汽车灯具检测认证常见问题分析

2021-11-30李晓莉

科学与信息化 2021年16期

李晓莉

广州顺泰质量技术服务有限公司广东广州 510760

引言

在汽车工业技术发展迅速的背景下，汽车灯具的检测与认证成为越来越引起相关行业的关注。本文将从实际出发，简要介绍和探讨有关汽车灯具检测与认证的注意事项，希望能够为汽车灯具企业及检测机构的相关技术人员提供一定的帮助，促进整个汽车灯具行业市场的良好发展。

1 车灯测试中应当注意的各项要点

检测汽车灯具，需要按照相关标准，严格规范测试的环境和方法。本文将着重探讨在汽车灯具测试中一些容易被忽视的问题，希望能够为提升汽车灯具检测工作的质量和效果提供一定的参考。

1.1 影响检测环境的因素

灯具检测暗室对环境有严格的要求，很多检测室都能够满足暗室对杂散光、温度湿度的标准要求，但却常常忽略其他一些因素，如空调的使用，使用空调可以调节暗室环境温度，使其满足标准要求，但是空调风速对测试的影响却往往被忽略。特别在使用微光照度计测量回复反射器时，空气的流动会对测试结果产生一定的影响，也会造成测试结果复现性下降，因此应考虑空调位置与光度计的距离及方位。另外一些反光因素也会常常被忽略，如使用一些生产厂家配备的安装夹具时，需要关注夹具本身有没有反光效果，另外螺栓螺钉是否会反光，各种反光也会导致测试结果出现不确定性。希望检测人员能够充分关注类似的影响因素，以确保检测结果质量。

1.2 灯具安装位置和基准中心的设置

按照国家标准规定，制造商在申请灯具检验时，有配套图纸，图纸内容要包括基准中心、配光镜、基准轴线等相关内容。测试人员在进行灯具配光测试之前，需要首先按照相应的位置安装灯具，保证灯具的基准中心能够与测量光度计的旋转中心相一致。在测试过程中，测试人员应当对不同的灯具选择针对性的夹具，减小灯具安装的误差，确保测试数据的复现率正常。厂家在灯具送检之前，应当配备好相应的安装夹具，以便于后续顺利通过产品质量认证。而在实际测试过程中，往往会出现一些夹具不符合要求的情况，如检测室安装夹具因长期使用发生变形，另外如一些异形结构的灯具，厂家没有提供匹配的安装夹具，检测室使用替代的夹具，这些情况都会导致灯具安装后基准中心和发光面方向出现偏移，而任何微小的偏移都会导致测试结果出现明显误差。

1.3 光通量量标准灯泡的使用

根据国家标准要求，半封闭式汽车灯具测试要在标准的试验光通量之下进行。通常，检测机构自身应具有较为健全的灯泡管理体系，严格按照国家标准规定的试验光通量要求开展灯具测试，通过溯源计量机构，统一集中的标定测试灯泡的光通量，也可以定期内采用积分球标定测试灯泡的光通量，并制定测试灯泡光通量的标准。测试人员在测试和标定灯泡光通量的过程中，要采用恒流模式，减小其他因素和线路压降对灯具测试的影响。应注意，由于测试灯泡和标准灯泡自身存在一定的差异，比如尺寸、稳定性，等等，在标定光通量时，应当权衡利弊、灵活变通[1]。

1.4 合理应用LED光源

检测室要合理利用LED光源进行灯具的光通量测试。造成LED光通量误差较大的原因在于，在使用积分球测量时，可能会受到光源外形和光源方向性、光谱分布的影响。当光源外形和国家标准规定的标准光源外形存在较大差别时，误差就会非常明显，这时需要测量人员采用辅助灯，减小测量误差。如果LED灯的方向性过强，会使涂层反射率过低，这时直接光的作用过大，涂层非理想漫反射特性不均匀，进而导致在不同的安装方向下，所得出的测量值有很大的差别。针对这种情况，测量人员应当选择使用高反射率的涂层，测量多个方向取平均值，减小误差。由于LED光谱分布与国家标准的标准光谱分布有区别，白光LED的蓝光成分较多，积分球蓝光成分不足，进而造成误差。其次，要对LED光源的灯具进行科学的稳定性测试。LED通常用于汽车信号灯，一些厂家会选择串联电阻作为LED的驱动电路，这种驱动电路支持下，LED无法工作在额定电流的环境下，很容易出现光衰和光色变化的情况。部分质量极佳的LED能够在非额定电流下保持较为稳定的光色。这也就提醒检测人员，要高度关注LED的光通量维持率和光色的稳定性，确保两种指标能够符合国家标准要求。相关国标和国际标准规定，非灯丝灯泡灯具在工作30分钟后即可测试汽车灯具的配光要求。

2 探讨汽车灯具认证中出现的若干问题

汽车灯具是车辆的重要部件，与行驶安全息息相关，而汽车灯具认证也是车灯质量保证的重要环节。从国内汽车灯具企业产品质量的实际情况来看，知名汽车灯具企业的产品性能较为良好，售后保障也较强。相比之下，一些中小汽车灯具企业的灯具产品在制造工艺、产品设计等方面存在一定的局限，在质量控制方面还有较大的发展空间。本文首先从汽车灯具认证的角度探讨容易出现问题[2]。

2.1 不了解产品认证标准

当前，汽车灯具产品认证时总是会在前照灯、位置灯、前雾灯、后雾灯等几个功能出现问题。而总在这些方面出现问题的原因在于，这类产品的配光较为复杂，如果设计人员并不了解认证标准，或者未能对标准配光要求进行充分理解和应用，势必会造成产品设计不合格，无法通过认证要求。以前照灯为例，按照国际通用标准所开发的LED前照灯，部分开发人员并不能明确灯具配光的实际要求，常常出现光型暗区超亮，明暗截止线不清晰的问题。一些灯具厂家没有实时关注和了解新标准的动向与变化，造成所开发的前照灯与认证标准的要求相差甚远。再以5类转向灯为例，设计5类转向灯光分布时，需要考虑到引起侧后方行人注意的需要。有些厂家未能充分的了解标准要求，自行参考和借鉴其他厂家产品的外观，设计出了发光方向错误的灯具，导致最终产品完全不符合相关标准和法规要求，更不用说通过所需认证。这也说明，在灯具产品研发的初始阶段，需要相关技术人员和设计人员首先学习理解相关标准，从根本上保证灯具设计满足各项要求。

2.2 LED光源因素

近些年，越来越多的汽车信号灯采用LED光源。作为恒流驱动器件，驱动电路设计方面难度较大，许多生产厂家所设计的LED信号灯在光色稳定性方面均在明显的局限，常常出现光衰减的问题。为了应对这种情况，设计人员应当及时的改造驱动电路，并采用质量更好的LED。与其他光源类型比较而言，LED的光束通常更窄，因此在设计转向灯、位置灯等对于可见光角度有一定要求的灯具时，设计人员应当把握好LED的最小发光角度，看是否能够满足照明需求[3]。

2.3 粗略的配光检验方法

一些小型车灯生产企业没有相应的检测设备，无法对自己所设计的车灯进行验证，也无法及时发现车灯设计问题并估做出有效改进，从而导致产品检测无法通过认证标准。标准的车灯检测暗室对检测场地大小，环境，设备的要求都比较高，相应的成本也较高，针对这种情况，产企业可以选择配备一个普通精度要求的照度计，在长度大于等于三米的房间设置灯具检测暗室，确保检测室不漏光，选择房间其中一面墙用作配光屏幕。所检验的灯具要安放在一个支架上，按照标准要求，在配光屏中确定测试点，按照三角函数关系，明确标记出标准点的对应位置。测量人员应当准确测量灯具基准中心点到测试点的距离，并按照三角函数关系，详细、准确的计算每个测试点距离灯具基准中心点的距离，这一距离即为测试距离。在测试时，技术人员应当通过照度计光度探头，按照标记的测试位置分布，以此标记照度值。所得到的照度值除以点与基准中心连线和轴线夹角余弦，就是该点的照度值。照度值乘以测试距离的平方，即可得出测试点发光强度。但是这一方法较为粗略，误差较大，有条件的企业还是应当建立符合标准的灯具暗室[4]。