数字化背景下C汽车集团财务风险分析

钟雨萌 葛畅

摘要：近年来，汽车行业正处于数字化转型之下，加之疫情更受冲击。本文以C集团为例，通过回顾C集团债务危机一事，分析C集团之前就已潜在的财务风险及其原因，并对其提出建议。

关键词：数字化;汽车集团;财务风险

一、引言

数字化转型是当今时代各行业亟需抓住的机遇，汽车行业也不例外，汽车企业可将数字化技术渗透进研发、生产制造、营销等各个环节，例如企业可利用数字化技术进行新产品的研发，通过建立模型数据大大提高效率以及准确性;企业还可通过数字化技术监控并及时修改参数数据，以此提高效率、保证质量、减少成本。而自去年疫情爆发以来，数字化在营销中的重要性尤为突出，汽车公司可利用数字化技术深入了解客户偏好、吸引潜在消费者、加强与客户的联系以及给客户提供更优质的服务，事实上在疫情前就有许多汽车公司尝试将数字化技术融入营销中，向线上进行发展，不过汽车行业在数字化转型方面仍处于初步探索阶段，但只有充分准备，才有可能在这场危机中脱颖而出。

C集团在这方面的表现就有些差强人意，尽管在2019年10月与腾讯公司达成战略合作，但其表现还未显露就爆发了债务危机。如今消费者对数字化的体验要求越来越高，企业若想在行业中崭露头角，必须加大对数字化转型的投入。当外部环境发生变化时，企业可通过一系列的财务活动加以应对，面对数字化转型的宏观环境，企业在进行相关的筹资投资融资等财务活动时，要注重企业管理，若管理不当，发生决策失误等不良情况时，就很有可能产生财务风险，不利于企业的发展，更严重的后果则是会对企业造成不可预估的损害，为了减少这种情况的发生，需提前对财务风险加以防范。

二、C集团财务危机案例概述

（一）公司简介

C汽车集团控股有限公司（以下简称C集团）于2002年9月16日经辽宁省人民政府批准成立，注册资本80000万元，是一家集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的国有独资有限责任公司。现C集团下有四家上市公司，分别为C中国汽车控股有限公司（以下简称C中国）、上海申华控股股份有限公司（以下简称申华控股）、金杯汽车股份有限公司（以下简称金杯汽车）、新晨中国动力控股有限公司（以下简称新晨动力），160余家全资、控股和参股公司。

（二）案例简介

2020年8月份起，C集团一系列债券开始暴跌，同年10月份，C集团发行的10亿元私募债到期违约，随之引发蝴蝶效应。11月13日，其供应商格致汽车有期债券到期却未获清偿，格致汽车提供了C集团资产负债表显示，C已无力还款。11月16日，C集团发布公告，债务违约金额合计已高达65亿元，逾期利益金额达1.44亿元。C集团的半年报也显示，截止到2020年6月30日，C集团总资产金额为1933.25亿元，总负债为1328.44亿元。其中总负债中流动负债高达1026.61亿元，占比77.28%，一年内到期的非流动负债为53.94亿元。法院判定，C集团不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力，但鉴于C集团具有挽救价值与可能性，开启破产重整程序。C集团作为辽宁国资委控股的地方重点国有企业，价值近2000亿元的巨头，却还不起10亿负债，在此之前其信用评级一直为AAA级，但近年来有许多高等级信用债频频发生债务违约事件。业界相关人员分析称，C集团此次违约事件暴露了企业内部经营管理的缺陷问题，C集团长期经营管理不善，旗下自主品牌业绩差，连续多年亏损，仅倚靠合资品牌，“以市场换技术”战略的失败，企业资产负债率高居不下等问题都导致C集团最终走向破产重整的道路。

三、C集团债务危机案例分析

（一）C集团面临的财务风险

1.筹资风险

C集团在筹集资金的方式选择上，多采用的是债务筹资方式。据C集团发表的文章称，其公司的借款对象多来自于同一家银行，且短期债务多，企业无力偿还债务时，信用会越来越低，而在公司的发展过程中，需要大量资金，因此会导致筹资难上加难的困境。在此次债券违约之前，C集团还存在着银行贷款、保險监管、信托计划方面的违约情况。2020年的半年报数据显示，C集团甚至连利息都交付不起，银行贷款利息逾期金额高达6020.29万元，截止至2020年3月31日，C集团的授信未使用额度仅占总额7%，即23.68亿元。

从集团披露的年报可以看出2015年-2019各年C集团流动比率和速动比率大小。从短期偿债能力指标来看，虽然近年来流动比率与速动比率都呈上升趋势，但是指标值放在整个行业来说仍然处于低水平。2015-2019各年C集团的资产负债率与股权比率大小从长期偿债能力指标来看，C集团的资产负债率是高于行业平均水平的，此外汽车行业本身资产负债率就较高，由此看来在长期偿债能力方面也是较弱的，同时也反映了企业的筹资风险较高。

从财报可以看到，C集团负债期限结构不合理，企业绝大多数的负债为流动负债，2015年-2019年除2016年低于80%，其余年份资产负债率均高于80%。长期负债所占比重小。Wind数据显示，C集团的筹资活动现金流也不断恶化，数据也开始转负，今年上半年，C集团筹资活动现金流为-54.42亿元。以上现象都显示了C企业具有较高的筹资风险。

2.    投资风险

当前汽车产业正在经历大变革，信息化技术不断深入汽车制造业，C集团于2019年10月17日，宣布与腾讯公司达成战略合作，为推动C集团向数字化完美转型升级，腾讯公司为其提供完备的技术支持，助力C集团，为其赋能。可是目前，C集团的现实状况是到2022年，C集团的“现金奶牛”——C宝马将不再达到并表条件。C集团的公告称，于2022年将C宝马25%股份转让给宝马集团，随着约定时间即将到来，C的自主品牌却还并未形成有效的利润支撑。早在2003年，C集团以“市场换技术”的战略与宝马公司合资成立C宝马集团，成立后却疏忽于自主品牌建设，最终导致战略投资失败，技术没学到反而丢了市场。在未来，合资品牌不断超越自主品牌，C集团的合资战略计划将的风险逐渐变成现实危机，在此时选择被迫转型，既是机遇更是挑战，未来C集团将面临更大的投资风险。

3.    流动性风险

结合2015-2019年C集团的流动资产与流动负债可知，除2018年流动资产略高于流动负债外，其余年流动资产均低于流动负债，由此可见C集团的短期偿债能力差，流动性风险大，长此以往，再雄厚的家底也经不起亏损，至2020年3月底，C中国的负债总额达到1226.75亿元，C集团债权银行由此成立债务委员会。

2020年8月12日，C集团出现多只存续债大幅度下跌的现象，如18华汽01下跌19.93%，18华汽02下跌18%等，债券的下跌也对C中国的股价产生了重大影响，8月13日C中国股价暴跌，盘中最大下跌14.3%。这些现象都表明了C集团正在经历公司成立以来最大的流动性危机。当对这场流动性危机进行探索时，发现这场危机的起源是C宝马的股比调整，2018年C中国与宝马集团签署协约，约定C中国将于2022年前将其所持有的C宝马25%的股份拟作价290亿元出售给宝马集团。此次股权占比的变化使得C中国的估值中枢从此前的15倍PE下降至5倍PE左右，到时C中国从合资公司分得的利润也将减半。从2015年至2019年C宝马累计向C中国贡献了近270亿元利润，若剔除C宝马所给予的利润，C中国2015-2019年则分别亏损5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿和10.64亿元，累计亏损高达34.84亿元。

4.    信用风险

C集团的债券主要由两大资信评级机构进行评级，大公国际和东方金诚，在2020年C集团的债券评级发生了较大的变化，大公国际将C集团主体及相关债项信用等级由 BB 调整为 CCC ，后将上述主体、债项等级由 CCC 下调至 C。

C集团的信用风险是长期累计而来的。 C集团在2015-2019年的净利润是呈上升趋势，但与此同时，C集团的现金流却表现不佳，投资活动产生的现金流量净额在2015-2019年度皆为负数，且根据2020年半年报可知，2020年1-6月C集团的投资活动产生的现金流量净额为-4，599，846，801.66元，可见C集团在投资方面有所欠缺，投资流出长期高于投资流入，企业应审视自身的投资战略是否正确。2019年筹资活动产生的现金流量净额产生大幅度变动，较上年发生1，470.89%的变动，主要系C宝马分配股利所致。C集团的资产负债率也是高居不下，虽说汽车行业的负债率整体较高，但C集团的资产负债率是远高于行业平均水平的，资产负债率常年保持高水平会使得C集团的信用风险增加。

（二）财务风险产生原因分析

1.    原材料成本上涨

汽车的成本主要由人工、原材料、技术投入等组成，近几年来汽车的原材料价格整体呈上涨趋势，钢铁和塑料的上涨趋势尤为明显，以热轧板卷为例，上涨的趋势是很明显的，而成本的上涨可能会促使企业进行囤积。2020年受疫情影响，汽车销量较差，导致库存积压较多，根据C集团2020年半年报可知，截止2020年6月30日，存货共计27，420，527，874.55元，与2019年末的存货金额27，807，080，643.67元相差无几，销量的下降对企业短期资金流动产生一定的影响。

2.    内控缺失的影响

C集团缺乏单独的风险防控部门和财务内控部门，将内控和风险防控归入审计中，将其作用大大削弱。尤其在数字化背景下，企业面临的风险日益增多，机制的不完善对企业的发展有着极大的不利影响。从C集团的组织结构来看，归属董事会直接管辖的审计与风险委员会和审计部的工作内容无法明确区分，职责分工不明确对工作效率及质量会产生较大的影响。C集团这种内控的缺失对企业在进行投资、运营等方面时产生不利影响，可能会使得企业在做决策时分析不全面，从而影响到企业的发展。

3.    过分依赖外资，缺乏自主品牌

C集团最严重的问题之一就在于依赖外资、缺乏自主创新、自主品牌难成气候。C集团于2003年与宝马集团共同设立合资企业，在2002年中国加入WTO之后国家开始鼓励与外企合资，积累经验获取技术。宝马集团选择C集团进行合作，是因为看中C集团在当时的坚固工业基础与地理优势。C集团想要宝马的先进技术，宝马集团想要打开中国市场，二者各取所需进行合作。合资开放以来，宝马集团已经获取了它所需要的市场，而C集团既未获得核心技術更是丢失了自主品牌价值。近些年，C集团的自主产品逐渐市场边缘化，根本原因在于虽背靠大树却难能乘凉，自2008年起，C集团所推出的产品几乎无创新，大多是小改款或者是延伸款，自此自主创新就已经开始走下坡路。宝马集团并非没有给予C集团提供以技术支持，C集团曾在2015年推出过高端产品——华颂7，搭载了一系列宝马技术支持的硬件，更是在设计、制造、调试等环节都有宝马集团派出人员进行指导，但最终依然是销售惨淡。在此之后C集团大多利润都是来自于C宝马的贡献。C集团将成为宝马集团在华的代工厂。

4.    疫情对企业危机的推动

2020年新冠肺炎疫情对于制造业的影响无疑是巨大的，而C集团本身自主品牌经营就亏损严重，集团仅靠C宝马和银行放贷为生，而如今疫情爆发，各行各业深受重创的同时，相对于一些优秀的车企来说，疫情的影响虽大但并不致命，而C集团无人再为其债务托底，长期积累的债务问题开始一一浮现击垮C集团。从疫情对车市的需求端来看，C集团的自主品牌一直处于低端市场，而消费端的核心就在于购买力，疫情对于三线及以下城市的人们影响更大，他们的消费和收入水平均下降，人们对于汽车的购买会更加谨慎或者选择延迟购买，那么对于低端市场来说竞争就会更加激烈，C集团产品本身就不具有竞争力，因此就出现销售不佳，资金回笼慢，现金流断裂的恶性循环。

四、对策及建议

（一）提高自主创新能力

近年来，汽车行业正经历着新能源汽车的变革，2020年发布的汽车行业“双积分”新政策，将于2021年起施行。政策规定每个汽车厂商都需要生产新能源汽车，在这场革命中，国内自主品牌在一定程度上是占先机的，但是跨国企业也不会放过机会，发力于中国新能源市场。那么面对于此，国内车企更是要坚持自主创新的步伐，发展自己的品牌，痛改“合资依赖症”的毛病，不再抱有任何幻想。

（二）推动数字化转型

汽车制造业的数字化转型既是产业变革的必然要求，更是深化供给侧结构性改革的需要。许多制造商也意识到，如果不积极转型将会面临汽车销售不出的问题。C集团在2019年宣布与腾讯公司达成数字化转型的合作也正是出于此。然而，在汽车行业进行数字化转型的过程中仍需要注意以下问题：掌握关键技术、扩大基础设施建设、鼓励企业数字化改造、制定相关标准，更重要的是一定守住底线加强数据安全以及保护用户信息。疫情之下，许多企业开始意识到，“智能化”、“自动化”、“数字化”可以让企业迅速恢复生产工作，是使企业能从疫情的影响中迅速爬起的动力之一。加快数字化转型，在生产、分配、流通、消费环节都能打通之前的阻礙，达到降本增效、稳定就业、优化渠道、供需平衡的效果。

（三）健全内部控制体系

拥有一个完善的制度对内控来说至关重要，制度的严谨性涉及到内控所能发挥的作用，其约束力更会对内控的落实产生重大影响。首先要明确各部门的职能，这是制度严谨性的体现，各部门之间的职责无法明确区分、没有独立部门是汽车行业的普遍现象，最明显的就是没有专门的风险评估、控制部门，汽车行业普遍将其划分到审计部或其他部门中，独立部门的缺失使得如风险评估等作用不能发挥明显作用。其次，要增大制度的约束力，内控相关制度诸如回避制度、轮岗制度、授权制度等要严格执行，不能有打破这些制度的行为，避免出现任人唯亲等现象，以免对企业发展产生消极影响。

（四）加强财务管理

在分析C集团时发现其流动资金远低于流动负债，对后面爆发债务危机具有一定影响，汽车公司加强流转资金的管理，可以提高企业的偿债能力，对企业的发展具有积极作用。关于如何加强流转资金的管理，首先是要加强对库存的管理，通过对市场行情的观察与分析，企业将库存控制在一个合理的范围内，尽管发生特殊情况，导致库存囤积过多，企业也应采取相应的措施，利用一些促销手段将库存量减少，不能使得库存过多的现象威胁到企业的良好发展，这就需要汽车公司保持合理的库存结构。其次，要建立健全的预算体制，合理规划企业预算，确保有足够的现金流，以保证企业有序发展。结合市场的变换以及企业自身的发展情况，提前策划出投资方案，并判断该方案的可行性，预测该方案实施后可能对企业产生的利弊及风险点，最终决定是否实施该方案。

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