苹果造车，磕磕绊绊

从特斯拉在大洋彼岸横空出世，很快风靡全球之后，造车的壁垒似乎就没有以前那么遥不可及，深扎于科技圈的“大佬”们人人都觉得自己不造车都有负上苍，手机大厂成了最先按捺不住的那一批。

特斯拉从2004年至2008年第一款车 Roadster开始生产，专利数只有个位数，而从2004年至2012年Model S开始量产，其专利数也只有160个左右。在特斯拉因为Model 3陷入困境时，曾考虑把公司卖给苹果，即便当时特斯拉市值只有现在的十分之一，库克连谈都不想谈。

身为走到哪里都头顶光环的科技巨头，苹果如果造车，无数代工厂会前赴后继的热情涌来，所以在苹果造车之初，大多数人觉得它不可能选择全车制造，就连苹果自己也是这么打算的。

可惜事与愿违，有报道显示，早在2015年，宝马、戴姆勒等头部车企纷纷拒绝了苹果的造车邀请，原因很简单，戴姆勒方面的理由最简单粗暴“不希望成为苹果的富士康，同时为自己培养一个劲敌。”

值得注意的是，宝马、戴姆勒绝不是车企中的个例。这些年，苹果跟传统车企的造车计划明显“八字不合”，2018年，有关媒体报道了一则新闻，苹果与宝马和奔驰的合作提议失败后，与日产、比亚迪、迈凯轮等其他汽车公司的潜在合作计划也失败了。

可以说，车企对苹果避而远之，就算要冒着股价大跌的风险也要跟苹果划清界限。2021年年初，韩国媒体表示现代集团旗下品牌起亚汽车获得苹果投资，将在起亚美国佐治亚州的工厂进行Apple car的制造。

消息一出，起亚股价一开盘就飙涨约10%，但起亚的辟谣快得令人猝不及防，刚刚上涨的股价因此重挫13%，现代也跟着下跌5.6%。无独有偶，苹果在结束与现代汽车及起亚的会谈之后，也终止与日本日产汽车接触，日产公开声明自己与苹果造车没有关系，随即股价下跌2.8%。

一向人见人爱的苹果在造车领域遭受了“滑铁卢”，无奈之下只能被迫独立，或许苹果最开始想要做的就是一个高高在上的“指挥者”。数据显示，苹果在2014年至2017年的专利中，大部分都是电池和Lidar、视觉识别相关技术，具体造车领域的专利不到40个。

直到2019年以后，才开始出现有关造车的各种细节，包括车身结构、内饰、座椅等方面的多个专利。2020年，包括自动驾驶、车身控制、Lidar技术在内的专利高达72个。苹果显然意识到造车靠人不如靠己。

据不完全统计，仅在2018年，苹果雇用特斯拉近50名员工，自动驾驶技术、质量把控、动力总成、机械设计、软件工程和供应链系统的人才几乎备齐了。虽然从表面上看，苹果被车企拒之门外，但苹果从各大车企中吸纳的人才也不在少数。

特斯拉首当其冲，据职场社交平台LinkedIn的不完全统计，截至2020年苹果公司特殊项目组总计有1 200多人，其中170人来自福特汽车公司，300多人来自特斯拉，110多人来自汽车相关的民营研究机构。

不可否认，苹果财大气粗，车尚未见到影子，该有的却一样不落。然而，眼看全球造车运动如火如荼，蘋果即便万事俱备也落了下风。以苹果最重视的自动驾驶项目为主，要知道苹果光研究自动驾驶项目的员工就高达5 000名，但整个美国有自动驾驶资质的公司有50多家。

根据美国加州车管局公布的58家自动驾驶公司驾驶路测数据，在最为关键的MPD数据上，谷歌Waymo的成绩是苹果的112倍还多。造车是一门“玄学”，苹果至今都没有参透。