高速公路桥梁施工中高墩施工技术的运用

顾宗杰 兰陵县地方铁路办公室

1 前言

高墩施工技术在高速公路桥梁施工中应注重对公路桥梁建设的技术支持，多因素考虑实现了对桥梁变形和弯曲等问题的科学响应，这样可以保证高速公路桥梁建设的有效性。

2 高速公路桥梁高墩施工的技术种类

2.1 滑模施工技术

滑模施工是桥梁工程中常用的高层建筑施工技术，在具体的设计过程中，通过悬吊装置，机具可以提升到操作平台上浇筑混凝土，加固混凝土结构后，用滑模拉到机位，后期施工可重复以上施工步骤。

2.2 爬模施工技术

爬模转换技术是在滑模施工技术基础上发展起来的高层建筑新技术，特别适用于高层建筑的垂直结构，相对于滑模设计而言，爬模时不需要使用大量的钢筋，不会产生过多的接缝，而且很少有表面断裂。

2.3 翻模施工技术

模块的安装需要在具体的设计过程中，在施工阶段进行。模块采用三层结构，三层组成模块，浇注施工时，应将每组模板分成上下两层，然后转换为顶模安装，再浇注混凝土，施工完成前，应重复上述步骤，应合理设计立交道岔，减少造价，注重安全性，提高施工技术水平。

3 高速公路桥梁施工中高墩施工存在的问题

就目前而言，中国经济的发展离不开交通运输的支持，因此近几年，中国也加大了对交通运输的投资，促进了中国高速公路建设的持续发展。由于我国山区丘陵地区地形复杂，加大了我国高速公路桥梁的施工难度，给高速公路桥梁的高墩建设带来了许多挑战。本文通过分析高速公路桥梁高墩施工中存在的问题，指出了这些因素对我国高速公路桥梁整体施工质量的影响，改进设计策略和方法，消除安全隐患，保证了工程质量，希望可以使类似工程得到发展。

3.1 专业的施工队伍资源短缺

在高墩桥施工中，对施工人员的技术知识要求很高，用专业技术保证高墩台的施工质量。但是就我国这方面来说，有些重要的工作只能由一些不太专业的人去做，这对于我国的公路桥梁建设来说是非常危险的。

3.2 高墩建设后期养护工作不到位

一般而言，高墩支护施工后，必须对其进行充分的养护，才能保证工程质量，但从实际情况来看，随着高空作业的开展，存在的问题也越来越多。工程结束后高墩养护不到位，甚至有的施工队伍根本不进行养护，给整个高速公路桥梁施工带来了很大隐患。在高层建筑中开展养护工作，一是可以消除高墩施工后存在的安全隐患，二是可以延长桥梁的使用寿命，减少政府的财政支出。

3.3 施工周期长、成本高

修路是一项长期工程，一般而言，高强混凝土的浇筑高度一般在3m 以上，这就对混凝土浇筑工艺提出了更高的要求，每天高墩顶必须浇注10 次以上的水。此外，高桥墩在施工中还需考虑很多因素，而且工作量也较大。施工单位要确保高速公路的安全稳定，确保工程质量符合有关标准的要求，为了保证施工安全，必须在施工过程中给予专业技术指导，否则重大事故造成的影响无法弥补。

3.4 施工方法较为单一

高墩问题是高速公路桥梁建设中常见的问题，由于墩台高度高，整个工程的施工难度大，工作量大，造价高，耗费大量人力、物力和财力。另外，为确保效率，还需要配套设备，保证工程质量和数量，多数施工单位采用平行法建造高墩高坡面，因为每个高墩都必须配有适当的模板高度，所以需要增加投资。施工单位不能满足直接影响工程整体质量和施工安全的各项条件。

4 我国高速公路桥梁建设中高墩施工技术的特点与难点

由于我国地形复杂等因素的影响，高墩施工对整个施工过程产生了严重的影响。桥梁的地理位置比普通公路的要复杂得多，说明桥梁高墩施工在桥梁建设中具有以下几个特点和难点。

从上古始至民国止，陶和瓷的命运也在随着朝代的更迭而随波逐流。从始至终，陶瓷都与我们的生活息息相关，古人不仅是把它当成一种实用器皿，更加是让它存在于空间中，拥有着自己独特的意义和价值。

4.1 墩身形态决定其特点

因为高速公路墩台往往施工高度较高，这大大增加了施工难度，也增加了机械作业量。

4.2 高墩施工周期较长

高速公路的建设对于我国社会经济的发展有着举足轻重的作用，要确保高桥墩施工质量，高墩墩台施工过程中要反复检查，因为高墩墩身较大，高墩施工周期较长。

4.3 高墩施工投入成本高

高墩墩台施工需要投入大量的人力、物力和机械，各方面的投资费用相对较高，大大增加了高墩建设的总费用

5 高墩施工方案

为使墩柱能承受足够的荷载，根据桥柱的特点，需为高墩配制特殊型钢模板，作为墩身模板，施工时应注意模板高度约1.5m，同时应借助大型吊车完成模板与模板的连接。为保证模板找平后的刚度，考虑到墩台运输的高度，模板上部及中部应采用风缆固定稳定，墩台混凝土由混凝土塔输送至施工现场，混凝土计量器安装在吊车上，然后通过塔内转筒浇注，混凝土泵将混凝土浇筑到模板上。并且采用连续浇筑法，浇筑时应检查层厚度约为30cm，注意如有空隙，应详细测定混凝土的初凝度和平整度，在所有这些都清楚之后，确定还能再浇筑时，就开始浇筑了。

6 高速公路桥梁施工中的高墩的施工技术要点实施措施

在建设中，高桥墩的施工对整个工程有着重要的影响，因此，在高墩墩台施工中应引起高度重视，确保施工质量。

6.1 测量放样分析

检查的目的是为了确保高水平桥梁建设按规范要求在规定的时间内完成，现场放样测量的主要内容是：对高墩左右、前后及高墩质量进行综合测量。应该由专业技术人员进行测量，以确定结果的准确性。应对高墩进行详细测量，此外，应注意清理桩顶，清除材料和一些较大的残留物。

6.2 支架搭设与测算工作

承载物的动力传递过程通常是上下的，并受以下特定动力传递过程的影响：力从上向下，因此柱子的底部是支撑中最需要保护的部分。所以，在研究和计算支承应力时，必须对杆件底部应力进行分析和计算，高墩桥的施工荷载和水平风载均为主动荷载，其作用下的相应支撑结构及其构件重量，以及由外力引起的不变荷载均为主动荷载。在进行支撑强度分析计算时，需要计算不同负荷的分布与大小，对比分析数据，加强支撑。

6.3 高墩施工的支架验算与搭设分析

首先对技术要求的分析，纵向输送和操作框架，浇筑时，为了避免桥体变形，必须保证支座在纵向、水平方向和倾斜角度都要保证荷载得到有效控制，施工人员要保证地面平整、致密，尽量保证脚手架与墩帽的距离。其次要保证碗架单排或双排对其影响不大，这样可以任意选择碗架排的排数。但要注意，要控制好横杆与竖杆之间的距离，横杆与竖杆之间的距离宜为1.2m 左右，线距宜为0.9m，这样可保证背杆的有效安装。通常，夹具应力测试计算，都是在连接件装配之前进行的应力测试。一般情况下，墩身的传力方式是：水平传荷，然后垂直传荷，由此可知，杆底受力最大。

6.4 高墩建设钢筋工程分析及应用

桥梁施工时，必须将现场的所有支架连接在一起，以确保其稳定安全，焊工要按规定，由专业人员支撑、计算数量，再对钢筋数量进行二次有效处理，在钢筋焊接处进行焊工作业。

在桥梁施工过程中，为了保证安全，需要加强桥架连接，建设单位的具体技术要求如下：（1）施工前，应由专业人员根据支座结构及支座数量计算所需的钢筋量；（2）钢筋的长度及规格是统一的，应根据支座的实际情况进行切割、焊接，以提高支座的安全性。同时，对钢筋下料或上料进行分类编号，并做好入、出库记录；（3）钢筋下料或出库后，焊缝应与主体四角交错。钢丝长度应符合国家或行业有关标准，吊钩应根据具体区域调整，抗震等级应符合设计要求。

6.5 混凝土浇筑

混凝土用量是公路桥梁施工的重要环节，也是影响高桥墩质量的重要因素，施工前应对施工人员进行管理和质量方面的充分准备和培训。搅拌员在上岗前必须接受过专业技术培训，保持其责任心，提高产品质量，通过这些措施，可以进一步提高操作人员的技术水平，混凝土搅拌速率优化需要注意的是，混凝土拌合物的含水率应在拌合前进行测定，只有当拌合物的含水率达到操作标准，水的浓度才能得到准确的识别和控制，混凝土拌合物的磨合应严格控制测量和控制，混凝土搅拌应在15min 内，因为运输车运输的混凝土太多，很容易出现溢流、倾斜等问题。施工期间，施工单位应尽可能地分步骤进行浇筑，以降低一般浇筑的难度。同时，应保证任何浇筑工艺的完整性，防止出现混凝土裂缝等问题，并使混凝土裂缝在外观上平滑一致，在涂装过程中要控制层厚。浇筑过程中由于其他原因会造成暂时中断，如果采用吊车和串联浇筑，吊车不能达到一定高度时，可以直接通过混凝土泵送到模板。另外，在浇筑高强混凝土时，施工人员还必须检查其它接头的安全性能，并进行局部高墩施工，如在检测、检查支架、模板时，应核实其是否受混凝土安全性能和质量风险的影响，混凝土修整后应及时进行平整度和养护，避免出现裂缝等。

6.6 高墩施工技术应用手段应尽可能多样

目前我国高速公路桥梁、高桥施工中，采用此项技术较为容易，在我国广大地区复杂多变的地理环境与条件下，滑移施工技术操作模式难以适应，不利于高等级公路的施工效率与质量。例如，可转换技术可用于减少机械工程所需的材料，改善开阔和坚硬山区的建筑质量和安全。从工程实际出发，采用多种施工技术和方法，寻找适合于公路上各种施工项目的最合适、最经济的施工工艺，以优化其应用效果和施工质量。

7 结束语

桥梁的建造质量直接关系到桥梁的使用寿命，高速桥梁在我国目前还在建设中，仍面临巨大的挑战，施工人员克服重重困难，确保了桥梁的施工质量。在设计中应严格按照规范要求进行，注重每一个施工细节，减少差错的发生；另外，还需要模板工程、测量放样、制动试验和关键部位的装配施工。确保重点部位的施工质量，将大大提高公路建设的整体质量，同时也是人们出行的保障。