徐州东枢纽高铁信号设备安全整治实施方案研究

李朝金

摘 要：介绍了徐州东枢纽高铁信号设备安全专项整治的实施方案。通过增加车站股道双端发码功能、优化大号码道岔报文控制、调整部分出站应答器组位置、增加CTC发车进路预告功能、无绝缘轨道电路调谐区纳入安全检查防护等信号整治项目的实施，有效消除了高铁信号设备安全隐患，进一步提升了信号系统安全水平，对保障高铁的安全运营具有十分重要的意义。

关键词：隐患整治;徐州东枢纽;大号码道岔;应答器组;双端发码

1.概述

高铁信号设备隐患整治对保障高铁的安全运营具有十分重要的意义。徐州东枢纽高铁信号设备安全专项整治工程，为既有运营线路改造工程，均需在天窗点内实施。主要包含5项内容，分别为：增加车站股道双端发码功能、优化大号码道岔报文控制、调整出站应答器组位置、增加CTC发车进路预告功能（已提前实施）、无绝缘轨道电路调谐区纳入安全检查防护。

2.整治工程方案的设计

2.1 增加车站股道双端发码功能

2.1.1分割绝缘节设置原则

绝缘节宜设在经常有换端作业侧，8辆编组动车组停车后尾部最后一个轮对内方。在综合考虑钢轨焊缝、焊距要求的前提下，绝缘节宜设于相邻两个补偿电容中间适当位置，满足电容利旧需求。

2.1.2 轨道电路配置

新增轨道电路室内、外设备以及配套器材，应利用既有机柜空闲位置，不足时可新设组合或机柜。股道分割为两段轨道电路，载频采用原基准载频-1与-2频偏进行区分，避免邻区段载频修改。增加新增轨道电路维护机配置数据、集中监测配置数据。

2.1.3 TCC修改

包含修改TCC软件，新增FQJ/GJ继电器的驱动采集接口以及TCC与轨道电路的通信接口，利用既有TCC空闲位置，不足时可增加轨道电路通信盘或驱动采集板（含驱动采集电缆）。

2.2 优化大号码道岔报文控制

大号码道岔应答器组在变更接车进路、列车紧追踪等极端情况下，由于列控中心发送大号码道岔信息包的时机问题，可能存在动车组超速过岔风险。采用列控中心技术升级措施，可以消除该安全隐患保证运输效率。

修改控制大号码道岔应答器的列控中心软件，室外应答器位置维持既有不变。当大号码应答器所在闭塞分区前方发送LU码的闭塞分区轨道电路为邻站集中区管辖时，需要在修改大号码道岔列控中心软件时同步修改邻站列控中心软件。

2.3 调整部分车站出站应答器组位置

出站应答器组向站台端部方向适度移设，满足距离警冲标不小于75m的要求。对距警冲标不满足75m要求的出站应答器组，若移动距离不足20米时，实施效果不显著，建议维持不动;对移动距离大于20米的，原则上移至站台端部外侧，但距出站信号机不宜超过100米。对出站应答器组距警冲标75米及以上的，建议维持不动。

同步修改无线闭塞中心（RBC）中出站应答器位置数据（C3线路）、TCC接发车进路报文、应答器报文等数据。

2.4 无绝缘轨道电路调谐区纳入区间占用检查防护

将轨道电路小轨道检查纳入占用检查安全防护，进一步提升区间行车安全。当集中区分界在机械绝缘节处时，根据轨道电路制式，TCC向邻站发送无小轨道状态或边界轨道继电器“无传递需求”状态。当不满足TCC实施小轨道状态的检查，视为运用限制条件。

3.整治工程方案的实施

3.1实施范围

本次实施范围为京沪高铁徐州东京沪场TCC1、宿州东TCC、中继40～中继48、京沪RBC7。设备归属关系如表1所示，线路走向示意图如图1所示。

3.2 实施具体方案

3.2.1增加车站股道双端发码功能

（1）徐州东京沪场TCC1 ：既有IG、IIG、3G、4G、13G已经增加股道分割点，本次增加5～12G、14G、16G的股道分割点，共计增加10个轨道区段。为此室内新设一个移频柜，TCC新设一对CI-TC2板（含相应CAN通信线缆）、新增一对采集板（含相应驱采线缆，包括新增GJ前后采集点20个、FQJ前后采集点20个，FQJ驱动点10个）。

（2）宿州东增加3G、4G、5G、6G的股道分割点（共计4个区段）。TCC新增區段的轨道电路设备安装在既有移频柜5中，新增一对采集板（含相应驱采线缆，包括新增GJ前后采集点8个、FQJ前后采集点8个，FQJ驱动点4个）。

（3）提前实施锯轨及室内外设备安装，利用冗余跳线将轨缝两侧导通，并断开扼流变压器、空心线圈等设备与轨道的连接，以确保既有轨道电路完整性，如图2所示;

（4）试验期间，断开冗余跳线、接入室外设备，试验完毕后恢复，并进行必要的测试。

注1：在进行室内挂联试验期间，可通过模拟盘等在室内做新增轨道区段的条件，不需每日均连通室外设备。

注2：由于股道分割后轨道特性变化，需重点关注轨道电路调整状态。

3.2.2调整部分车站出站应答器组位置

（1）根据上海铁路局电务部《关于召开高铁信号设备隐患整治项目实施方案讨论会》会议精神，室内防雷分线柜至室外新设轨旁分线盒新敷设应答器传输干线电缆，如图3所示。

（2）徐州东京沪场：5～12G、14G、16G的上、下行出站应答器组距警冲标为50米，需向站台端移动，共涉及20组有源应答器组。

（3）宿州东：3～6G的上、下行出站应答器组距警冲标为50米，需向站台端移动，共涉及8组有源应答器组。

（4）根据列控工程数据表规定的应答器组安装位置，提前打好安装孔;提前准备56台应答器（28台有源、28台无源）并写好报文，开通点内在室外完成既有应答器的拆除和新增应答器的安装，并连接好尾缆;室内在防雷分线柜倒接新老应答器电缆，并在室外逐个读取有源应答器报文、进行核对。替换下来的应答器可作为备品备件或用于下一阶段移设应答器组。

3.2.3优化大号码道岔报文控制

徐州东49#道岔为1/42号大号码道岔，设置有B1914大号码道岔应答器组;由于B1914设置于徐州东线路所LS1LQG、为U2S区段，因此不需徐州东线路所向徐州东TCC1传递其他区间条件。

徐州东53#道岔为1/42号大号码道岔，设置有B6966大号码道岔应答器组，所需区间条件归本站管辖，不需特殊处理。

3.2.4无绝缘轨道电路调谐区纳入区间占用检查防护

本次徐州东枢纽实施无绝缘轨道电路调谐区纳入区间占用检查防护，仅修改TCC软件、轨道电路监测软件和信号集中监测软件。

现场实施时，应根据调整表，适当降低正、反向小轨电压，避免小轨本身或对相邻主轨产生不利影响。

4.结束语

本文以装备CTCS-2/3级列控设备的京沪高铁徐州东枢纽（含宿州东站）为例，对信号设备安全专项整治实施方案进行了研究分析。在兼顾安全和施工工期的前提下，保证了徐州东枢纽高铁信号设备安全专项整治的顺利开通，有效消除了高铁信号设备隐患，提高了信号系统安全性。徐州东高铁信号设备安全专项整治工程的实施，为全路三年专项整治相关工作的推进积累了宝贵经验。

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