铁路客车104阀漏风故障成因与对策

李 军

（中国铁路南宁局集团有限公司 南宁车辆段，工程师，广西 南宁 530001）

104 阀是铁路客车的主型空气制动阀，主要安装在25B、25G、25K、25T 等车型上，安装量占南宁局集团公司配属客车的88.2 %。据统计，2018 年1 月至2019 年9 月南宁局集团公司南宁车辆段（以下简称南宁车辆段）运用客车故障更换104 阀915 个，占装车数的16.09%，同时还发生了104型分配阀质量引起的旅客列车制动故障3件。制动故障严重影响旅客列车运行安全和正常运输秩序，也是困扰南宁车辆段普速客车运行安全的大难题。分析研究影响104 阀检修质量的原因，有针对性地加以整治成为这个段客车检修工作的一项重要工作。

1 104阀典型故障

故障1：2018 年6 月15 日57018 次通勤列车104主阀有漏风，列车制动不保压，故障原因为104主阀滑阀面与滑阀座之间有油污，造成滑阀与滑阀座偶发性不密贴，列车管的风通过滑阀与滑阀座的间隙从排气口直接排向大气。

故障2：2019 年2 月20 日K874 次列车104 主阀安装面有漏泄，进行关门排风处理，故障原因为104主阀滑阀与滑阀座面存在不均匀摩擦，滑阀与滑阀座拉伤，导致滑阀与滑阀座接触面不密贴，充风时列车管压力空气经不密贴处漏入局减排风口，造成漏风。

故障3：2019 年4 月22 日57008 次通勤车发生自然缓解现象，故障原因为滑阀及座作用面油脂缺失，滑阀副润滑作用不良，造成滑阀及座表面出现干磨擦伤不密贴，制动时工作风缸的压力空气通过滑阀及滑阀座间的缝隙导通向大气，造成自然缓解。

2 成因分析

2.1 清洗质量问题

1）回送的分配阀没有密封防护，有的分配阀进水严重；回送交接环节缺失，直接把分配阀放在打砂区域且没有进行防护，钢丸进入阀内，造成分配阀阀体内杂质，清洗时无法彻底清理。

2）分配阀阀体一次清洗完毕后将阀体放置在分解区域，由于分解区域落尘量较大，清洗完的阀体未做好防护，存在再次污染的隐患。

3）分配阀配件一次、二次清洗与阀体检修台在同一区域，且该区域还有电子防滑器排风阀清洗，吹洗作业会对分配阀配件带来再次污染。

4）超声波清洗机老化严重，目前只有一台可以用，一次、二次清洗均在一台设备上完成作业，清洗质量、清洗效果达不到要求。

2.1 研磨质量问题

1）研磨工作台及研磨工具配备不足引发抢进度轻质量问题；研磨工艺、标准不落实，检修质量难以保证。

2）存在简化作业环节、落实试验台试验要求走样、单凭工作经验判定研磨平面度问题，导致滑阀、滑阀座原有的划痕未彻底消除，成为故障诱因。

2.3 装配质量问题在分配阀组装时，硅油加注量没有量化标准存在随意性，导致较多检修不久的滑阀及座作用面油脂缺失。

2.4 安装质量问题

1）防尘措施落实不到位。分配阀拆卸后中间体使用不干胶封堵、管路吹尘后车端软管未封堵、管路拆卸后没有对借口封堵现象时有发生；检修主库电焊打磨、动力连接器座、逆变电源等部件进行吹灰除尘，难以有效避免灰尘进入管路内部。

2）职工戴脏手套安装分配阀，造成杂质从安装面进行阀内。

3）运用换阀作业不规范。一是没有分配阀运送防护措施，造成分配阀震动、污染等问题；二是作业环境影响，如在雨雪天气、车体冲洗等情况下使更换的分配阀受到污染；三是安装前没有对安装面进行清理。

2.5 风源质量问题

1）风源管路中含有油水。一是风压机出来的风源到各管路用风点都是镀锌管，且镀锌管都是埋在地下，长时间使用后管路腐蚀多，有油、水进入。二是管路漏风没有及时处理，在风压的情况下，水和杂质从漏风处渗入。三是管路使用多年老化未更换，北湖客技站、湛江客技站、柳州客技站使用的镀锌管已有接近二十年，从未更换，每次使用前都会排除大量水汽。

2）段修台位风源设计不合理，风源与水源距离过近且没有明显的标识，工作者在用水时易将水溅到风源连接接头里面，导致风管里面的水直接进入到列车制动管内。

3）车辆如长时间停放没有对两头的制动软管连接器进行封堵，会使雨水、粉尘进入到连接器里面，从而进入主管中进而进到制动阀内。

3 对策建议

3.1 加强清洗设备配置及相关工作一是单独设置清洗区域，并增加分配阀配件、阀体专用清洗设备，认真落实一次、二次清洗要求，保证配件清洗质量达标；二是回送的分配阀必须进行密封防护，然后装入专用搬运箱进行运送；三是制定交接制度，回送分配阀时必须与材料运送人员进行交接，材料运送人员必须跟检修车间进行交接，交接后的分配阀由检修车间指定地方存放，并进行遮盖防护，避免异物进入阀内。

3.2 改善研磨工装和完善研磨工艺一是单独设置研磨区域，避免交叉作业；二是配置滑阀、滑阀座等专用研磨设备和平面度检测设备，采用机磨和手工相结合，并定期对油石、铅板、平板进行刮研，确保符合要求；三是消除滑阀、滑阀座工作面的划痕，利用研磨机和手工研磨，对滑阀、滑阀座工作面的划痕全部消除，并通过平面度检测机的试验，保证滑阀与滑阀座的有效配合。

3.3 规范注油工作确保装配质量一是对硅油注油量进行验证，通过不同的注油量，进行滑阀、滑阀座拉伸试验，确定硅油注油为12 ml；二是加强硅油入库的复验和增加硅油的化验，必须符合规程规定的参数要求才能使用。

3.4 严格落实安装标准一是安装分配阀使用一次性手套，避免杂质在安装时进入阀内；二是固化外制动作业工序，避免再次污染；三是分配阀运送、A1修、换阀作业时全数使用搬运箱，确保分配阀在运送中保持水平状态，不允许在雨雪、冲洗等情况下更换分配阀。

3.5 提高试验卡控标准一是104 分配阀在组装合格后上试验台进行制动缓解试验50次，合格后才能装车使用；二是在705试验台做增时保压试验，要求制动管达到定压后，减压100 kPa，保压5 min不发生自然缓解；三是客车段修单车试验制动管漏泄试验和制动安定试验漏泄量控制在5 kPa以内，运用客车库内列车试验制动管漏泄试验和制动安定试验漏泄量控制在3 kPa以内。

4 结束语

本文提出的提高清洗质量、完善研磨工艺、规范安装、风源源头卡控、严控试验标准等措施实施后，分配阀制动故障同比减少52%，确保了客车的安全运行。