探讨道路与桥梁连接处的设计施工

修晓利

【摘要】本文结合某一具体的道路与桥梁工程为例，对道路与桥梁连接处的设计及施工进行研究，简要对设计内容，对施工技术要点进行论述，旨在确保道路与桥梁的连接处施工合理，推动道路与桥梁施工效果，积极推动道路与桥梁的服务能力提升。

【关键词】道路;桥梁;连接处;设计施工

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.33.089

道路与桥梁施工是一件相对复杂的工作，实际的施工中，需要注意的道路与桥梁连接处的设计施工，通过有效的设计施工，全面推动的道路与桥梁的施工水平，确保道路与桥梁的真实质量提升。基于此，本文对道路与桥梁连接处的设计施工进行研究，旨在提升道路与桥梁的施工质量，确保道路与桥梁的服务能力。

1、工程概况及连接处设计施工的意义

1.1工程概况

本文以某一具体的工程为例，展开具体问题具体分析。首先本工程为道路与桥梁工程，线路总长度为11.12km，设置互通立交1座，特大桥梁10座，桥梁总长3.45km，占本段线路总长的31.02%，施工中，共涉及台背35个。为了施工的整体安全，施工中，设计人员对桥梁连接处进行设计与施工，确保桥梁在设计工作中的功能性与安全，避免连接处不合理的情况。

1.2连接处设计施工的意义

实际的施工中，需要对道路与桥梁的连接处进行设计与施工，从而全面提高道路与桥梁的施工安全系数，降低安全隐患。对于连接处，它是导致车辆出现跳车问题的主要原因，所以为了保证道路与桥梁的服务能力，就需要做好道路与桥梁连接处的施工控制，降低风险，降低安全隐患。具体连接处设计施工的意义为：

通过合理的连接处设计施工，能有效控制桥梁与道路的连接质量，避免桥梁与道路在实际的服务中，出现跳车的问题，从而确保道路与桥梁的功能性和安全性，积极推动道路与桥梁的服务能力。同时，连接处的合理设计与施工能够提高道路与桥梁的服务年限，降低汽车轮胎的磨损，并保证居民的出行安全。同时，连接处的合理，还能降低汽车尾气的排放，并且能够减少噪音，同时，连接处的合理设计，还能有效避免交通事故的发生概率。

2、道路与桥梁连接处设计研究

2.1设计要点

实际的设计中，需要结合实际，对设计进行控制，并且注意实际的设计要点的研究，注意具体连接处的设计内容，确保连接处的设置合理，使之满足施工的基本需求。

2.1.1合理设置搭板

搭板是连接处施工中的重点内容，搭板结构的设计方案会成本相对较低，施工工艺技术会相对较为简单，所以实际的施工中，这种施工技术，就是施工常用的技术类型，同时，该项技术还可以用到多种施工条件下，同时，还对道路工程的质量具有直接的影响。同时，道路与桥梁设计时，要注意搭板施工方案的控制，并注意消除不均匀沉降问题，避免不均匀沉降给连接处施工带来影响。另外，还要根据施工的基本情况，对搭板的受力状况进行分析，并以此为基础，设置简支梁，从而确定最佳的搭板长度与尺寸，从而使得整个施工方案符合技术标准。除此之外，还要确保搭板末端按照工程的基本状况进行，并根据需求，设置厚式埋板部件，从而保证连接部分符合稳定性的相关标准，促使道路与桥梁符合交通运输的基本需求。

2.1.2台背回填设计

由于本工程在实际的施工中，共有35个台背，所以实际施工过程中，要做好台背回填的设计，避免回填不合理，造成台背的质量问题。所以要综合的对现场施工环境进行研究，并确保地质条件符合施工标准，避免地质条件，给施工带来不良影响，从而积极推动道路与桥梁台背的施工质量。实际设计时，要注意对地质条件的分析，并以此为基础，促使填料符合施工的基本需求，最终确保填筑的质量合格。最后，可能会使用到气泡混凝土、粉煤灰等材料，所以要根据不同环境的基本情况，选择适合的施工材料，气泡混凝土就是新建公路的台背路基的换填施工材料，能有效控制路基沉降的问题，并能提高道路与桥梁的稳定性。而粉煤灰本身具有较好的吸水性，压缩性也不错，所以具有较好的优势，同样可以用于台背施工，促使道路工程的整体质量提升。如果实际连接处施工遇到软土地基，就要对软土地基进行处理，通过重锤强夯、换土垫层等方式，促使地基的承载能力得到提升，使之满足连接处的基本需求。

2.1.3缓和过渡段的设计控制

缓和过渡段是连接处设计中的重点内容，所以实际施工中，要做好地基地控制，避免出现地基沉降问题，以免地基地沉降给施工带来安全隐患，带来质量隐患。同时，还要注意道路与桥梁结构的稳定性，合理的对边坡的長度，台背的回填材料进行控制，通过有效的质量控制措施，降低施工质量问题，确保缓和过渡段的质量符合质量要求。

对于地基地加固，需要选择合理的施工技术，例如，本工程，为了保证连接处的质量，避免地基沉降带来问题，配合有效的桩基础施工技术，对地基进行加固处理的，从而使得地基能够承载车辆通行，避免交通事故的发生概率。

2.1.4边坡防护设计

为了确保连接处的质量，需要合理的对边坡进行设计，发挥边坡的防护效果，从而提升边坡的可靠性，实际边坡防护设计中，需要注意对措施进行选择，并以当地汛情数据为基础，选择适合的应对措施，注意边坡的整体防护效果，确保边坡的稳定。另外，还要避免出现水土流失的问题，因为水土流失，不仅会影响边坡的稳定，还会给桥梁和道路带来影响，甚至影响连接处的作用与质量。

边坡防护设计完成后，需要做好管线的防护。道路与桥梁的连接部分，需要做好各类管线的防护设计，避免管线的因为连接处的质量，给管线质量带来影响。同时，具体施工之前，要做好管线的分布分析，从而确保管线防护能够切实有效的防护到管线上，进而可以提高管线的安全系数，避免安全隐患。

2.2模板设计

连接处的施工中，要做好模板的设计，因为模板是施工中的关键。实际模板设计，要考虑如下内容。设计人员采用简支梁对搭板长度进行计算，确保长度可以跨越桥台台背压部位压实度较大的土壤。

为避免搭板设置之后，还是会出现不均匀沉降的问题，需要对搭板的受力状态进行分析，并以此为基础，在搭板尾端设置3～5m的变厚式埋板，确保搭板的受力状态稳定不至于出现质量隐患和安全隐患。

2.3填料类型设计

实际的道路与桥梁连接处设计中，需要注意填料类型的设计。首先要对地质情况进行研究，并以此为基础，对后续的开发价值和实用价值等信息进行了简单评估，从而能够确保填料的合理，确保桥梁的质量。填料的设计中，需要对填料的级配进行簡单研究，并以此为基础，合理设置施工所需的填料情况。积极推动施工质量提升。

3、道路与桥梁连接处的施工内容研究

道路与桥梁连接处实际施工中，需要注意各种内容的影响，从而保证施工的整体质量，并且有效避免各类影响因素对施工质量的干扰和影响。

3.1施工前准备工作

施工前准备工作，是众多工程师在设计施工中，不可缺少的内容，本工程亦是如此，在施工前期，对各种施工材料进行准备，并进行了全面的施工材料研究，确认材料的质量符合质量标准，才对材料进行利用，另外，在材料进场之前，要对材料进行检测，从而确认材料属于何种状态，如果检测发现材料质量符合要求，就不会影响后续施工，另外，还要注意施工材料的整体研究，例如，对回填材料的研究，需要对回填材料的粒径、级配和含湿量等进行研究，如此一来能够调对人体的伤害。

在连接处施工中，要做好连接处的施工控制，首先，台背处的施工，要做好回填的控制，确保责任牌规格保持在0.6m×0.4m，设计好后，要将责任牌标记上标号，负责人的名字，并悬挂与合适的位置。此外，还要做好，结构物的施工，检查结构物的抗压强度，确保达到设计标准。最后，要做好基坑排水和软体清理，之后，再配备相应的夯实器械，最终实现回填施工，从而保证施工的整体质量提升。

3.2连接处回填施工

连接处是道路与桥梁使用的重点内容，实际的施工，需要根据前期介绍的相关内容，再结合本工程的基本信息，实现对连接处的施工，从而保证连接处的施工质量，施工前，要对基底的质量进行检查，确保满足施工技术标准。之后，再根据实际需求，对其进行回填，回填之后，要进行后续的压实工作。压实过程中，确保每层厚度为0.15m。再运用的石灰绘制方格网。从而使之满足施工要求。

3.3台背的压实

由于本工程是在有效且全面的前期设计的基础下进行，所以要的对台背的施工进行控制，台背的压实，应该从两侧向中加碾压，之后，再由中间向两侧进行碾压，碾压之后，要对台背的压实度进行检测，通过检测，确认合格后，则可以停止碾压，如果不符合标准，则要继续进行碾压，要确保台背的质量。

碾压时，需要以人工碾压与机械碾压结合的方式机械能，对于碾压中出现的空间与孔隙，进行处理，促使这部分空间和孔隙都能得到有效地控制，避免给台背的质量带来影响。夯实之后，再以50c㎡，设置2个检验点，不足50c㎡的，则至少设置1个检验点，从而实现对碾压的检查，碾压符合标准。

3.4桥梁加固

实际施工中，需要做好桥梁的加固工作，通过有效的加固，可以提升桥梁的稳定性，避免安全隐患和质量隐患的发生。通过加固作业，能对桥体的可靠性进行提升，降低因为桥体稳定性不好，影响道路与桥梁连接处的质量。

结语：

结合实际工程案例，对道路桥梁连接处的设计施工进行研究，先对设计内容进行研究，先设计关键点进行分析，再对施工内容进行阐述，实际施工中，通过合理的施工设计，有效的施工控制，能够全面提升道路桥梁的施工安全系数，降低安全隐患。从而满足道路桥梁的基本施工要求，实现道路桥梁的功能性与可靠性。并且在具体的施工中，对道路桥梁连接处的质量进行控制，全面提升道路桥梁的服务能力，满足市民出行的基本需求。

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