的南槽航道[4]，基建疏浚工程量约600万立方米。其中南槽6.0m航道基建疏浚工程于2019年11月4日开工，截至2020年3月20日完成基建疏浚工程量582.5万方，基本达到交工验收条件，2020年4月1日进入试运行期;2020年6月12日，全长16km的南槽航道治理一期工程主体工程完成施工任务，2020年6月23日，长江口南槽航道治理一期工程顺利通过交工验收，投入试运行。本文主要利用南槽一期工程6.0m水深测图资料以及疏浚资料，分析基建期的回淤量、疏浚量以及成槽率情况，并对回淤原因进行初步分析，可为南槽一期工程6.0m航道日常养护管理提供参考。

2 资料与方法

南槽6.0m航道基建疏浚工程于2019年11月4日开工，2020年4月1日进入试运行期。故本文主要采用2019年11月至2020年3月水深测图资料以及疏浚资料，分析基建期疏浚量、回淤量以及成槽率情况。其中回淤量为测图方量与疏浚量（船载方量）之差，正值代表冲刷，负值代表淤积;成槽率为测图方量与船载方量之比[5-6]，其大小可衡量成槽难易程度。另利用南槽基建期回淤量及2020年3月含沙量资料（测点布置见图1），分析高回淤段与高含沙段关系;并结合近期江亚南沙沙尾等深线及地形冲淤变化情况，初探基建期回淤分布原因。

南槽航道治理一期工程6.0m航道主疏浚区段长28km，宽600m，自西向东分为S1-1～S14-2共28个单元，每个单元长度均为1km（见图1）。基建疏浚区段主要分布在九段沙警戒区上下游约14km 航段内，大体在S1-1～S8-2范围，亦是本文研究区段。为便于后续统计分析，本文自西向东每两个单元合并成1个，即S1-1、S1-2合并为S1，S2-1、S2-2合并为S2，以此类推，本文研究区段为S1～S8单元，每个单元长2km，其中S6单元正对江亚南沙5m沙尾（见图2）。

3 分析结果

3.1 基建期疏浚量、回淤量及成槽率

图3为南槽一期工程6.0m航道基建期疏浚量及测图方量分布。由图可知，基建期疏浚量为557万方，S1～S8单元分别为0.02万方、23万方、81万方、136万方、153万方、121万方、43万方以及0万方，江亚南沙沙尾附近的S4-S6单元相对较大，占74%;基建期测图方量为422万方，S1～S8单元分别为30万方、46万方、72万方、69万方、71万方、51万方、52万方以及31万方，其中S3-S6测图方量小于船方量，表现为淤积;其余单元测图方量均大于船方量，表现为冲刷。

图4为南槽一期工程6.0m航道基建期回淤量分布。可以看出，基建期回淤总量为134万方，主要集中于江亚南沙沙尾南侧的S4～S6单元，其中S5单元最高，为82万方，S4、S6单元分别为67万方、71万方;S1、S2、S7以及S8单元均表现为冲刷。由基建期成槽率可知（见图5），S3～S6单元成槽率均小于1，且江亚南沙沙尾附近的S4～S6较低，处于0.42～0.51范围，而正对江亚南沙沙尾的S6单元最低，为0.42，S2、S7单元成槽率大于1（分别为2.03、1.21）。

3.2 基建期回淤原因初析

由前文分析可知，基建期江亚南沙沙尾附近的S4～S6单元是主要回淤区段，成槽难度较大。对2020年3月南槽潮平均含沙量及基建期回淤量进行套汇（见图6），可以看出，南槽主槽高回淤段（NCH4～NCH5）与高含沙段（NCH2～NCH3）并不一致，回淤最大值与含沙量最大值所在位置亦不重合，回淤最大值位于NCH4～NCH5之间，含沙量最大值则处于NCH3测点，悬沙输移应不是南槽6.0m航道基建期回淤的主要原因。

而从江亚南沙5m沙尾等深线变化来看，2012年8月以来，江亚南沙5m沙尾总体上呈淤积下延态势;2013年8月起5m沙尾逐渐贴近南槽5.5m航道航道中段（九段灯船以下约3.6km处）;2018年11月，江亚南沙中部5m等深线断开，沙尾形成5m独立沙包。且2018年11月～2020年3月（南槽一期工程开工以来），沙尾5m独立沙包紧贴南槽6.0m航道北边线（见图7），2019年11月～2020年3月（基建期）江亚南沙5m沙尾紧邻南槽6.0m航道区域亦略有淤积（见图8），故基建期回淤主要集中在S4～S6单元可能与江亚南沙沙尾存在一定关系。

4结论

本文利用南槽航道治理一期工程6.0m航道基建期水深测图资料以及疏浚资料，分析了疏浚量、回淤量以及成槽率情况，并对回淤原因进行初步分析，结论如下：基建期回淤主要集中于江亚南沙沙尾南侧的S4～S6单元，该段疏浚量相对较大，成槽率较低，处于0.42～0.51范围，且正对江亚南沙沙尾的S6单元成槽率最低，仅为0.42，成槽难度较大;南槽高回淤段与高含沙量段并不一致，悬沙输移应不是基建期回淤的主要因素，且南槽航道治理一期工程开工以来（2018年11月～2020年3月），江亚南沙沙尾5m独立沙包紧贴南槽6.0m航道北边线，而基建期（2019年11月～2020年3月）江亚南沙沙尾稍有淤积，故基建期回淤集中在江亚南沙沙尾附近的S4～S6单元可能主要与江亚南沙沙尾有关。随着南槽航道治理一期工程护滩堤的建成，江亚南沙将得到守护，沙尾淤涨所需沙源减少，淤涨下移态势或有所减缓，但沙尾演变对南槽6.0m航道回淤的影响预计仍将存在。

参考文献：

[1]长江口南槽航道治理一期工程开工[J].水运工程，2019（01）5.

[2]两项在建航道整治工程开工[J].水运工程，2019（04）：151.

[3]长江口南槽将建6米水深人工航道[J].交通企業管理，2019，34（01）：104.

[4]中交上海航道勘察设计研究院有限公司.长江口南槽航道治理一期工程初步设计（报批稿）（第 1 分册））[R].上海： 中交上海航道勘察设计研究院有限公司，2018.

[5]金镠，谈泽炜，李文正，虞志英.长江口深水航道的回淤问题[J].中国港湾建设，2003（05）：1-7.

[6]金鏐，范期锦，谈泽炜，许建平.长江口深水航道成槽规律的初步分析[J].水运工程，2000（01）：34-41.