张涛：做有意义的事情，很重要

李双星

2020年4月8日零时，武汉解封。货车司机张涛，却还在做志愿者。

去年2月，疫情形势严峻时刻，张涛正在武汉忙得不可开交，忙碌的间隙接受了《中国工人》记者采访。彼时，他每天要在公路上跑十五六个小时，几乎没时间睡觉。只要有人喊他运货，他踩上油门就走。他带着40多位司机，拼了命地在武汉市内接货、运货、卸货。从2020年1月25日到4月初，他的车队平均每天要花费两三千元油钱。

武汉疫情告一段落后，张涛仍然关注着疫情的最新动态。去年4月底，黑龙江绥芬河突发疫情，张涛组织车队把消毒液、防护服等物资一车车送过去。今年1月8日，他又组织车队上下募捐了50吨青笋送往河北石家庄。

很多同行都说，“张涛太傻，他自掏腰包做这些事不值得”。张涛也听过太多这样的话，但他心里很坦然，他说：“如果别人不做点事，我们也不做点事情，那么，一旦疫情没有控制住，我们该怎么办呢？”

钱不是最重要的，做有意义的事情很重要，这是张涛最看重的东西。在武汉的那段時间，他见过很多人困于没有口罩，缺乏生活物资，面对疫情手足无措的情景。这让他相信，自己运的每一批物资都可能帮助到困境中的人。做力所能及的事情帮助别人，是张涛心里最简单的想法。

他的想法也得到大部分车队司机的支持和理解。美慧车队上下约有300多名司机，张涛既是他们的队长，也是他们的“精神领袖”。

33岁的吴勇是湖北恩施人，已经跑了十几年短途货运。疫情期间，他在抖音上看到张涛带领美慧物流车队志愿送货的短视频，印象深刻。武汉解封后，吴勇便贷款买了车，主动加入张涛的车队。他说：“我想为自己的人生留下点什么，像张涛一样，做有意义的事情。”

过去的一年，像吴勇这样主动要求加入车队的司机，有近二十名，但并不是任何人都可以最终留在车队。“只有人品好，愿意团结互助的人，才能留在我的车队。”张涛有自己的用人标准。

哪些人是为了暂时的利益，哪些人是真正地信任他，张涛能清醒地辨识出来。有人称他为“抗疫英雄”，但张涛明白，自己只不过是一个为疫情防控做了点小事的货车司机。

去年国庆节期间，张涛拉着一车打桩机配件前往湖北孝感送货。在卸货点，戴着口罩的他被货主认了出来。“你是不是在武汉参加抗疫的张涛？即便你戴着口罩，我还是能从额头和眼神认出来！”货主热情地跟他打招呼。张涛谦虚地回应完，便想尽快动手卸货交活儿，结果却被货主拦住了。

货主执意想请张涛吃饭，表达感谢之情，张涛一直推辞不受。从中午12点30分一直到晚上7点，货主始终不放货，只为了请张涛吃一顿饭。无奈之下，张涛接受邀请。不过，他只要了一碗面。

“别人的称赞是出于他们的好意，但我很清楚自己做的事算不了什么大事。”张涛对此显得很冷静。

抗疫光环之外，张涛仍然是一位为生活奔波的货车司机。对他而言，只有在高速公路上奔跑的时间才是最真实的。车轮压过的每一公里都会换算成运费，而一公里一公里的运费加起来才能还车贷、给孩子交学费、供家庭日常开销。

从疫情的战场暂时走出来后，张涛和车队的司机们面临的是更为艰巨的生活战场，它漫长、迟缓、充满不确定性。

复工以后，货运市场持续低迷，张涛车队的运单量比疫情前下降了百分之七十。他合作过的两家做建材生意的客户都在疫情期间关门倒闭，现有客户的运单数量也明显变少。据估算，他手下的十几辆货车每个月总计只能接到200单左右，收入勉强维持开支。

从2020年下半年开始，张涛和货车司机们越来越难出车了，因为货主开出的运费降到了要赔本的地步。原来每公里5元的运费跌到了1.5元至2元，而货车每公里的运输成本都在1.5元左右。张涛只接运费稍微高一点的单子，默默等待市场行情好转。

至于疫情带来的市场低迷什么时候才能结束，张涛看不明白，也很难预测。眼下，随着各地疫情新一轮扩散，他的货运生意也直接受到了影响。今年1月到现在，他的车只跑了5单。随着春节的临近，工厂停工，2月也面临着相似的惨淡境况。

尽管艰难，张涛还是有所期待，希望一切能尽快好起来。其实，他的期待已经写进了车队的名字里，“美慧”—“美好的生活会来的”。