关于地铁票价的收益敏感性相关论述

卢光兰

摘要：地铁是城市化建设与发展中比较关键的组成部分，在进行地铁票价定制时不能一味地照搬常规公交票价定制方式和其他城市的制定模式，要结合自身实际情况来科学、合理的定制票价。票价合理与否将会对地铁收益产生决定性影响，票价制定过高或过低都会阻碍地铁的发展。此时，就需要对地铁票价收益敏感性给予全面、系统的分析，这样既可以确保地铁票价的合理性，而且还可以满足地铁收益需求。

关键词：地铁票价;收益;敏感性

在进行地铁建设过程中，需要消耗大量的人力、物力和财力资源，这样不仅需要对地铁线路及站点给予科学、合理的规划，而且还需要对客流量给予准确预测，以此来提高地铁收益。同时，在地铁运行过程中，要制定合理票价，并影响地铁收益的外部和内部因素给予全面分析，然后确定地铁收益敏感性指标，以此来确保地铁票价的合理性，进而有效提高地铁运行效率。

1.地铁票价定价原则

（1）公益性原则。作为一项惠民工程，地铁既能够在费用上为乘客提供出行优惠，而且还可以为乘客提供高质量的服务，这样就需要使地铁交通惠及城市的每一个角落，使所有市民都可以享受地铁带来的优质服务，这就使其具备一定的公益性特点;（2）利益权衡原则。在制定票价时，地铁相关部门需要考虑两个方面的因素：用户最优，即能够确保乘客在出行距离最长的情况下，花最少的钱;系统最优，即确保地铁总体收入最大化;（3）比价合理原则。对于地铁而言，其所涉及的比价关系一般是指地铁与其他交通工具间存在的比价关系，侧重于交通服务与交通工具间的比较关系，此时最好对城市经济发展需求和城市发展规模来确定比价关系;（4）以用户为本的原则。为了使地铁更好的拉动城市圈经济发展，需要确保整个地铁网上用户出行时所花费的总费用最小，此时需要明确地铁票价制定的最终目的是在经济发展中发挥地铁的基础性作用，同时还可以为用户带去极大的便利。对社会各阶层公民的实际交通需求给予综合考虑，以确保大多数乘客均具备乘坐地铁的能力。

2.地铁票价收益影响因素

2.1内部影响因素

（1）站点容量。在地铁站点建设过程中，需要具备超前意识，并确保地铁站点容量不仅可以满足乘客的基本需求，而且还可以满足地铁成网后由于客流量增加所产生的基本需求。同时，地铁内部服务设施、地铁站点间换成通道长度均会对地铁整体收益产生影响;（2）车辆发车间隔。通常情况下，发车间隔一般与客流量具有密切的相关性，在早晚高峰期间需要缩小地铁发车间隔，反之在平峰期间要适当的扩大发车间隔。同时，为了提高地铁整体收益最大化，则需要对发车间隔给予合理设置，可以选择大小交路方法来对列车运营进行组织;（3）车辆编组。根据地铁客流量来合理确定车辆编组，如果整条线路具有比较大的客流量时，则需要适当增加列车的编组，以此来确保在相同发车间隔内可以满足更多乘客的乘车需求。

2.2外部影响因素

（1）票价。对于地铁收益而言，票价是比较重要的影响因素，如果地铁票价定制比较高时，将会使越来越多的乘客选择乘坐其他交通方式，此时如果选择其他交通方式的乘客无限增多时，将会增加道路拥堵，影响乘客出行效率。反之，如果地铁票价过低时，也会增加地铁出行的客流量，然而由于地铁站点的容量及地铁发车间隔、地铁编组的限制，将会使地铁吸引的客流量不能无限制的增加。因此，票价的合理与否将会对地铁客流的变化及收益产生决定性影响;（2）客流量。通常情况下，客流量可以对某交通是否受乘客喜欢给予直观的反映。要想提高地铁收益，不仅需要增加地铁客流量，而且还需要制定合理的票价，两者是相互促进，相互制约的关系;（3）其他交通方式竞争。其他交通方式也会对地铁收益产生一定的影响，如果公交线路可以到达，且票价较低时，大多数对时间价值要求不高的乘客可能会选择公交出行。当地铁票价一定时，如果具有越多的平行线路交通方式，将会吸引大量的客流量，进而降低乘坐地铁出行的客流量，降低地铁收益。

3.地铁收益敏感性指标

敏感性分析一般是指对一个或多个影响因素所产生的变化给予分析后来确定决策评价指标的影响程度，并且掌握各影响因素对决策目标的实现所产生的影响，同时对外界条件变化对项目投资承受能力进行准确判断，并制定有效的预防和解决措施，因此来将各方面因素的影响降至最低。因此，在地铁收益敏感性分析過程中，要合理确定敏感性指标，并给予全面、系统的分析，以此来为提高地铁收益奠定良好基础。

3.1地铁票价收入

通常情况下，地铁票价总体收入可以对地铁的收支状况给予直观反映，而地铁票价和地铁客流量是影响地铁收益的常见因素。当地铁票价升高后，将会降低地铁客流量，进而对地铁收益产生影响。实际上，地铁收益的高低，由地铁客流跌幅和地铁票价涨幅大小来决定。

3.2地铁票价

3.2.1票价与客流

对于地铁而言，其客流存在空间分布特性和时间分布特性两种，其是车辆配备方案和行车方案编制的基础，而地铁票价是影响客流量的主要因素之一。如果地铁票价过高时，虽然合理布设了地铁站点，但是也会对地铁客流量产生影响。在理想情况下，地铁客流与票价呈反比关系，即：提高地铁票价将会降低地铁客流量，反之降低地铁票价将会增加地铁客流量。然而，在现实条件下，地铁客流会受到各方面因素的影响，此时如果地铁票价发生变动，将会导致地铁客流产生变动。

3.2.2票价与收入

这里所提及到的票价一般是指在地铁票制确定之后，用元/人来表示地铁单位运输量的价格，此时地铁票价、地铁客流、地铁票制、人均收入等均是影响地铁收入的主要因素。

3.2.3地铁票制

（1）单一票制。不论乘坐距离远近均需要收取相同的费用，该模式存在短距离收取费用多，长距离收取费用少的弊端，从而损失了的短途出行乘客，增加了大量的长途出行乘客。实际上，地铁收入与地铁客流、票制有关，合理确定地铁票制，不仅会吸引大量的乘客，而且还可以提高地铁效益;（2）里程票制。其一般与乘客出行距离有关，距离越远，所对应的收费越高，该模式一般需要设定地铁票价下限。实际上，里程票制属于相对比较合理的收费方式，其在确保地铁客流最大化的同时，来有效提高地铁效益。里程票制定制合理与否将会影响地铁系统的收益，因为地铁车厢和地铁站点可以容纳的乘客数量固定，从而使得里程票制定价不能无限低。反之如果里程票制定价比较高时，也会使很多乘客放弃乘坐地铁，无法确保客流需求。因此，里程票制越合理，对应的地铁收益就会越高;（3）分区票制。其一般是将地铁线路按照一定的方式分成几个区间，且地铁票价在同一个区间内是相同的，但是跨区间时，地铁票价将会发生变化。如果两个区间相差价格比较大时，将会导致部分乘客提前下车出站，避免进入下一个区间花费更高的费用;（4）计次票制。其通常是指花费一定的金额来丢特定的地铁卡进行购买，其限定了乘坐地铁的次数。与正常票价相比，计次票制设定的费用较低时，将会有更多的乘客选择乘坐地铁出行，反之如果正常票价相差不大时，乘客将会选择按照常规票价进行购买。

4.结束语

综上所述，地铁票价不仅会对地铁客流产生一定的影响，而且也会对地铁效益产生影响，此时就需要结合实际情况来对地铁票价进行定制，并合理选择地铁票制方式，这样既能够确保地铁票价的合理性，而且还可以有效提高地铁效益，推动我国地铁行业的可持续发展。

参考文献：

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[3]马晴雪，赵勇.北京地铁票价对地铁通勤一族的影响[J].北京城市学院学报，2019，11（3）：56-57.