浅析停车管理系统的建设与应用

杨文浩

天津市城市道路设施巡查中心 天津 300190

引言

一是泊位规划不合理。由于过去在规划设计时没有充分考虑停车位和停车场的近远期需求，缺乏完整科学、统筹协调的停车发展规划，造成停车设施布局不合理或未预留规划用地，停车场（楼）建设明显滞后于城市经济与社会发展的需要；停车配建标准低，原有建筑配建标准与机动车增长速度不适应，即使有这一较低的配建标准，在实施中不到位的现象较多，监督缺乏有效手段，造成小区停车供需矛盾尖锐。主要原因是停车资源数据采集、分析等工作不够深入全面，停车管理工作缺乏必要的数据支撑。

二是利用效率不高。从利用效率上看，现有的各停车场没有得到充分利用，部分停车位空间分布过于集中，停车设施擅自停止使用或者改作他用，导致停车设施利用率不高。主要原因是缺乏信息化管理手段，由于机构改革，工作人员配备力量不足，停车场数量又相当庞大，无法彻底摸清家底，不能充分发挥管理效能。

三是无法做到及时协调联动、科学调配资源。从监督角度上看，由于缺乏实时的、准确的信息数据支持，导致监管作用发挥不够充分。同时在缺乏信息数据系统支撑下，一旦遇到重大活动，即便是协调各相关职能部门如公安交管部门等，也无法做到及时协调联动、科学调配资源。

因此，推进城市管理数字化、精细化、智慧化建设，全面提升城市管理智能化水平和城市管理标准化水平，用信息化手段建设完善的停车管理系统，成为当务之急。

该系统从监督管理的工作职责出发，在目前已掌握纸质停车数据的基础上，进行扩展应用。扩展包括多渠道信息采集，市相关部门、各区政府的停车资源数据采集等。采取逐步实施、逐步完善、因地制宜、数据可扩展、共享应用的工作原则开展停车场、停车泊位等信息的采集。

1 系统建设目标

结合工作职能和日常管理需要，建设停车数据资源库系统、停车地理信息系统、停车数据资源分析系统、移动监督管理系统、停车动态数据资源交换系统等五大子系统。

1.1 建设停车静态数据资源库子系统

督促各区政府全面采集停车泊位静态资源信息，同时收集市各相关部门的停车资源数据信息，最终汇总整理，建立全市停车资源数据库，为未来的决策分析提供数据依据。

1.2 建设停车地理信息子系统

将需要的相关数据信息编入地理信息系统（GIS）地图中，进行软件功能架构搭建，形成全市“停车监管一张图”，实现一定范围内停车场信息搜索、查询等功能。

1.3 建设停车管理考核评价子系统

将对停车管理机构、停车巡查监督人进行考核以及评价等。并且，实现对各区停车管理机构对停车泊位问题的处置情况进行监督考核等。与此同时，实现对本市各类停车场进行监督考核，考评内容为着装规范、收费标准、管理秩序等[1]。

本文实现了带电流截止负反馈的转速负反馈的直流电路调节速度系统的设计，介绍了带电流截止负反馈的转速负反馈的基本原理。通过参数的设计达到了题目的要求。通过本次课程设计，使我对电流负反馈的转速负反馈直流电路所采用的调节速度系统的分析与设计方法有了更加深刻的认识，为以后的学习和工作打下了坚实的基础。

1.4 建设停车数据资源分析子系统

对数据库中的数据划分不同主题，进行分门别类地统计分析，包括不同属性的图表分析等，为以后的决策、分析提供有力支撑。

1.5 建设移动监督管理子系统

研发扩展现有移动终端功能，在道路设施巡查工作人员监管设备中增加停车信息调查、监督检查、GPS标点等功能，实现停车日常管理信息化。

2 系统性能指标

2.1 响应时间

在系统的架构设计，满足系统性能要求：一般功能界面的响应控制在1-2秒内，复杂功能界面应控制在3-4秒内。

2.2 并发数

在系统的设计和测试阶段，将根据用户数及在线人数测算结果以及可能出现的异常问题进行全面的测试，以保证不会出现某些系统操作或者一组系统操作会影响到系统的性能。保证在正常情况下和极端情况下业务逻辑的正确性。确保系统支持300个用户以上的并发。

2.3 可扩展性

在系统设计上具有适应业务变化的能力，当系统新增业务功能或现有业务功能改变时（界面的改变、业务流程变化、规则的改变、代码改变等），应尽可能保证业务变化造成的影响局部化。

2.4 可靠性

不仅需要考虑技术先进性和开放性，还要从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。

2.5 可维护性

在系统设计开发过程中，要对软件代码进行规范化注释，并通过全面的文档体系、深入完整的培训工作来保证系统的可维护性。另外，系统的体系结构和设计模式建立在业界屡经验证的原则之上，清晰地定义系统各个组件的功能，每个组件可以根据需要进行扩展和配置[2]。

3 系统建设步骤及应用前景

3.1 督促各区政府应采尽采

督促各区政府对停车资源数据进行最大限度的采集，同时积极收集市相关部门掌握的停车资源数据。在采集的过程中，做到能采尽采。

3.2 建设移动监督管理系统

在掌握一定数据的基础上，建设移动监督管理子系统。移动端使用5G技术，定期对数据进行更新、维护，形成“停车动态信息”。

3.3 建设停车管理考核评价子系统

使用移动终端采集并上报各类停车问题，通过停车管理考核评价子系统对停车管理机构、停车巡查监督人、停车泊位问题的处置情况等进行监督、考核以及评价，以提升管理效能。

3.4 建设停车数据资源分析子系统

通过大数据算法、结合GIS地图，生成能明确反映停车需求变化趋势信息的“停车监管一张图”，为今后的新建、扩建停车场（楼）的决策、分析提供数据支持。

3.5 建设停车数据资源交换系统

通过建设停车数据资源交换系统，设置相关要求和鼓励有条件的停车场进行停车泊位状态的实时动态接入，形成数据资源可交换的互联互通。

3.6 对实时接入数据进行筛选

对实时接入数据进行数据的筛选、清洗，保留对有效信息，填充停车大数据平台，形成“可用、可视”的“机动车停车信息服务平台”，并向市民开放查询功能，以实现“省心停车”、“智慧停车”等目标。