公路工程路基分层填筑技术探析

王鹤飞 陈荣 赵堃鹏

摘要：作为公路工程非常重要的一部分，路基工程施工质量高低会对整体工程的质量有很大影响。路基是高速公路工程建设中的一项重要内容，也是公路结构层中最为重要的一项环节。因此，在高速公路路基施工期间，要严格控制工程施工质量，土石方路基填筑施工技术是确保路基质量的关键，因此，在实际施工期间，要加强对该项技术的探讨。为了对分层填筑技术的应用情况有全面了解，本文结合工程实例，对分层填筑技术的使用过程与质量控制进行要点分析。

关键词：公路工程;路基;分层填筑

引言

路基施工环境多样、工艺流程复杂，其中涉及大规范土方开挖、填充与细节性的路面平整与角度控制，是一项综合难度较高的工程。施工人员只有详细掌握各个环节的技术要点与质量控制关键点，才能保证路基建设的质量。

1分层填筑原理

实际的进行施工的过程中使用压路机进行全方位的振动可以有效的减少建筑材料内部的摩擦，增强土体的密度，提升整体高速公路建设质量，方便人们的日常出行。进行强夯加固时所需要使用到的理论为非饱和土的强夯理论，目前该理论已经被充分的研究证明，通过夯锤的夯击在底面产生横波与纵波，但由于土颗粒大小不一，使得土体内的加固效果存在着很大的差异，造成路面存在着松弛的问题，在行车的过程中容易出现安全事故。

2路基分层填筑施工技术

某工程的路线主线横截面与规划设计一致，车道为双向8车道，红线的宽度设定为60m，而涉及到的横截面布置则应根据互通式立交的功能需求等相关的现实情况具体实施。另外，道路路拱以及人行道等也都按照既定的要求做出了特定的设计和布置。

2.1基底处理

在路基填筑施工开始前，路基基底应该结合地形条件、填筑高度、地下水位等多个方面的因素做出必要的处理。如果基底结构是松散土体的情况下，填筑开始前应该实施必要的压实处理，在松散厚度达到30cm以上的情况下，应该进行挖除之后再进行回填压实施工;基底地下水的存在如果给路基稳定性产生不利的影响，可以选择使用拦截或者引排水等方式来实现基底部分的处理;在道路沿线的位置上，在河流、河塘等部位进行路基部分的施工，应该做好排水、清淤、晾晒等方式进行处理。

2.2摊铺及整平

根据不同层的路基情况进行压实厚度的选择，不同层面的路基所要求的厚度是不同的，通常情况下路基靠近底层的摊铺厚度需要控制在50cm作用，而在靠近顶部的路基进行摊铺时需要将厚度控制40cm左右，这样才能确保高速公路路基的质量，整个的摊铺过程中需要不断的对摊铺厚度的高度进行不断的测量，确保摊铺的标高能够满足已有的设计规范要求，防止高度的过高或者过低。对于拌合物的搅拌和使用时间要进行严格的控制，满足平地机平铺的要求，防止出现质量问题。

2.3碾压施工

松铺的厚度应控制在50cm，此后的施工应按照既定的要求稳定有序地推进，静压以及强振等都应与既定的标准保持一致。路堤部分的施工，通常应采用与上述工程一致的方式。因路床与路面的间隔较小，可能造成承载过大，而要想处理这样的情况，路床施工时的单层松铺厚度应予以精细的控制，一般应为40cm左右。最后一层的填筑，应使其壓实厚度不低于30cm，这样才能切实地保障具体施工的稳定与高效。需要注意的是在耐压施工的环节中，针对狭小位置机械设备难以压实到的位置，需要选择人工处理的方式进行整理，可配合使用小型压实设备进行施工，从而保证路基碾压的强度达到设计规范要求。

2.4排水施工

排水系统主要包含地上与地下两个部分。地上排水系统需要与路面铺设配合，保证遭遇连续大规模降雨时，能避免路面积水现象的发生，避免积水下渗影响路基的稳定性。地下排水系统主要负责避免降水和地表流水与路基发生直接接触，保障路基的水稳定性。此外，在降雨量较大区域中，可以考虑地下与地上排水系统的联动，以便更快地将地表积水排出。排水系统修建进程中需要注意：第一，排水系统不能对路基的结构稳定性与强度造成影响，因此，设计进程中要进行多角度考量;第二，在进行相关流程施工时，要做好排水系统保护工作，即有意识的清理施工现场，避免施工废弃物或者散落的材料堵塞排水系统，使其不能正常发挥自身应有的作用;第三，当施工环境地下水位较高时，为避免地下水影响路基的稳定性，需要采取一定的防护措施，如添加渗水管道和更大比例地使用砂石材料，保证系统内流水始终以下渗为主，保证排水系统的排水能力;第四，在排水能力需求较大的区域，可以建立一定角度的排水横坡，以提升道路整体排水能力。横坡的角度要依据实际情况灵活设置。

3路基分层填筑施工质量控制

3.1材料控制

施工人员要严格控制垫层施工质量，保障垫层施工材料质量能符合施工要求，避免垫层施工质量无法达到规定要求。选择垫层施工材料时，须要严格控制每一个环节，保证垫层材料质量级配的合理性，以便更好的满足道路工程施工要求。另外，选择材料期间，施工单位要遵循经济最优的原则，选择性价比较高的碎石和砂砾，尽量避免选择粉尘含量较高的材料，并对材料表面进行统一清理，减少材料对周围环境造成的污染。现在我国公路工程施工时，采用的材料一般为混合材料，随着材料空隙率增高，结构骨架整体清晰度也在逐渐增加，以便更好的满足道路工程对防冻和防水性能的需求，降低道路工程投入使用之后，路基出现缝隙的概率，提升公路建设的整体水平。

3.2路基基础

在实际施工期间，如果发现公共地段稳定性差，要将一些具有支挡作用的结构物设置在施工地段两侧，也可以采取针对性措施补救，进而使高速公路路基施工整体效率能够得到进一步提高。如施工区域为深耕土地，在施工时，施工人员要利用专业机械设备清除掉松软土质，再采用土层回填、压实等各项技术开展施工。若施工区域地下水过于丰富，要及时处理地下水，避免因为水分过于丰富而对高速公路路基稳定性、安全性造成不良影响，针对地下水含量过高现象，要阻挡施工地段地下水，提高工程质量。若遇到短期内无法处理的地下水，可以利用坚硬岩石对高速公路工程路基进行全面填筑，对于选择的岩石，其必须具有良好渗透性。需要注意的是，填筑作业开展时，要尽量选择原土壤回填，采取原土壤回填，一方面可以降低运输成本，另一方面也可以缩短工期，确保工程能够在工期内竣工。压实高速公路路基是填筑路基施工作业开展期间的一项重要内容，压实基地，能够提高基地稳定性，为后续填筑作奠定基础，提升施工效率，提高施工质量。

4结束语

路基质量会对高速公路工程应用寿命遭受直接影响，可见，加强对公路路基施工探讨意义重大。通过对以上实际案例的分析，确定了路基分层测试以及各个方面指标等相关问题的处理，从而为整个工程的高效推进提供了切实保障。相信在技术不断改进以及各方面准备得到充分保障之下，路基工程的施工必定会更为科学、高效。

参考文献

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