宿迁市北京路快速化改造工程交通组织研究

刘燕

摘 要：面对城市发展显示出的新形势与新需求，城市快速化的道路改造成为必然趋势。城市快速化道路改造工程通常存在施工时间长、施工难度大且对周边路网产生较大的影响，通过前期对宿迁市北京路现状的调查，对道路施工期间的重、难点问题进行了详细的分析，制定了系统化的交通组织方案，保障了施工期间交通的顺畅运行，为后续其他大型道路改造工程积累了宝贵的经验。

关键词：施工期改造;快速化;组织方案

中图分类号：U491;U418.8 文献标识码：A

0 引言

近些年来，城市快速化改造工程也在如火如荼的进行，例如在对上海市济阳路的快速化改造过程中，因地制宜采取相应的交通组织方案，在设计、施工、监理、交管、社区等各方协调下，施工区交通运行总体平稳[1]。沈阳市浑南大道的快速化改造工程，通过细化施工工期、优化施工断面、渠化重要节点、绿化工程环境等措施，使沿线道路车行不堵、环境不乱、整体交通环境安全有序运行[2]。重庆市金渝大道的改造项目中，综合考虑公交、车流、人流等因素，降低占道施工的安全隐患[3]。而宿迁市建设快速路相对较晚，在对北京路快速化改造过程中可以充分吸收各地的经验教训，避免交通上“重建不重管、重硬不重软”等问题。

1 项目背景

1.1 北京路现状分析

北京路位于江苏省宿迁市，西连通湖大道，东至张家港大道，道路全长11.7 km，现状道路红线为35 m，道路多为双向4车道，车道宽度为3.5 m，两侧有宽度为4 m的非机动车道，仅在交叉口处设置了部分人行道，路段无人行道，也无公交线路。北京路西段为绿化用地，中段为居住办公用地，东段教育居住用地。

北京路功能定位为A-2，即城市级的交通性干路。北京路现状流量大，前期的交通现状调查，早高峰48 km/h，晚高峰42 km/h，车速相对较快，但受交叉口影响明显。西向东方向行驶：早高峰在黄河路、长江路车速较低，晚高峰在世纪大道车速较低，延误较高;东向西方向行驶：早高峰在黄河路路口、发展大道路口车速较低，晚高峰在华夏大道、世纪大道车速较低，延误较高。

早高峰平均行程延误为750 s，晚高峰平均行程延误为885 s，延误均为交叉口信号等待延误，黄河路节点和富康大道节点延误较高。北京路黄河南路、北京路福康大道、西湖路项王路早晚高峰拥堵较为严重。

1.2 周边路网分析

（1）平行道路分析。具有过河通道的北侧平行道路项王路距离2.7 km，南侧平行道路南京路距离北京路3 km，路径可替代性不高，且现状项王路高峰交通压力较大;厦门路、深圳路、苏州路、黄山路缺少过河通道，具有小区域范围分流作用。（2）相交道路分析。相交道路共有15条，全长11.7 km，平均780 m一个节点;其中规划快速路3条，主干道6条，次干道6条;现状红绿灯路口10个，平均1 170 m一个。局部分流道路较多，长距离分流通道距离较远（约3 km），相交道路间距适中。

2 施工期间交通组织方案

2.1 北京路改造

在未来规划中，北京路还将往东延伸，连通至连宿高速、新扬高速。考虑到北京路的规划定位：是一条服务宿迁中心城区与外围高速路车道的快速衔接通道，北京路将由现状的双向4车道拓宽为主线双向6车道+辅路双向8车道的高架快速路。

经与专家教授、交警、路政等相关部门研讨，将北京路改造的研究范围分为核心、重点、一般研究范围。

总共划分为三个标段，总工期为30个月，施工主要内容包括：道路拓宽（人行道及绿化带）、高架施工（包括桥墩承台施工及上跨梁施工）、桥梁拓宽施工、立交施工等，全线约12 km长，为解决好各标段相互的衔接问题以及同标段内施工的先后顺序及围挡转换问题，针对各标段细又细分了多个区间（以主要干道作为划分依据）。

2.2 各标段交通组织

2.2.1 一标段

一标段总共分为五个区间，全长4.050 km，主要经过的五条主干路及两条河流。

（1）一期主要对绕行道路进行拓宽、对临时便道进行修建，不影响北京路现有交通通行。（2）二期利用一期拓寬的绕行道路以及临时便道进行通行，北京路主路封闭，相交路口围挡均采用门洞形式，不影响南北向车流正常行驶。（3）三期主要进行一些配套工程施工，北京路主线基本修建完成，施工对交通影响不大。

2.2.2 二标段

二标段总共分为三个区间，全场3.726 km，主要经过的2条主干路及京杭大运河难点及重点组织：跨桥区间以及江富区间的多桥墩施工。

（1）一期主要对临时便道以及京杭运河桥南侧新桥进行修建，同时占用现有京杭运河桥北半幅进行施工，北京路道路通行能力减半。在一期的主要采用一般的围挡方式，先拓宽北京路路外部分用作临时便道，不占用现有主线车道，主路正常行车，待辅路施工完毕并可正常通车后，再封闭现状道路进行承台施工及上跨梁主体施工。（2）二期主要对北京路主路进行围挡施工，京杭运河桥南侧新桥维持围挡施工，封闭现状京杭运河桥南半幅进行施工，局部进行剩余承台墩柱的施工，车流行驶路线较曲折。

2.2.3 三标段

三标段总共分为三个区间，全场4.074 km，主要经过的2条主干路，难点及重点组织为大立交区间。

北京路延长线上与张家港大道相交交叉口为互通立交形式，占地广，工程量大，且因为多层立交的原因、桥梁墩台多，采用全封闭围挡形式。

2.3 绕行建议

2.3.1 货车

外围货车横向通行车辆还可提前绕行洪泽湖路、环城北路通行，南北向可通行迎宾大道，张家港大道、杨舍路延长线。

2.3.2 小客车

研究区域内的不过河流量可通过其他小型道路进行绕行;研究区域内的过河流量本部分流量由于处于研究区域内，需要过河，相对较近路线为北京路、南京路、项王路。其中原北京路流量按照便利程度分流部分至项王路、南京路。项王路应做好应对大流量的措施，包括重要节点的交通设计、东西向相位信号灯时长的增加等。

2.4 周边路网改善

结合现状问题和未来交通特征，针对北京路沿线的路段和节点，在已有初步工程方案的基础上，进行交通组织设计优化，包括：交通组织优化、交叉口优化、路段进出口、公交站点、过街人行、信号控制方案与空间渠化时空协调优化等方面。尤其对于交叉口的机动车交通流，以路段与进口道匹配、进口道与出口道匹配、出口道与下游路段匹配为原则，进行交叉口匹配优化设计。

（1）泰州路。在北京路施工中作为南侧主要分流道路，需对其进行拓宽改造，由现状的双向两车道拓宽为双向四车道，并增加非机动车道。（2）人民大道-深圳路口。可削部分中央绿化带，拓宽南侧进口道由现状的1左+1直+1直右改为1左+2直+1右。（3）富康大道-深圳路口。拓宽北侧进口道（北侧3进2出南侧已为4进3出）由现状的1左+1直+1直右改为1左+2直+1右。（4）富康大道-厦门路口。此路口为正交十字路口，实体渠化岛成为瓶颈，且右转半径过大导致右转车与非机动车行人存在安全隐患，建议拆除实体渠化岛，采取非机动车二次过街设计，四方向均由3进2出拓宽为4进3出，提高通行能力。（5）发展大道-项王路口。项王路现状已在交叉口进行拓宽，现状东西向均为4进3出，宽度满足在不改土建的情况下增加进口车道，拓宽为5进3出，进一步增加通行能力，并增加非机动车转角待行区设计。（6）项王大桥。项王大桥作为连接古黄河南北的重要通道，现状交通压力大，北京路施工时作为分流南北通过型的通道交通压力会更大，现状桥面仅双向4车道，建议将非机动车道改为机动车车道，拓宽为双向六车道，两侧增加非机动车及行人辅桥，增加其道路承载能力。（7）黄山路-长江路。可削部分中央绿化带改为护栏隔离，拓宽东西侧进口道由现状的1左+1直+1右改为2左+1直+1右。（8）发展大道-苏州路。苏州路作为北京路南侧主要通过性分流道路，在发展大道路口将增加拥堵情况，建议去除路口西侧实体岛，削减部分东侧中央绿化带，路口实行非机动二次过街组织，南北由4进3出拓宽为5进4出，东侧由3进2出拓宽为4进3出（西侧现已为4进3出）。

北京路快速化改造后，为保证北京路周边的通畅性，对相交的主干路，建议距离交叉口较近的地块开口封闭中央护栏，进行右进右出组织。

3 方案分析评价

3.1 一期评价

施工一期世纪大道-富康大道封闭，富康大道以东围挡修建辅路，基本与现状相同。由于北京路富康大道拆除绿化岛，右转受影响，拥堵略有增加。拥堵节点：发展大道、世纪大道浦东路、深圳路、厦门路、苏州路、北京路黄河南路、北京路福康大道、西湖路项王路早晚高峰拥堵较为严重。

3.2 二期评价

施工二期世纪大道-富康大道封闭，富康大道以东围挡修建主线，车辆借助两侧辅路或单侧通行，部分瓶颈产生。拥堵节点：发展大道、世纪大道浦东路、深圳路、厦门路、苏州路、北京路黄河南路、北京路富康大道、北京路发展大道、北京路江山大道由于通行能力降低，拥堵加剧。同时有部分流量转移至南北侧西湖路、南京路，西湖路行车速度变缓。

4 结语

城市快速化改造工程的交通组织是一项复杂的系统工程，前期必须进行全面、细致的调查工作，综合考虑车流量、公交、行人等因素，针对不同的道路条件采用相应的交通组织方案，保障改造工程如期进行，确保交通安全、有序，避免发生大范围的交通拥堵，本方案为日后其他大型道路改造的施工筹划和交通组织积累了宝贵的经验。

参考文献：

[1]虞振清，田远.大流量复杂环境下城市快速路改建工程施工期间交通组织研究[J].中国市政工程，2021（2）：4-7+121.

[2]赵崇波，张晗寒，范东旭.浑南大道快速路工程施工期间交通组织方案设计研究[J].工程建设与设计，2019

（19）：118-120.

[3]周福群.城市道路施工作业交通组织探讨[J].内江科技，2017（8）：80-81+39.

[4]何小洲，过秀成，吴平，等.高速公路施工区交通特性分析[J].公路，2005（12）：110-115.

[5]王熙煜.城市道路施工作业影响下路网容量的计算及提升分析[D].長安大学，2020.